Почему китайский автобизнес рискует остаться у разбитого корыта: прогнозы эксперта

Лидерство китайских автобрендов на российском рынке может оказаться недолгим. Их агрессивная стратегия наступления, построенная на множестве суббрендов и тактике «быстрой продажи», таит в себе серьезные риски. Почему дилеры могут массово отказаться от китайских марок, рассказал один из главных экспертов российского авторитейла, экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.

Стратегия быстрых побед

«Обычно в автобизнесе бренд выстраивается десятилетиями. Корейцы в 2014–м на фоне крымских событий повышали цены медленнее конкурентов, увеличив вдвое долю рынка. Закрепились, и меньше 22 % в дальнейшем уже не имели. Это классический пример долгосрочной стратегии», – сообщил он в интервью «Автовозу».

Китайские производители, напротив, в основном ориентированы на краткосрочную перспективу. Как уточнил эксперт, долгосрочной стратегией занимается скорее правительство, в то время как бизнес работает по принципу «произвести и продать дилерам».

При этом Мосеев отметил склонность китайских компаний к постоянному созданию новых брендов. По его информации, они исходят из предположения, что большое количество брендов автоматически увеличит общие продажи компании, хотя этот тезис является весьма спорным.

Почему китайская модель дала сбой

Как считает экс-глава РОАД, китайские производители фокусируются исключительно на производственных показателях, что формирует их потребительское отношение к дилерам как в Китае, так и в России. Такая модель подразумевает простую замену неэффективных дилеров новыми, что пока работает на домашнем рынке.

Однако в России ситуация меняется. Олег Мосеев обратил внимание на растущее число случаев отказа дилеров от работы с китайскими брендами – только во втором квартале было расторгнуто 379 контрактов, что свидетельствует о неготовности местных партнеров мириться с убыточностью.

По его мнению, китайские компании начинают задумываться о целесообразности такой жесткой позиции по отношению к партнерам, но пока не готовы к кардинальным изменениям в своей стратегии работы с дилерской сетью.

Что изменится с возвращением брендов

«Когда вернется Kia с Hyundai, могу поспорить с кем угодно, что вывески на определенном количестве китайских брендов полетят моментально и вернутся вывески Hyundai/Kia. То же касается Toyota и многих других брендов. Что с этим делать, никто не знает, потому что маховик запущен», – подчеркнул Олег Мосеев.

Он прогнозирует, что ситуация достигнет пика абсурда, после чего рынок естественным образом очистится от избыточного количества суббрендов, что в конечном итоге пойдет ему на пользу.

Ранее «ФедералПресс» писал, что на российском авторынке в июле 2025 года доля китайских производителей сократилась до 55,3 %, тогда как годом ранее она превышала 61 %.

Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов