Такси насколько очистилось? Как «Яндекс» и водители выживают при новом законе
За первые месяцы работы в новой реальности с рынка в РТ ушло порядка 40% водителей
Минус 40% машин на линии
1 сентября 2023 года вступил в силу новый закон о такси. Спустя полгода, мы решили выяснить, как адаптировался рынок к новым правилам езды с «шашечками» и какие изменения произошли в этой сфере. По новому закону к водителям, напомним, стали предъявлять много новых требований — это обязательные медосмотры, заполнение путевых листов, контроль технического состояния автомобиля перед рейсом и сменой. Дополнительно к этому таксист должен оформиться в качестве предпринимателя, самозанятого или устроиться в штат по трудовому договору. Нововведение обязало работников такси покупать ОСАГО по тарифу для перевозчиков и др.
Глобально это привело к тому, что на линии стало физически меньше машин. Дефицит на рынке во многом оказался искусственным — он произошел из-за выборочного отключения водителей, которые не отвечают новым правилам, от «таксишных» сервисов, комментирует нам представитель региональной общественной организации «Союз автомобилистов» Расул Таспенов. Столь радикальные меры со стороны агрегаторов объясняются тем, что с 1 сентября 2023 года у них появилась ответственность перед законом. При этом далеко не все водители оказались готовы к новым требованиям — многие до последнего думали, что закон не введут.
За первые месяцы работы в новой реальности с рынка в РТ ушло порядка 40% водителей, говорят нам представители данного бизнеса. Кто-то уехал на СВО, кого-то не устраивает доход на фоне дорожавших продуктов питания и жизни, а у кого-то на это другие причины. По словам руководителя отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» Павела Стенникова, многие водители перешли на работу на заводы в связи с ростом зарплат в сфере ВПК.
Таксовать прекратила большая часть работников бюджетных учреждений. Раньше подработка в такси для госслужащих была стандартной схемой получения дополнительного заработка: утром по пути на работу и вечером после нее многие чиновники «бомбили», компенсируя таким образом небольшую официальную зарплату. Теперь они не могут этого делать, так как для этого необходимо оформление самозанятости, чего нельзя делать в статусе госслужащего (за исключением некоторых видов деятельности).
В Москве, водителей без лицензии или без ежедневного техосмотра агрегатор «Яндекс» сразу же отключает
В целом рынок несколько очистился от непрофессиональных участников, порядка стало чуть больше, но идеальной ситуацию назвать нельзя. Во многом это объясняется позицией того же «Яндекса», который чтобы не растерять водителей, не стал тотально отключать всех нарушителей новых правил, а делает это либо выборочно, либо частично поражает таких водителей в правах (снижает приоритет, дает меньше заказов). Для сравнения, в Москве, водителей без лицензии или без ежедневного техосмотра агрегатор сразу же отключает.
Кроме того, сохраняется гуманная позиция татарстанского ГИБДД по отношению к таксистам. Проверку наличия у них лицензии, а также таблички с номером записи в госреестре в салоне авто по идее должны проводить сотрудники госавтоинспеции. Как сообщили нам в УГИБДД МВД по РТ, с 16 по 25 октября 2023 года в РТ действительно проходило «профилактическое мероприятие» в отношении таксистов. Особый упор инспекторы сделали на водителях-иностранцах, их тормозили на предмет соблюдения миграционного и трудового законодательства, проведения предрейсового медосмотра водителей и предрейсового контроля технического состояния автомобилей. Однако мало кто из опрошенных «БИЗНЕС Online» таксистов вспомнил, что у них были большие проблемы с местным ГИБДД. Лишь один из наших спикеров рассказал, что документы проверяли на въезде в аэропорт Казани.
По словам собеседников, сейчас все машины стали работать в тарифе «эконом» — почти 70% приходится на этот тариф
«Яндекс» усилил давление на водителей, в тарифе «эконом» — 70% заказов
Видя, какой отток идет из рядов водителей, «Яндекс» придумал новую фишку. В феврале агрегатор начал раздавать новые, повышенные «цели», стараясь вывести на линию всё больше и больше таксистов и заставить их работать едва ли ни круглосуточно. Это должно было погасить традиционный зимний невывоз пассажиров.
