Мировые авиакомпании получат рекордную выручку в 2023 году, однако об устойчивом восстановлении отрасли говорить пока рано.

Согласно обновленному прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), доход авиакомпаний по итогам 2023 достигнет $896 млрд (на $93 млрд выше, чем ожидалось), а в 2024 вырастет еще на 7.6% – до нового максимума в $964 млрд. Для сравнения: в кризисные для отрасли 2020 и 2021 гг. выручка составила $384 млрд и $513 млрд соответственно. Основной драйвер восстановления в 2023 году — пассажирский бизнес, который принесет доход в размере $632 млрд. Количество путешественников в 2023 составит почти 4.3 млрд (отмечается вклад Китая), а в следующем году показатель вырастет до нового исторического рекорда на уровне 4.7 млрд человек по сравнению с 4.5 млрд в 2019. Выручка отрасли от грузовых перевозок в размере $134.7 млрд, вероятно, окажется ниже предыдущей оценки IATA на $7.6 млрд, и продолжит снижаться в 2024-ом ($111 млрд) на фоне стагнации глобальной торговли.

Затраты авиакомпании в этом году также увеличатся до $855 млрд (+$74 млрд по сравнению с летним прогнозом), а в 2024 достигнут рекордной отметки в $914 млрд. Ожидается, что чистая прибыль отрасли впервые с 2020 года выйдет в плюс ($23.3 млрд в 2023 и $25.7 млрд в 2024), но показатели рентабельности останутся крайне низкими по сравнению с другими видами бизнеса – всего 2.6% и 2.7% в 2023 и 2024 гг. соответственно. Отраслевые эксперты подчеркивают неравномерные темпы восстановления по регионам: в Европе, Северной Америке и на Ближнем Востоке чистая маржа авиакомпаний по итогам года ожидается не менее 3.5%, в АТР чуть выше нуля, а в Латинской Америке и Африке останется отрицательной. Статистика по России не приводится, но, по данным Росстата, пассажиропоток за 10 месяцев 2023 вырос на 11% г/г – до 90 млн человек (международный перевозки +30%, внутренние +7%), а общий грузооборот сократился на 44% г/г – до 1.4 млрд тонно-километров.

Ассоциации перечислила сохраняющиеся вызовы для отрасли: замедление экономики КНР, региональные конфликты, нарушение глобальных цепочек поставок (особенно в части обслуживания и расширения авиапарков), кадровый дефицит, перекладывания финансовой нагрузки на авиакомпании в рамках перехода на экологически чистое топливо (бизнес также будет вынужден повышать тарифы для клиентов) и негативный эффект высоких процентных ставок на прибыль.