Странный пост читаю у коллег.
Прежде всего, идея Титова, если она, конечно, была на самом деле, не может не удивлять.

Честно говоря, китайские авто с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) - совсем не в мировых лидерах и предлагать гнать их сюда массово, как это было когда-то с японскими праворульными авто, но несравненно лучшего качества - это значит не видеть даже на шаг вперёд и совсем не разбираться в автомобилях.

Да и зачем нам, действительно, завозить сюда то, что уже уходит в прошлое? Это как продвигать Лады на наш рынок. Поверьте, и то и другое - это уже вчерашний день. И этот вчерашний день с ДВС - Китай оставляет далеко позади, всё больше и дальше двигая "электрическую" тему.

А вот с электромобилями и последовательными гибридами КНР вырвалась вперёд, став безусловным мировым лидером.

Копируя и осваивая совсем недавно мировой автопром с традиционными двигателями внутреннего сгорания, они смогли количество перевести в качество, причём, в новом направлении - гибриды и электромобили.

Да, они скупили все мозги у РР, БМВ, Мерса, Бентли и др., выкупили со всеми потрохами Вольво и английский Лотус, и теперь не западные компании работают в КНР, а нанятые ведущие западные инженеры, конструкторы и дизайнеры.
И никакие санкции КНР при таком подходе не страшны.

Сравните с нашими заигрываниями с западными автоконцернами: те получали толстый слой шоколада, а когда ушли, то мы сразу провалились в ж... у.

Китайские инженеры, конструкторы и программисты из трёх десятков ведущих автомобильных компаний Китая (а всего их около 100!), напрямую используя сейчас западный опыт,
выдают на-гора чуть ли не ежемесячно новые ещё более интересные модели.

Кстати, в тексте у коллег есть явная ошибка, опечатка, не знаю, или глупость. Гибриды не только не запрещены в Китае, но и получают зелёные "экологические" номера при регистрации, наравне с "электричками".  Как и в Беларуси, кстати.

Поэтому, не б/у нам надо сюда возить, а открыть дорогу новым технологиям, убрав ввозную пошлину с "электричек" и гибридов, как это уже сделали несколько лет назад наши соседи по ЕАЭС.

И уже после этого, а не вместо, - активно осваивать новое направление мирового автопрома. А не удивляться кожаному салону очередной плохо работающей Лады.

В результате, что мы имеем? Правительства наших соседей и коллег по ЕАЭС пошли навстречу не своей бюрократии, как это сделали мы, а навстречу своим гражданам.

Это привело к тому, что новые и экологичные автомобили стали по деньгам доступны жителям этих стран, бывших союзных республик, а мы сдираем три шкуры с собственных граждан, перекрывая дорогу и "электричкам" с гибридами таможенной пошлиной, и б/у автомобилям - беспрецедентным и неадекватным утилизационным заградительным сбором в миллион рублей.

Жаль, что в автопроме и таможенной политике мы продолжаем идти своим странным путём, выгодным всем, кроме собственного народа...

https://t.me/obrazbuduschego2/16051

Telegram

Образ будущего

В конце ноября - начале декабря в Китай по линии «Деловой России» ездил Борис Титов. Главная тема, которую он там обсуждал: поставки на российский рынок подержанных китайских автомобилей. Дело в том, что в Китае взят курс на замещение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. Пока там ещё разрешены автомобили с двигателями на бензине и дизеле. А вот гибриды (двс + электродвигатель) запрещены. В Пекине уже сейчас треть общественного и личного автотранспорта – электромобили. А к 2030 году должны быть только электромобили. И китайцы отказываются от автомобилей с двс, пересаживаются на электромобили: отсюда встал вопрос, куда старье девать. Вот Титов и обсуждал проект поставок этих автомобилей в Россию, дескать они будут дешевле новых и поэтому будут покупаться. Ждём творческих бизнес идей.