Троллейбусные войны: ЗиУ vs Skoda — кто возил СССР на токе

Если автобус — символ свободы от рельсов, то троллейбус — это компромисс между трамваем и автобусом.

Тихий, электрический, без выбросов, он был настоящим тружеником советских городов. Но даже здесь не обошлось без "конкуренции" — советский ЗиУ и чехословацкая Škoda боролись за провода и маршруты.

Что же выбирали советские города?

ЗиУ-9 — народный троллейбус СССР

Производился в Энгельсе с 1972 года. Прост в производстве и ремонте, почти неубиваем. Выпускался сотнями тысяч — стал стандартом в 90% городов СССР.

Плюсы:

• Надёжный и выносливый
• Массовый — детали всегда под рукой
• Простой в управлении

Минусы:

• Шумный
• Скромный салон
• Устаревший дизайн уже к 80-м

Škoda — гость с комфортом

Поставлялась из Чехословакии, особенно активно с конца 50-х. Более мягкий ход, уютный салон, качественные материалы. Использовалась в Москве, Риге, Таллине, Киеве и других крупных городах.

Плюсы:

• Комфортнее ЗиУ
• Тише и плавнее в движении
• Долговечный кузов

Минусы:

• Дороже
• Сложнее в ремонте
• Меньше запчастей, зависимость от поставок

Итог

ЗиУ был рабочим конём — массовый, шумный, но надёжный. Škoda — премиум-гость: ехал тише, мягче, но требовал заботы.

В результате:

• Провинция выбирала ЗиУ — проще и дешевле.
• Крупные города и столицы союзных республик тянулись к Škoda — для имиджа и комфорта.

И те, и другие троллейбусы до сих пор ездят в некоторых городах, напоминая о времени, когда провод над головой был символом стабильности, а не устаревания.