«Старики везде у нас в дороге»: средний возраст машин в Татарстане достиг 12 лет
Времена доступных автомобилей в России ушли в досанкционное прошлое, сегодня приобретение новой машины многие соотечественники поставили на паузу
За 10 лет старение парка в Татарстане составило 30%
Времена доступных автомобилей в России ушли в досанкционное прошлое, сегодня приобретение новой машины многие соотечественники поставили на паузу. Подорожание с каждым годом набирает обороты, а цены на новые и поддержанные авто растут уже не на какие-то доли, а в кратном размере.
Так, по данным Татарстанстата, в январе 2020 года новый отечественный автомобиль в среднем стоил 560 тыс. рублей. Спустя четыре года, аналогичный автомобиль подорожал до 1,29 млн рублей, то есть цена выросла в 2,3 раза! Автомобили иностранных марок прибавили еще больше. Средняя стоимость новой иномарки в январе 2024 года составляла 2,35 млн рублей, что в 2,5 раза больше, чем в январе 2020-го.
Это, в свою очередь, отразилось на среднем возрасте автомобилей в Татарстане, который продолжает свой рост. По итогам 2023 года он составил уже 11 лет и 11 месяцев, тогда как в 2019 году этот показатель фиксировался на уровне 10 лет и 4 месяца. Таким образом, за четыре года прибавка составила 15,8%. Еще в 2015 году средний возраст авто в регионе составлял 9 лет и 2 месяца, то есть почти за 10 лет старение парка составило 30%.
По Казани катаются более свежие машины: средний возраст авто в начале текущего года достиг 10 лет и 4 месяца (на 1 год и 7 месяцев моложе, чем в среднем по РТ). Только за 2023 год столичный автопарк постарел на 1 год и 3 месяца, а если брать с 2015 года, то выходит, что казанские машины за почти 10 лет постарели почти на 2,5 года. Средний возраст машин тогда составлял всего 8 лет.
В России, по оценкам агентства «Автостат», ситуация с состоянием автопарка еще плачевнее — средний возраст автомобиля в РФ в 2023 году достиг почти 15 лет, тогда как нормативный срок эксплуатации автомобиля — 10 лет. Но чаще всего производители сами устанавливают норму эксплуатации, а, например, у Hyundai и Kia она составляет шесть лет. Но утилизировать машины через такой срок не принято. Поэтому на крупных площадках можно встретить автомобили возрастом 15–20 лет и пробегом на уровне 300–400 тыс. километров.
Подорожание с каждым годом набирает обороты, а цены на новые и поддержанные авто растут уже не на какие-то доли, а в кратном размере
Только 6% автомобилей в РФ «младше» 3 лет, в Татарстане — 9%
По данным президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, из 50 млн легковых и LCV автомобилей (без учета грузовых) в РФ 68% приходится на автомобили возрастом старше 10 лет. Только 6%, а именно 3,2 млн авто, можно считать «свежими» — их возраст не достигает 3 лет. Эксперт «БИЗНЕС Online» говорит, что автопарк страны не только старый, но и представляет собой угрозу с точки зрения безопасности.
Что касается Татарстана, то доля машин старше 10 лет в республике составляет 55,7% — на 16,2% больше, чем приходилось на начало 2020 года, и на 25,3% больше, чем было 1 января 2015 года.
Самая большая доля (27%) зарегистрированных в РТ «железных коней» приходится на автомобили возрастом от 11 до 15 лет. При этом с 2015 года доля таких автомобилей удвоилась. Чего не скажешь о новых автомобилях: доля транспортных средств возрастом от 1 года до 3 лет сократилась в три раза. Если в 2015 году по дорогам Татарстана рассекало 28% сравнительно новых авто, то по итогам 2023-го — всего 9% от республиканского автопарка.
