Когда и если начнется размен по санкциям в случае открытия переговоров, одной из первых станет тема «воздушного пространства РФ».

К этому, почти безусловно, добавятся ключевые ресурсы, продовольствие и удобрения.

А вот всё, что касается технологий и оборонки, финансов и «нормальной работы российского бизнеса на западных рынках», думаю я, утеряно лет на 20 - и уж точно пока В.Путин находится в Кремле (это просто объективная констатация всех моих контактов на Западе).

То есть обсуждаться будет всё, что улучшит жизнь и безопасность Западу. И не более того.

Что же до логистики, то советую Вам обратить внимание на вал сообщений в последние недели о том, как же неудобно европейским и американским авиакомпаниям облетать Матушку-Россию в условиях закрытого из-за санкций российского неба. То Finnair пожалуется на печальную экономику перелетов, то Lufthansa напишет письмо Шольцу.

Сейчас вот, Politico: «китайские авиалинии выигрывают, а европейцы проигрывают. Поскольку крупнейшая страна мира превратилась в гигантскую бесполетную зону для западных операторов, пассажирские и грузовые перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты, чтобы обойти Россию, а также нести расходы, связанные со сжиганием большего количества топлива и выплатой сверхурочных пилотам и бортпроводникам. Вместо этого китайские и другие неевропейские перевозчики увеличивают количество прямых рейсов из Азии в европейские города. Все европейские аэропорты к северу от 50-го градуса широты испытывают значительное увеличение времени полета более чем на 100 минут на некоторых маршрутах. Те, что к северу от 57-й параллели — в основном столицы стран Северной Европы — еще больше затронуты, с увеличением времени полета на некоторых маршрутах более чем на 200 минут. Для рейсов между Европой и Азией, вылетающих выше 50-й параллели, увеличение стоимости авиабилетов составляет 43,47 доллара или 5,4 процента от средней цены билета. Выше 57-го градуса широты стоимость авиабилетов увеличится на 90,33 доллара или почти на 15 процентов.

Зато китайские авиалинии обеспечивают 77 процентов перевозок между Китаем и Европой, тогда как до пандемии эта доля составляла 50 процентов. На некоторых рынках, например, в Италии и Великобритании, китайские перевозчики теперь занимают до 100 и 95 процентов рынка соответственно.

В индустрии утверждают, что закрытие российского воздушного пространства «не имеет ничего общего с безопасностью» и говорят, что европейские авиакомпании являются «жертвами политики». Глава международной ассоциации воздушного транспорта в Канаде говорит, что он «надеется, что мы увидим конец войны на Украине и что мы увидим возвращение к более нормальной обстановке. Возможно, это пустые мечты, но я ожидаю, что именно этого все хотят видеть».

@intuition2036

POLITICO

Flying over Russia: Chinese airlines win and Europeans lose – POLITICO

While European airlines are cutting routes, Chinese carriers are increasing connections with the continent.