🛤🚂❗️Задача модернизации БАМа – ещё более значительная, чем задача его строительства в СССР. Такое заявление сделал Владимир Путин на ВЭФ. Действительно, БАМ и Транссиб – узкое горлышко современной логистики, без которой развитие России не представляется возможным. Но это не единственная проблема.

БАМ был заложен ровно 50 лет назад – в 1974 году. Тогда это была стройка века, колоссальный по масштабам проект, но теперь и объёмы экспорта несравнимо выше, и выход на запад закрыт санкциями. За последние 12 лет провозная способность БАМа выросла в 3 раза до 42 млн тонн. Но в общем объёме провозимых на восток грузов это совсем немного. Транссиб даёт сейчас боле 130 млн тонн в год. А к 2030 году их совокупная пропускная способность должна вырасти на 21% до 210 млн тонн.

Но что даст одно отдельно взятое расширение пропускной способности? Оно позволит избавиться от распределения квот на вывоз угля по регионам. Кузбасс может добиться для себя необходимых объёмов, а вот в и без того бедной Тыве разворачивается настоящий экономический кризис из-за невозможности отправлять уголь на экспорт. Хакасия тоже сталкивается с подобной проблемой – уголь из региона вынуждено экспортируют с большими транспортными издержками по северному морскому пути

Возможность экспортировать уголь – это очень хорошо. Но построить всю экономику на этом невозможно. Во-первых, поставки угля сильно зависят от Китая как главного потребителя, во-вторых, не менее важная задача – обеспечить стабильный импорт товаров. А вот тут всё упирается в возможность достать свободные контейнеры.

В августе стоимость доставки контейнера морем из Китая во Владивосток выросла более чем в 2 раза по сравнению с маем и достигла $4-4,5 тыс., железнодорожная доставка подорожала на 31% до $7,5-8 тыс. Среднее время ожидания порожнего контейнера выросло до 2,5 недель. Контейнеры поступают из Китая в Россию транспортируются в центральные регионы, но обратно вовремя не возвращаются. Отправлять контейнеры порожняком по перегруженной железной дороге слишком дорого – зачастую выгоднее сдать их на металлолом и ждать производства новых в Китае.

Недостаточно просто расширить дорогу, необходимо параллельно с этим работать над загрузкой именно контейнеров в восточном направлении. Подойдёт даже зерно. Загвоздка в том, что Китай сейчас не входит в число ключевых потребителей российского зерна. В Турцию, Египет, Саудовскую Аравию зерно отправляется в основном через южные порты. Непростая задача для торгпредств и дипломатов в Китае.

Telegram

Чёрный Лебедь

У России есть масштабные задачи в области экономики Выступление президента РФ Владимира Путина на Восточном экономическом форуме показало: у России есть масштабные задачи в области экономики. И те, кто сейчас не на ЛБС, должны, закатав рукава, усердно трудиться во благо нашей Великой Родины, нашего общего дома. Тыл должен не подвести! Как отметил президент РФ, задача, например, модернизации БАМа даже более масштабна, чем его строительство во времена СССР. Сейчас нужно добиться, чтобы вся магистраль была полностью двухпутной и была на всём протяжении электрифицирована. В области энергетики предстоит также сделать многое. Есть задумки о строительстве АЭС на Дальнем Востоке. Кроме того, недружественные действия Запада в отношении поставок российского газа приводят не только к тому, что страна находит другие рынки сбыта, где благодарно принимают наши энергетические товары. Россия будет больше направлять газа на внутренний рынок, и это «тоже хорошо», как отметил президент РФ. Россия потребляет много энергии…