Игра в кошки-мышки на границе с Казахстаном: серый импорт испытывает новые правила на прочность

Власти Казахстана усилили таможенный контроль на границе с Китаем и Россией, что привело к значительным заторам и задержкам грузов. Но пока сложно однозначно оценить, приведут ли новые меры к системным изменениям для серого импорта, считает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».

По словам эксперта, этот сегмент существует давно, и правительство Казахстана не демонстрировало последовательной борьбы с ним. Текущие шаги являются скорее сигналом — власти хотят усилить контроль и увеличить поступления в бюджет, ведь значительная часть грузов проходит без уплаты положенных пошлин. Однако эксперт полагает, что преждевременно говорить о начале реальной кампании по искоренению серого импорта. Если меры будут носить разовый характер, то после короткого спада объемы нелегального ввоза могут вернуться к прежним показателям. Динамика покажет, идет ли речь о временной демонстрации силы или о долгосрочном тренде.

Непредсказуемость сроков доставки уже заставляет бизнес менять логистические схемы. Ряд компаний отказывается от маршрутов через Казахстан, опасаясь задержек, отметил Михаил Дьяконов. В предновогодний сезон, когда грузопоток традиционно возрастает, риск простоять несколько недель на границе становится неприемлемым. На волне новостей о заторах альтернативные маршруты через Монголию или напрямую через Забайкальск могут стать значительно востребованнее. Однако здесь кроется новая ловушка: массовая переориентация грузопотока способна создать дисбаланс, и вскоре перегрузка этих пунктов пропуска приведет к аналогичным задержкам. На данный момент рано говорить о долгосрочных последствиях, так как многое будет зависеть от продолжительности новых мер и объемов перераспределяемого трафика.

Что касается параллельного импорта, то новые правила на казахстанской границе не окажут на него прямого влияния. Если груз невозможно провести через Казахстан, его просто перенаправят по другим маршрутам. Таким образом, речь идет не о сокращении товаропотока, а о временных сложностях в его распределении. Главный фактор, влияющий на объемы параллельного импорта, — не таможенные новации Казахстана, а общее снижение внешнеторгового оборота с Китаем, резюмировал эксперт

Напомним, сроки доставки грузов между Россией и Казахстаном за два с половиной года выросли в 1,8 раза. К сентябрю 2025 года среднее время перевозки достигло 13-14 дней по сравнению с мартом 2023 года. LR