Отметим, что за отчетный период случился внушительный рост автопарка в столице РТ — на 31,6% (365 тыс. — в 2015-м, 477 тыс. — в 2024-м), но устаревание коснулось и казанских «лошадей». Доля автомобилей старше 10 лет, «прописанных» в Казани, с 2015 года по 2024 год увеличилось более чем в два раза — с 22,6% до 47,3% (с 82,4 тыс. до 225,4 тыс. авто в натуральном выражении). Параллельно с этим более чем в два раза упала доля 1-3 годовалых автомобилей — с 33,4% до 15,8%. В количественном выражении количество таких автомобилей упало со 121,9 тыс. до 75,1 тыс. единиц.
Еще хуже обстоит ситуация в других городах Татарстана. В Набережных Челнах количество автомобилей возрастом от 10 лет составляет 93,5 тыс. единиц, их доля увеличилась с 29,4% до 56,3%. В Нижнекамске такие машины составляют 53,4% от всего городского автопарка, в Альметьевске — 54%. Если брать районную разбивку, то самый «древний» автопарк в Спасском районе (73%), Нурлатском (71%), Агрызском, Алексеевском и Чистопольском районах — по 69%.
Анализируя даты выпуска автомобилей, можно отобрать районы республики с самой большой и самой маленькой долей 1-3 годовалых автомобилей. Естественно, на первом месте с долей новых авто в 15,8% идет Казань. На втором месте — Тукаевский район с долей в 7,3%, третье место с 7,2% у Альметьевска. В Пестречинском районе каждый 15 автомобиль был куплен за последние 3 года, а замыкают пятерку Набережные Челны, где доля «свежих» авто составляет 6,3%.
Если в Казани каждый 6-й автомобиль обновился сравнительно недавно, то в Нурлатском районе только каждый 34-й. В Спасском, Камско-Устьинском, Бугульминском и Лениногорском районах доля таких авто варьируется от 3% до 3,3%.
Люди бережнее относятся к своим автомобилям, потому что их не на что менять — это и про денежные средства, и про заоблачные цены на автомобили. При этом, чем старше машина, тем чаще она ломается и требует большего ухода
Автомобилей как показатель экономического благосостоянии
2013 год многие вспоминают как последний год перед кризисом. Россия жила без санкций, курс доллара еще был адекватным для россиян, реальные зарплаты росли. Уже спустя год люди начнут постоянно следить за курсом американской валюты и переживать за состояние экономики. В 2013 году средняя заработная плата по данным Росстата составляла 29 792 рубля, или в переводе на валюту — чуть больше $930 (при среднегодовом курсе в 31,85 рубля за $1 США). По данным того же Росстата на январь 2024 года — среднемесячная номинальная начисленная заработная плата составила 75 034 рублей. При курсе $1 США в 90,4 рубля, установленным ЦБ РФ на 10 января 2024 года, средняя зарплата в переводе на главную валюту планеты равняется $830.
В 2013-м же ничего не предвещало скорого обвала рубля, и люди спокойно тратили деньги, а автомобили были доступны россиянам с зарплатой чуть выше среднего. С этим и связано самое большое количество купленных автомобилей с годом выпуска в диапазоне 2011–2013 годы. Больше 20% стоящих на регистрационном учете в Татарстане автомобилей приходится именно на этот период. Авто 2011 года выпуска насчитывается в количестве 84,9 тыс. 2012-го — 100,5 тыс., а самый пик пришелся на 2013-й — 105,4 тыс. машин того года стоит на учете в отделениях ГИБДД по всей республики.
В 2014 году, несмотря на введенные санкции и падение курса рубля, татарстанцы по инерции поставили на учет 88,1 тыс. авто. Потом наступили «нефтяные» войны, возник кредитный кризис, началась пандемия. Все это привело к тому, что количество автомобилей 2020 года выпуска, поставленных на учет в РТ, снизилось до 60 тысяч. А дальше пришли другие экономические и политические потрясения, что привело к сокращению поставленных на учет автомобилей 2022 года выпуска до 31,7 тысячи.