Например, вместо прежних 48 поездок в сутки теперь водителям предлагается выполнить 94 поездки и получить за это 8,3 тыс., или 105 поездок — и 10 тыс. рублей. Но были и персональные предложения, которые находятся вообще за гранью реальности, — за 151 поездку агрегатор обещает начислить дополнительно 13 тыс. рублей.
Это привело к тому, что таксисты для выполнения такого плана стали брать дешевые заказы, лишь бы вывезти их количество, в надежде на «зеленый бонус». На такое количество таксистов заказов стало просто недостаточно. Коэффициенты повышенного спроса исчезли, а работать только с «зелеными» заказами — невыгодно.
Парадоксальным итогом стало снижение стоимости услуг, причем даже ниже тех уровней, чем были в августе 2023 года. При этом совершить «целевое» количество поездок в день под силу далеко не каждому водителю.
По словам собеседников, сейчас практически все машины стали работать в тарифе «эконом» — почти 70% поездок приходится на этот тариф. Клиенты поменяли свое поведение: если раньше многие брали «комфорт» и «комфорт+», то сейчас, даже если человек хорошо зарабатывает, он все чаще не брезгует и выбирает «эконом», потому что не видит смысла переплачивать.
Заработки таксистов в начале 2024-го в целом стали ниже, чем в 2023 году
Как изменились доходы в отрасли?
Как результат, заработки таксистов в начале 2024-го в целом стали ниже, чем в 2023 году. Но истории о средних заработках водителей в Казани разнятся. Кто-то утверждает, что зарабатывает до 80 тыс. чистыми в месяц, а у кого-то эта сумма в два раза меньше.
Таксист Тимур рассказал нашему журналисту, как меняется его доход в зависимости от дней недели и поездок с коэффициентами. 19 марта Тимур «откатал» 35 заказов, за которые он получил 4010 рублей на карту и 1496 рублей наличными. Так как он работает официально, то из этой суммы в счет уплаты налога сразу вычитается 220,12 рублей. Комиссия сервиса составила 924,47 рубля. Итогом стал чистый доход в размере 4411 рублей за 10-часовой рабочий день. От этой суммы надо отнять 800 рублей, потраченных на заправку автомобиля топливом (собственное авто на газу), 300 рублей на мойку автомобиля на станциях самообслуживания и 300 рублей в виде расходов на различную мелочь (сигареты, жвачка, вода) плюс комиссия таксопарку (130 рублей). Итого за день чистый доход Тимур составил почти 3 тыс. рублей. Благодаря тому, что машина в собственности, этот доход целиком ушел ему в карман. Если бы машина была в аренде, то от этой суммы еще надо было бы вычесть 1,5-1,8 тыс. в зависимости от авто.
Сумма в сухом остатке остается, конечно, небольшая. Но, как объясняет Тимур, доход день ото дня меняется. Если брать статистику последней недели, то были такие дни, когда дневной доход от поездок составлял и 6 тыс., и даже 8 тыс. рублей. В среднем, за неделю среднедневной доход от поездок составил 5 тыс. 150 рублей, а за вычетом постоянных расходов — 3,6-3,8 тыс. рублей. Полгода назад, напомним, водитель на своей машине зарабатывал порядка 4 тыс. в сутки чистыми.
Если брать по месяцу, то выходит вроде неплохая сумму — порядка 80-90 тыс., но так как Тимур таксует на своей машине, у него появляется другая категория расходов: обслуживание авто, замена масла и приобретение всего того, что в последнее время существенно подорожало. На замену фильтров ДВС, масла в месяц у Тимур уходит около 12 тыс. рублей. Замена колодок обходится в 2,5-3 тысячи. Помимо это, есть различные мелкие расходы — щетки, которые на фоне грязных дорог изнашиваются быстрее, лампы дневного света и др. И это без учета ремонта ходовой части и других крупных вложений.
