Манекен выжил, а водитель нет: зачем России своя система испытаний
Лабораторный манекен выжил — а водитель на трассе нет. Такая реальность заставляет задуматься: можно ли полностью доверять результатам краш-тестов, особенно когда речь идёт о безопасности семьи? Автоэксперт Евгений Ладушкин уверен — нужна национальная система испытаний, и не просто для галочки, а чтобы она реально работала.
Производители "подстраиваются" под тесты
По словам эксперта, многие автоконцерны адаптируют свои модели под сценарии испытаний, чтобы получить высокие оценки. Но на дорогах всё иначе: углы столкновения, скорости, вторичные удары — всё это невозможно учесть в лабораторных условиях. В результате реальная безопасность машины может оказаться ниже заявленной.
Нужна независимая и честная система
Именно поэтому, по мнению Ладушкина, российская система краш-тестов RuNCAP должна быть не формальной, а по-настоящему объективной и полной. Она не только поможет оценить безопасность автомобилей в реальных условиях, но и станет своеобразным "фильтром" — подтверждая или опровергая данные, полученные за границей.
Доверие к системе — ключевой фактор
Эксперт подчёркивает: чтобы водители верили краш-тестам, они должны видеть реальную корреляцию между оценками и поведением автомобиля в ДТП. Только тогда можно говорить о настоящем улучшении дорожной безопасности в стране.
Уточнения
Краш-те́ст (также крэш-тест, англ. crash test — аварийное испытание) — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений. С 1966 года для краш-теста машины в машину помещают особый манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений.