В последние годы уфимский трамвай привлекает внимание множества людей. На проблемы и перспективы этого вида транспорта обращают внимание и эксперты. Так, экономист Рустем Шайахметов рассказал нам, что нынешняя карта трамвайных линий уже не отвечает потребностям горожан:
– Стоит отметить, что у нас существуют только старые трамвайные маршруты, которые были актуальны лет 40-50 назад. Они проходили через центры притяжения в виде крупных заводов, на которых работали тысячи людей. Система была подстроена под эти передвижения, потому что в советское время очень тщательно работали над изучением транспортного спроса. Сейчас спрос и трамвайные линии не соответствуют друг другу, поэтому на них низкая загрузка.
По оценке эксперта, самый интенсивный пассажиропоток есть между Черниковкой и Центром, именно здесь следует сделать трамвайное сообщение:
– Идеальный маршрут мог бы выглядеть так: от Дворца культуры УМПО по Первомайской, через мостовой переход на Проспект, по Комарова и далее по Проспекту до Центра. Затем — по улице Ленина до Заки Валиди, а оттуда до Телецентра. Это стало бы основной магистралью, согласующейся с известными пассажиропотоками. Это направление подтверждали и питерские специалисты лет 5–7 назад, и Институт Генплана Москвы.
Рустем Шайахметов отмечает, что на существующей трамвайной линии по Зорге, Бульвару Ибрагимова и Революционной нет достаточного пассажиропотока для обеспечения самофинансирования. В среднем содержание трамвайного хозяйства обходится в где-то 500 миллионов рублей в год. Эксперт считает, что с учетом нынешних объемов перевозок дешевле было бы пустить бесплатный автобус.
Аварии трижды за месяц, но удобно – уфимец рассказал о поездках на польском трамвае из Москвы
Читайте также
- На костях советского завода – как живет поселок Мелькомбинат под Уфой – турбазы, элитки и «гетто» возле «Меги»- Как привязать людей к деревням? В Башкирии довели до ума идею «фермхозов»