Таксисты с ноткой ностальгии констатируют, что такси уже не то, что раньше. «Яндекс» своим программным обеспечением подбивает всех под средний доход, делая расценки на тарифах не самыми приятными
Таким образом, на собственном автомобиле при идеальных условия (без поломок авто, хороший спрос, повышенные «кэфы») Тимур в месяц приносит домой чистыми порядка 60-70 тыс. рублей, из которых 10-15 тыс. откладываются на различные форс-мажоры, которые могут случиться с машиной, а также на ОСАГО для такси, которое обошлось в 78 тысяч. К слову, в феврале был заменен бампер и фара, после того как Тимур, выезжая с колеи во дворе, въехал в тротуарный столбик.
Как указал наш собеседник, «Яндекс» кроме целей старается вводить и новые мотивационные решения. Так, с 21 марта у части водителей появились районы, в которых установлен коэффициент гарантии спроса. Если принять заказ внутри этого района, когда реальный спрос будет ниже гарантированного, разницу между ними начислит сервис — бонусом.
Стоимость поездки — плюс 33% за год
Присмотримся поближе к ценам на услуги такси. На фоне ввода нового закона они сначала выросли в августе и сентябре 2023 года, но позже произошла коррекция. К ноябрю рынок более-менее адаптировался к новым условиям, к тому же вмешался и фактор сезонности — и цены поползли вниз. Официальная статистика в полной мере отразила эти тенденции. Если в августе 2023 года стоимость проезда в такси в расчете на 1 км составляла в Татарстане, по данным Росстата, 29,67 рублей, то в октябре — уже 30,94 рублей. В ноябре стоимость откатилась до 30,8 рублей.
Участник рынка по имени Рамиль объясняет, что пик спроса на услуги такси приходится на сентябрь и часть октября, также он вырастает в предновогодний и новогодний периоды, который продолжается в январе. В январе 2024-го цены действительно выросла до 33,31 рублей — сразу на 5%, по сравнению с декабрем 2023-го. А по сравнению к аналогичному периоду 2023 года, цена поездки в первом месяце 2024-го увеличилась на 33%.
Интересно, что период снегопадов и метелей в феврале 2024 года доходы, по словам самих, водителей выросли всего на 10%. Это связано с тем, что несмотря на повышенную стоимость услуги (порой 800-1000 рублей вместо обычных 250-350 рублей), таксисты тратили больше времени на одну поездку. Мешали нерасчищенные дворы и дороги, из-за чего снижалась средняя скорость движения, а также сами клиенты, которые «игнорировали просьбы водителей и не хотели дойти до удобной точки». Официальная же статистика за февраль и вовсе показала падение стоимости километра пути — до 32,11 рублей, или минус 4% к январскому уровню.
Участники рынка считают, что «благодарить» за падение цен на услуги такси также следует ФАС, которая выявила у сервиса «Яндекс.Такси» серьезные нарушения. Прежде всего, у антимонопольщиков вопросы вызывают алгоритмы ценообразования. В Госдуме даже высказывались предложения — ограничить порог цен на такси. Провести полноценную проверку в отношении компании ведомство до последнего времени не могло из-за моратория. Теперь же, когда этот мораторий отменен, антимонопольщики смогут устроить агрегатору более масштабные неприятности.
В марте 2024-го «БИЗНЕС Online» повторил прошлогодний эксперимент с ценами на такси в тарифе «Эконом», где мы учли стоимость поездки по тем же адресам и примерно в то же время (конечной точкой является адрес нашей редакции — Лобачевского 10В). Цены на такси, на радость наших сотрудников, с началом весны действительно упали. Так, на 100 рублей подешевела поездка с улицы Даурской (здесь и далее конечной точкой является адрес нашей редакции — Лобачевского 10В). Если в июле 2023 года цена в 9 утра была 327 рублей, то сейчас она оказалась 232 рубля, так что стоимость снизилась на 30%.
