Воронеж одним из первых городов России принял дорожную карту по развитию СИМов
Об этом и многом другом говорилось во время дискуссии, проведённой в рамках архитектурного форума «Зодчество ВРН — 2025»
Дискуссия по теме «Средства индивидуальной мобильности в центре: где заканчивается свобода перемещения» прошла в рамках архитектурного форума «Зодчество ВРН — 2025» в пятницу, 30 мая. Столичные эксперты, представитель кикшеринговой компании, руководство областного ГАИ, заместитель министра промышленности и транспорта пытались ответить на вопрос — как будут развиваться в ближайшее время взаимоотношения пользователей СИМов с пешеходами и другими участниками движения на улицах российских городов.
По оценке главного госинспектора ГАИ по региону Евгения Шаталова, с начала сезона нынешнего года число ДТП с участием СИМов выросло более, чем вдвое, по сравнению с тем же периодом 2024-го. В них пострадало около 40 человек, из которых девять детей.
По мнению пресс-секретаря одной из кикшеринговых компаний (Whoosh) Дениса Балакирева, сегодня в Воронеже на три кикшеринговые компании приходится порядка 4 тысяч самокатов, сдаваемых в аренду. Средняя продолжительность поездки — чуть менее 12 минут, средняя протяжённость её — около 2 км. А по итогам 2024 года хотя бы одну поездку на кикшеринговом СИМе совершили 130 тысяч воронежцев — столько пользователей сегодня насчитывается в городе.
По мнению другого спикера — директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, в среднем по России порядка 85% пользователей СИМов ездят на них по делам, связанным с работой или бизнесом. Остальная часть — только для прогулок. А по данным за 2024 год, по России кикшеринговые компании штрафовали клиентов за различные нарушения около 400 тысяч раз.
— Я сегодня немного прошлась по Воронежу, пробки у вас — хуже московских. Не будь я со своим сыном, взяла бы самокат и проехалась бы по центру, — отметила гостья. — По нашим данным, количество частных СИМов в крупных мегаполисах в 2,5 — 3 раза больше, чем кикшеринговых.
По этой логике сегодня в Воронеже может насчитываться минимум 10 тысяч личных СИМов, которые проконтролировать (в отличие от кикшеринговых) практически невозможно. Потому-то со сцены звучали предложения создавать реестр таких самокатов, чтобы хоть как-то отслеживать этот громадный пласт городских СИМов.
По оценкам собравшихся в зале специалистов, для относительного баланса СИМов с другими участниками дорожного движения в условиях крупных городов в России, должно быть подготовлено примерно 400 тысяч километров велодорожек, тогда как сейчас их насчитывается всего 5 тысяч километров...
Председатель Общественной палаты Наталья Хван, покинувшая зал на 20-й минуте дискуссии, выступила за то, чтобы сделать центр Воронежа свободным от СИМов, ссылаясь на удручающую статистику ДПС с их участием. Но полной поддержки эта идея не получила — оппоненты предложили другое — меры, дисциплинирующие их пользователей умноженные на развитие городской инфраструктуры.
А когда уже упомянутый Денис Балакирев назвал Воронеж одним из первых городов в стране, где для развития СИМов была подготовлена дорожная карта, в разработке которой участвовал недавний руководитель управления городского транспорта, а ныне заместитель министра промышленности и транспорта Максим Захаров, эмоции зала стали угасать.
После очередного ДТП с самокатом они точно вспыхнут по новой...