Увеличение срока эксплуатации транспорта всегда говорит о кризисе в отрасли. Люди бережнее относятся к своим автомобилям, потому что их не на что менять — это и про денежные средства, и про заоблачные цены на автомобили. При этом, чем старше машина, тем чаще она ломается и требует большего ухода. На фоне того, что произошло подорожание запчастей и обслуживания, водители начинают экономить и на этом. Даже при должном уходе за старым автомобилем нельзя исключать усталость металла и агрегатов.
По словам Евгения Лукина, мастера одной казанской СТО, станут только усложняться. Это связано с наличием тех или иных запчастей, а также с ремонтопригодностью крупных узлов и агрегатов. Дело в том, что при покупке в докризисные времена «корейцев», например, выбирали за доступные запчасти, которые сейчас нужно получать по параллельному импорту за совсем другие деньги.
Роман Гуляев одной из главных негативных тенденций называет то, что при устаревании автомобиль становится менее ремонтопригодным, соответственно, автовладелец не будет вкладываться в починку старого автомобиля столько же, сколько он стоит
«Для того, чтобы снизить возраст авто, необходимо в год продавать около 1,5 млн машин»
На данный момент в стране идет активное замещение европейских и японских марок автомобилями из Китая, но как они поведут себя при длительной эксплуатации, и как поведет себя их электроника, пока очень большой вопрос. Если брать автомобили, проданные в 2023–2024-м, то понять, что будет с китайскими автомобилями, можно только в 2028–2029 годах, рассказал «БИЗНЕС Online» автоэксперт Роман Гуляев.
Что будет с этим большим парком автомобилей, уедет ли он из больших городов в небольшие, и насколько возможно будет обсуживать их в небольших городах? Сейчас наблюдается тенденция, что обслуживание китайских автомобилей возрастом 8-10 лет уже несет в себе сложности.
Гуляев одной из главных негативных тенденций называет то, что при устаревании автомобиль становится менее ремонтопригодным, соответственно, автовладелец не будет вкладываться в починку старого автомобиля столько же, сколько он стоит. Все это в будущем существенно скажется на безопасности движения.
Владелец сети автосалонов «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев также отмечает, что владельцы автомобилей теперь более внимательно и ответственно относятся к своим машинам, стараясь продлить срок их исправной службы, чаще заезжают на диагностику и профилактические работы. «Растет процент повторных записей на ТО в течение семи месяцев. Несмотря на то, что официальная гарантия для автомобилей, купленных до 2022 года, подходит к концу, парк сервисных центров остается стабильным», — сообщил нам предприниматель.
Вячеслав Зубарев также отмечает, что владельцы автомобилей теперь более внимательно и ответственно относятся к своим машинам, стараясь продлить срок их исправной службы, чаще заезжают на диагностику и профилактические работы
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков говорит, что ситуация с устареванием автопарка такая же, как со смертностью и рождаемостью. Для понижения среднего возраста или омоложения населения нужна высокая рождаемость и малая смертность. Аналогично и здесь: надо больше продавать автомобилей и это должно опережать количество выбывающих автомобилей из обращений.
Ежегодно из обращения выбывает больше миллиона автомобилей. Для того, чтобы снизить возраст авто, необходимо в год в России продавать около 1,5 млн машин.
1,5 млн авто в год — это тот минимум, который обеспечивает нормальное функционирование экономики, позволяет сохранить объемы пассажироперевозок и решать прочие вопросы, в том числе производственные. Пока мы далеки от этих цифр, по данным того же «Автостата», итогам 2023 года в России было реализовано 1,06 млн новых легковых машин, правда, это на 69% больше, чем в 2022 году
Чем текущая ситуация аукнется в будущем? Понятно, что это приведет к ухудшению качества транспорта во всех смыслах, к снижению комфорта автомобильных перевозок и, увы, их безопасности. «Автомобиль изнашивается, все начинает хуже работать, а люди начинают бесконечно экономить на ремонте», — резюмирует Кадаков.