Маршрут с проспекта Универсиады упал в цене на 38%, до 229 рублей. В конце августа стоимость поездки утром составила 368 рублей. На 25% снизилась цена поездки от Серова до Лобачевского. В августе поездка стоила 378 руб., сейчас цена составила 285 рублей. Почти не изменилась в цене поездка с улицы Короленко. Если в начале августа корреспондент заплатил 313 рублей, то 12 марта цена была 183 рубля в то же время.
Процедура получения таксишной «корочки», как говорят сами таксисты, при этом очень усложнилась
Почему буксует закон о такси?
Таким образом, мы видим, что несмотря на резкое сокращение числа таксистов, цены на услуги такси (если не брать факторы сезонного роста) имеют тенденцию к снижению. А строгость введенного полгода назад закона, как это часто бывает в нашей стране, компенсируется необязательностью его исполнения. Почему и в каких аспектах буксует закон о такси? Разберем детально.
Первая причина — это сложности с получением лицензии на деятельность такси. По идее водители, не имеющие разрешения на перевозку пассажиров, не должны получать заказы от агрегаторов. Чтобы оформить лицензию, нужно собрать пакет документов, заключить договор со службой заказа и пройти аттестацию на знание города. Из хороших новостей — теперь у таксистов отпала необходимость платить пошлину, также нет необходимости приезжать лично — для осмотра авто. На этом плюсы заканчиваются.
Процедура получения таксишной «корочки», как говорят сами таксисты, при этом очень усложнилась. Здесь стоит пояснить, что до вступления в силу нового закона и плюс еще около месяца минтранс РТ вел выдачу лицензий по старинке: за получением лицензии нужно было приходить лично в здание министерства на ул. Ершова по определенному расписанию, а реестр выданных в разрешений публиковался на сайте ведомства. Последний раз файл обновлялся 3 октября 2023 года, а финальное разрешение было выдано 29 сентября. После этого учет таксистов перекочевал на федеральные рельсы. Подавать заявления теперь необходимо через госуслуги РФ, а вся информация из региональных реестров перевозчиков легковым такси хранится во ФГИС «Такси». «Пробить» лицензию там можно по номеру автомобиля.
Однако процедура выдачи лицензий удлинилась. По закону срок рассмотрения документов, поданных через сервис госуслуг, составляет всего один рабочий день, но минтрансом РТ он, как правило, не соблюдается. Рассмотрение документов ведомством затягивается на срок от одной недели до месяца. При этом не факт, что закончится успешно для водителя. Чаще всего, как жалуются таксисты, заявление им возвращается из-за ошибок при заполнении. После повторной подачи заявление рассматривается опять-таки с недельными ожиданиями.
Таксисты вспоминают, как в августе 2023 года вся улица Ершова перед зданием министерства была плотно забита автомобилями, которые хотели успеть получить документы до 1 сентября. По разным данным за август 2023-го через двух сотрудников ведомства «прошло» от 3 до 4 тыс. таксистов, так что чиновники рассматривать вовремя документы не катастрофически не успевали. «Многие таксисты просто не верили, что закон примут. А потом все прибежали. Мы даже ночью 31 августа заполняли заявки просто для того, чтобы они были оставлены до 1 сентября», — объяснял нам Таспенов, почему так получилось.
Как рассказал на условиях анонимности бывший работник минтранса РТ, процедура перехода на ФГИС «Такси» оказалась непростой не только для водителей, но и для работников ведомства. Поначалу было непонятно, как работать с новым реестром, система ФГИС «Такси» постоянно подвисает. В итоге, не выдержав такого вала работы, специалисты из сектора такси просто уволились в самый разгар «сезона», и по нашим данным, кадровая проблема в минтрансе региона не решена до сих пор, в секторе такси работают специалисты, привлеченные из других отделов.
