Несмотря на это, на дорогах все чаще встречаются полностью электрические или гибридные авто. Особенно это справедливо для крупных городов и мегаполисов. Именно здесь активно развивается инфраструктура для них - основной драйвер развития этого сегмента легковых авто.

"Пример Москвы показывает, как для владельцев электромобилей создать все условия не только для комфортных поездок, но и для необременительной эксплуатации - несколько тысяч зарядных станций уже работают в столице, - отмечает доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве Российской Федерации Александр Арский. - В планах - увеличение как количества зарядных станций, так и скорости заряда батареи".

На расширение парка электрокаров влияют и меры господдержки. В частности, владельцы таких авто могут бесплатно ездить по федеральным трассам, предусмотрены льготы по автокредитованию и лизингу, льготы по оплате парковок и целый ряд других.

Городам выгодно увеличивать число электромобилей, ведь такой транспорт напрямую влияет на комфорт в городской среде. От электромобилей не пахнет выхлопными газами, они практически бесшумны.

"Электрокары не создают облака выхлопов над дорогами, даже если собирается пробка, - подчеркивает президент "Меркатор Холдинг" Александр Белогорцев. - Еще одно преимущество электрических двигателей - они создают меньше шума, существенно вредящего здоровью горожан".

Однако, несмотря на видимые преимущества, многие эксперты не верят, что электротранспорт может полностью заменить автомобили с традиционными двигателями. По крайней мере в обозримой перспективе. Стоимость электромобиля дороже при покупке и в обслуживании. Кроме того, не слишком получится экономить и на "топливе".

"Для России при относительно невысокой стоимости моторного топлива (в три раза ниже, чем, например, в Европе) переход на электромобили не имеет экономического смысла в части экономии на топливе, - уверен Александр Арский. - Кроме того, литий-ионные аккумуляторные батареи электромобилей чувствительны к низким температурам. Во многих российских регионах температура зимой опускается до экстремальных показателей. В таких условиях аккумуляторы изнашиваются крайне быстро. Их замена может обойтись чуть ли не в половину стоимости самого авто".

Еще одна проблема - утилизация отработанных батарей. Пока ученые в поиске наиболее оптимальных технологий, большинство отработанных батарей сжигают. Утилизация традиционного автомобиля не наносит такого вреда природе. Производство электромобиля также более энергозатратно по сравнению с производством автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Даже самый современный способ утилизации батарей наносит вред окружающей среде

По словам экспертов, электромобили могут стать светлым будущим, но пока они проигрывают традиционным авто по целому ряду параметров - надежности и стоимости обслуживания. Сомнительна даже их польза для экологии, если рассматривать полный жизненный цикл такого авто - от производства до утилизации.

"Для нашей страны оптимальным решением будет развитие газового транспорта, а также традиционного бензинового, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Нужны современные и экологичные двигатели внутреннего сгорания - большая часть автопарка не имеет установленного экологического класса или относится к классам ниже третьего. Поэтому если мы хотим бороться за экологию, то нам нужно убирать с дорог именно такой транспорт".

Темы и теги

Европа Авто/Мото

электрокар электромобиль Александр Арский авто экология город Финансовый университет альтернатива Меркатор Холдинг