Bloomberg: Более 100 контейнеровозов изменили маршрут, поскольку США обдумывают меры реагирования на Красном море (basil10)
Более сотни контейнеровозов следуют по длинному маршруту вокруг Африки, чтобы избежать насилия в Красном море, создавая дополнительные расходы и задержки, поскольку США обдумывают , как ответить на последнюю угрозу мировой экономике.
По данным логистического гиганта Kuehne+Nagel, 103 контейнеровоза меняют маршрут из Красного моря в обход Африки. Компании также начинают рассматривать возможность использования вместо этого железнодорожных и воздушных маршрутов, поскольку водный путь, по которому осуществляется 12% мировой торговли, считается слишком опасным для прохождения.
Нападения на коммерческие суда со стороны базирующихся в Йемене хуситов представляют собой эскалацию войны между Израилем и ХАМАС, но не ту, которую ожидало большинство аналитиков. Хуситы действуют в поддержку ХАМАС, первоначально нацеливаясь на корабли, связанные с Израилем, а США и их союзники выясняют, как лучше всего отреагировать, не усугубляя насилие.
Пока Вашингтон пытается выработать общую позицию (один из вариантов — удары по Йемену), грузоотправители готовятся к сбоям. Страховые премии для тех, кто пересекает Красное море, растут, фрахтовые ставки растут, как и цены на нефть – все это потенциальные факторы для роста инфляции, в то время как центральные банки, похоже, одерживают верх.
«Оба варианта увеличения премий и изменения маршрута по Африке окажут косвенное влияние на цены товаров», — сказал Тоби Валланс, член исполнительного комитета Лондонского форума страховых юристов.
Контейнеровозы, направляющиеся в Западную Европу, направляются к южной оконечности Африки, избегая угрозы нападений в Красном море. Объезд добавляет к пути 10-14 дней.
США и их союзники собирают новую оперативную группу для борьбы с поддерживаемыми Ираном хуситами, хотя неясно, когда она вступит в силу. Они также рассматривают возможные военные удары, но, по словам людей, знакомых с ситуацией, на данный момент предпочтительным подходом остается дипломатия. Некоторые страны, в том числе Саудовская Аравия, граничащая с Йеменом, опасаются, что удары спровоцируют хуситов, обладающих огромным арсеналом баллистических ракет, стать еще более агрессивными.
Грузоотправители обеспокоены тем, что даже некоторые решения приносят свои собственные проблемы. Конвои, например, подразумевают задержки.
«Это замедлит торговлю, потому что нам придется ждать, пока пройдет конвой», — заявил генеральный директор Euronav NV Александр Саверис в интервью Bloomberg TV. Гигант нефтедоставки приостановил перевозки через Красное море и не вернется, пока не будет обеспечено военное сопровождение.
Атаки потенциально создали более серьезную и более длительную чрезвычайную ситуацию в сфере судоходства, чем закрытие Суэцкого канала в 2021 году, когда судно, застрявшее на неделю, на несколько месяцев затруднило мировую торговлю. Нарушение также происходит в то время, когда другая главная артерия, Панамский канал, замедляется из-за засухи.
Тем не менее, глобальная система доставки имеет больше слабины, чем когда Ever Give застряла. И есть основания полагать, что сбои окажут лишь умеренное экономическое воздействие, сообщило агентство Bloomberg Economics во вторник.
«Скорее всего, изменение маршрута будет означать более высокие цены — особенно для стран, наиболее зависимых от морской торговли через Суэцкий канал — но с гораздо меньшим воздействием, чем скачок цен на транспорт и энергоносители в эпоху Covid», — говорят аналитики в отчете .