В пресс-службе минтранса РТ нашему корреспонденту дали понять, что-то в существующих проблемах виноват федеральный сервис, а не они. Дело в том, что на портале государственных услуг и сопутствующих информационных ресурсах имеются технические неполадки и ведутся работы по их устранению, вследствие которых «предоставление разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории республики Татарстан не представляется возможным», — сообщается в официальном аккаунте минтранса РТ в VK.
Таксисты после возникших неудач с прямой подачей документов стали обращаться в таксопарки, а те как посредники уже подают выверенные документы в ведомство. За свои услуги таксопарки, само собой, берут плату — либо единоразово, либо начинают работать через таксопарк и платить ему комиссию с каждого заказа.
«До июля мы обрабатывали 6-7 заявок в неделю. Ближе к 1 сентября, а люди любят откладывать все на последний момент, начался огромный поток. Мы в день получали около 60 заявлений», — вспоминает Таспенов ситуацию до вступления закона в силу.
Ближе к ноябрю-декабрю многих водителей ждало разочарование. Выяснилось, что документы одних таксопарков почему-то проверяются день в день с оперативной выдачей разрешений, а у других проверка занимает в среднем все те же 2-3 недели. В итоге таксисты отказывались работать с такими компаниями, ведь это приводит к простою автомобилей, за которые нужно регулярно вносить лизинговые платежи. Все это добавляет неразберихи на рынке.
Можно «катать» и без лицензии: за отсутствие документа «Яндекс» пока еще не блокирует таксистов в Татарстане
Обход закона и маленькие хитрости
Вторая причина, почему буксует закон, заключается в том, что остались лазейки, которые позволяют водителям работать и без лицензии. Пока часть водителей мучается с получением бумажек, другая половина старается обойти закон.
Во-первых, можно «катать» и без лицензии. За отсутствие документа «Яндекс» пока еще не блокирует таксистов в Татарстане, но при этом присваивает машине красный значок со списанием 10 балов с приоритета. Приоритет зависит от количества дней поездок (то есть таксишный опыт), года выпуска автомобиля, программы привилегий, количества заправок через «Яндекс Про» и др. Чем выше приоритет у водителя, тем больше заказов и меньше простоя. Если приоритет спускается в отрицательную зону, то водитель получает всего один-два заказа в час. Даже если клиент находится в паре метров от машины такси, агрегатор отправит на заказ водителя за километр от пассажира, но с разрешением на работу.
По словам таксиста Рамиля, все это решается просто. Либо ты «катаешь» одновременно «Яндекс» и «Максим», либо подключаешься к 2-3 таксопаркам и, чуточку заморочившись с настройкой телефона или телефонов, получаешь уже нормальное количество заказов в час. Приоритет может быть и положительным даже при отсутствии лицензии — вопрос решает новое авто и хороший опыт — не водительский, а именно «таксишный».
Вторая лазейка — это оформить договор фрахтования. Сервис «Максим» придумал, как обойти новый закон о такси — пассажиры могут арендовать автомобиль с экипажем. «В электронном виде агрегатор заключает договор между водителем и пассажиром о том, что водитель обязуется отвезти клиента в определенную точку. Это не услуги такси, а фрахт. То есть водителя арендуют», — объясняет наш собеседник.
Письменный договор между пассажиром и водителем заключается по каждому заказу в автоматическом режиме. Для договора нужно только указать свою фамилию, имя и отчество. Сам договор доступен в приложении на экране заказа. При этом эта услуга не квалифицируется как такси.
«Яндекс» использует такую же схему, но она называется рейдшеринг. Договор фрахтования (вернее, заказ-наряд) заключается в электронном виде через приложение. Перевозчикам придётся лишь купить ОСГОП за примерно 5 тыс. в год, что несоизмеримо ниже, чем расходы в случае получения разрешений. Оформить страховку поможет сам «Яндекс». Разрешение на такси, шашечки и фонарь на крыше не потребуется тем автомобилям, которые выполняют заказы Business, Business Lite, Premier, Cruise и Élite. Для этого необходимо иметь в машине договор фрахтования, который может быть и бумажным, и в электронном виде, путевой лист и ОСГОП.
