Автоэксперт посоветовал не экономить на замене масла и ремонте кондиционера

Иной раз траты на обслуживание авто составляют ощутимый процент от общих доходов автомобилиста, поэтому вопрос, как тут сэкономить, подчас становится очень и очень актуальным.

Впрочем, как отмечает автоэксперт Евгений Балабас, беречь деньги за счет всего подряд при активной эксплуатации автомобиля не стоит. Попытка сэкономить на некоторых расходниках и ремонтных работах может обернуться серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом — сиюминутная выгода вряд ли перевесит такие последствия, указал он. На чем автовладельцам экономить не рекомендуется, эксперт рассказал Общественной службе новостей.

Замена моторного масла

«Все-таки не стоит экономить на интервалах замены масла. На самом масле, в принципе, экономить можно, потому что сейчас российские производители предоставляют достаточно хороший ассортимент и выбор и гоняться за импортными маслами необходимости нет. Тем более что там крайне сложно отличить контрафакт от оригинала. С нашими маслами это несколько проще сделать, поскольку их можно приобрести на тех же фирменных заправках, в крупных магазинах, где контрафакта нет, и так далее», — говорит собеседник издания.

Автоэксперт пояснил, что в отечественных моторных маслах сегодня используются присадки отечественного же или китайского производства и они «немножко слабее» западных аналогов, которые в Россию уже не поставляют. Вырабатываются эти присадки достаточно быстро, после чего начинается сильный угар масла и интенсивное образование несмываемых отложений в двигателе. Поэтому выдерживать длительный интервал замены масла в современных реалиях Балабас крайне не советует: 10 тысяч километров — это предел, а лучше менять масло каждые 7-8 тысяч километров, указал он.

Покупать слишком дешевое масло специалист тоже не рекомендует — по его мнению, приобретать данный продукт дешевле двух тысяч рублей не имеет смысла.

Поломки в узлах автомобиля

«По поводу ремонтных работ, которые хочется отложить и поберечь деньги — не стоит экономить на работах по кондиционеру, — продолжает эксперт. — Кондиционер — это достаточно дорогой узел. При потере хладогента появляется риск попадания в систему влаги, а даже небольшое ее количество обычно убивает компрессор. Поэтому если система кондиционирования начинает холодить менее эффективно — в ней теряется давление, теряется хладогент, — крайне желательно не затягивать с ее ремонтом, пока хладогент не был потерян полностью, в системе не пропало давление и не возник риск попадания туда влаги. Тут желательно собрать какие-то финансовые ресурсы и кондиционер все-таки отремонтировать, а не просто его заправить, как многие любят».

Аналогично тянуть с ремонтом не стоит и при возникновении проблем с двигателем, добавил Балабас. Если неисправность не выдает шум, распознать ее можно, например, по повышенной дымности со стороны глушителя — обычно это говорит о возросшем расходе масла. Эксперт отметил, что автомобиль может без серьезных последствий ездить с такой проблемой достаточно долго, однако это создает большой риск для катализаторов.

«Если вы на достаточно свежем двигателе и относительно нестаром автомобиле проездили 15 тысяч километров на масле за тысячу рублей, то вполне возможно, что у вас подзалегли кольца, появился повышенный угар масла и возник риск для системы каталитического нейтрализатора. В такой ситуации, конечно, нужны как минимум мероприятия по раскоксовке двигателя, частичному его разбору и, может быть, замене колец. Тянуть с этим не следует, потому что одно тащит за собой другое. Впоследствии катализатор придется либо менять, на что вообще мало кто в здравом уме готов при его неадекватной цене, либо вырезать, что тоже процедура не бесплатная, и в конечном итоге водитель получает неприятный на запах выхлоп. Поэтому, по возможности, стоит катализатор сохранять подольше», — говорит собеседник издания.

Похожая ситуация с поломками автоматической коробки передач, отметил специалист. Проблемы с этим узлом могут быть самые разные: от не критичных, при которых еще можно какое-то время поездить и накопить деньги на ремонт, до требующих оперативного вмешательства, пока они не повлекли за собой выход из строя других систем автомобиля. Лучший способ понять, что не так с трансмиссией — сдать машину на диагностику, указал он.

При этом эксперт добавил, что с механической коробкой передач в этом плане все гораздо проще — ездить можно до тех пор, пока она включается, вне зависимости от любых неисправностей, чем многие и пользуются.

Срок жизни автомобиля

Бережное обслуживание автомобиля позволяет довольно сильно продлить срок его эксплуатации, отметил Балабас. При этом распространенные опасения о небезопасности великовозрастных автомобилей — а в России средний возраст машины составляет 15,5 лет, — не следует воспринимать слишком серьезно, уверен он.

«При гуманной эксплуатации автомобиля, спокойной, что называется, пенсионерской езде и при адекватном обслуживании, даже не обязательно у официального дилера и не обязательно оригинальными запчастями, машина десятилетнего возраста может быть в превосходном состоянии. Она будет абсолютно безопасной как для владельца, так и для окружающих на дороге. Поэтому возраст в чистом виде — это не критерий, — говорит он. — Тем более если машина еще не пошла по рукам и находится в распоряжении у второго, я уж не говорю первого владельца. Второй владелец покупает машину, как правило, в очень хорошем состоянии спустя несколько лет эксплуатации и рассчитывает примерно на такой же период. Если это ответственный водитель, уход будет достаточно хорошим. Возраст машины в чистом виде рассматривать в отрыве от ее технического состояния — это, конечно, некорректно», — резюмировал автоэксперт.