Сам агрегатор даже помогает водителям таких автомобилей, которых остановил сотрудник ГИБДД, своими советами. Так, для таких водителей, есть инструкция, в которой указано что отвечать в данной ситуации. «Яндекс» повышать комиссию за такие манипуляции не стал, а вот служба «Максим» за фрахты забирает 35% с заказа, тогда как при имеющейся лицензии комиссия составляет 15%.
Если цвет машины не белый и не желтый, «Яндекс» также может отключить водителя от смены
Водительские права, ОСАГО и цвет авто — основная боль таксистов
Третья причина, почему еще водители идут на эти ухищрения, — они не хотят чтобы их машина считалась «таксишной». Потому что после «засвета» автомобиля в регистрирующих органах «автотека» автомобиля перестает быть «зеленой» — отчет при «пробиве» сразу показывает покупателю, что машина используется как такси. Цена на такие авто в случае продажи обычно существенно ниже.
Четвертый аспект — это ежедневные медицинские и технические осмотры, заполнение путевых листов. Их по закону нужно проходить и заполнять ежедневно. «Новый закон обязывает их самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, несмотря на отсутствие необходимой для этого инфраструктуры», — сообщают в «Максим». Точнее, медкабинеты и станций техосмотра есть, но их очень мало на миллионный город. И они не пользуются большим спросом (во многом — из-за отсутствия контроля как со стороны агрегаторов, так и властей).
«Никто не хочет в 6 утра приезжать и осматриваться. Кто-то предлагает просто взять пачку путевых листов, и потом писать числа каждый день, но ответственность нести мы не хотим, поэтому „левые“ бланки мы не делаем. Если я выдам документы фиктивно, то в случае ДТП, придут ко мне, и уголовная ответственность будет на мне», — объясняет нам владелец одного из таксопарков города.
Еще одно требование закона — цвет автомобиля. Если он не белый и не желтый, «Яндекс» также может отключить водителя от смены. Как отмечают собеседники, у многих водителей до вступления закона в силу автомобили были черного или серого цвета. На переклейку авто водителям пришлось вложить от 40 до 60 тыс. рублей в зависимости от марки и размера автомобиля, хотя раньше это стоило в районе 20-25 тыс. рублей. При этом если ты обклеиваешь машину, стоимость автомобиля снижается на 30–35%, а сам цвет автомобиля проверяется только при подаче заявления на лицензию.
ОСАГО — пожалуй, основная «боль» водителей такси
После объявления о новом законе, на рынке вторичных автомобилей машины белого цвета, подходящие под классификатор «Яндекса», резко подскочили в цене. Kia Optima 2018–2019 годов, подходящие в тариф «Комфорт+», подорожали с 1,3 млн до 2,2 млн рублей. Но по факту до сих пор при заказе такси в «Яндексе» приезжают то красные, то синие, то серые машины, а это значит, что если агрегатор и вводит какие-то ограничения, то они не являются какими-то тотальными, либо водители опять же научились обходить запреты.
Шестое требование – оформление ОСАГО по специальному тарифу. После получения лицензии это, пожалуй, основная «боль» водителей такси. За счет того, что выросла стоимость ремонта и обслуживания автомобилей, поднялась в цене и страховка. Неограниченная страховка, которую чаще всего используют таксопарки, выросла в цене на 30% — с 80 до 105 тыс. рублей. Как объяснили нам в одном таксопарке, некоторые стараются экономить до 50% от суммы страховки, вписывая в страховку только одного водителя. Такие страховки оформляются на срок действия договора аренды автомобиля. Когда водитель машину сдает, то возникает необходимость ехать в другую страховую. В это время машина простаивает, и бизнес несет убытки. Но это бывает очень редко — водители все время ищут себе машину лучше и подешевле.
Директор одного из таксопарков отмечает, что больше половины машин работают без полиса ОСАГО в принципе, а серьёзные проблемы начнутся у отрасли, когда заработает система фотофиксации таких авто. Руководитель отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников отмечает, что ОСАГО по тарифу для такси есть только у 10% водителей, выполнявших заказы в сервисе за последние две недели.
«Помимо цены, есть еще ряд причин, по которым самозанятые водители не оформляют полис. Из-за требований к цвету автомобилей такси и других ограничений, которые вводит отраслевое федеральное и региональное законодательство, водители понимают, что все равно не смогут легально работать без штрафов и не хотят переплачивать», — объяснил причину отсутствия ОСАГО Стенников.
еще один немаловажны момент – нужно получать российские права. Главное в законе — собственник автомобиля должен быть гражданином России. Иностранцам теперь нельзя заниматься перевозками с иностранными правами. Из-за этого в автошколах большой наплыв выходцев со стран СНГ, которые идут переучиваться вождению — по российским правилам. А это потеря 4-х месяцев и в, среднем, 50 тыс. рублей.
В автошколах сейчас большой наплыв выходцев со стран СНГ, которые идут переучиваться вождению — по российским правилам
Восьмое ограничение – требование об отсутствии судимости. 1 марта 2023 года вступил в силу федеральный закон, которым предусмотрен запрет лицам с судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления работать в такси и заниматься пассажирскими перевозками. Справку об отсутствии судимости водитель должен загрузить на сайт госуслуг РФ — при подаче заявления о предоставлении лицензии.
Наши спикеры замечают, что сделано это, безусловно, для безопасности и комфорта пассажиров. Но, с другой стороны, это ущемляет права бывших заключенных, ведь им и так мало где удается найти работу. К тому же на рынке такси существует дефицит кадров, если все уйдут, кто будет работать, рассуждают наши собеседники. Но и здесь предприимчивые умы находят лазейку. «Может, получится так, что есть два человека, зарегистрирован один, а ездит другой, который с судимостью. Агрегатор же не знает, кто за рулем», — говорят наши собеседники.
За последние три года «Яндекс» увеличил свою выручку с 356 до 800 млрд рублей
Произошло «обеление» рынка, доходы «Яндекса» растут
Несмотря на то, что водительское сообщество явно не довольно как снижением доходов, так и возросшими трудностями, стоит отметить очевидный успех данного закона — он все же заставил многих участников таксишного рынка выйти из «серой» зоны. Так, если в 2023 году в Татарстане насчитывалось 3,5 тыс. таксистов с выданными разрешениями, то после принятия закона их стало более 7,6 тысячи.
«Сегодня есть реестр машин, они все поштучно известны: номера, белые или желтые машины, все понятно. Появился реестр водителей, пофамильно: если что-то случилось — знаем, с кого спросить. Ну и есть реестр операторов, которые держат платформы», — объяснял сам министра транспорта Фарит Ханифов в интервью «БИЗНЕС Online» в феврале 2024 года. По его данным, в РТ работает 10 операторов такси: «Яндекс», «Ситимобил», «Максим», «Драйв», «Движ», «Рулю», «Микс», «Омега», «Татарстан» и «Городское такси».
Грех жаловаться и главному агрегатору такси в стране — «Яндексу», который только успевает подсчитывать прибыль. За последние три года компания увеличила свою выручку с 356 до 800 млрд рублей. Если в 2021 году выручка сегмента «такси» в группе составляла 22% или 56 млрд рублей, в 2022-м — 21% или 109,5 млрд рублей, то уже по итогам 2023-го доля выручки от такси снизилась до 18%, но при этом в денежном выражении выросла до 144 млрд рублей. Причем, если в первом и втором кварталах 2023 года выручка по данному сегменту составляла 32,5 и 38,2 млрд рублей, то уже к четвертому кварталу выросла до 50 млрд рублей. То есть можно уверенно констатировать, что ввод нового закона о такси в итоге сыграл агрегатору только на руку.