Водители бегут, бомбилы воскресают, цены удваиваются: что будет с такси после 1 сентября?
Мы открыли историю поездок и сравнили, как менялась стоимость в одно и то же время по одному и тому же маршруту
Эксперимент «БИЗНЕС Online»: почем доехать до Лобачевского, 10в?
Как и многие казанцы, корреспонденты «БИЗНЕС Online» обратили внимание, как быстро дорожают поездки у «Яндекс Go». Однако объективно оценить повышение цен не так просто, ведь у сервиса динамическое ценообразование: чем больше пассажиров и чем меньше водителей поблизости, тем цены выше. Игра спроса и предложения.
И все же ориентировочную картину составить можно. Мы открыли историю поездок и сравнили, как менялась стоимость в одно и то же время по одному и тому же маршруту — с разницей в год или несколько месяцев. Подобный опыт легко может повторить любой читатель (и поделиться результатом в комментариях). Что получилось у нас?
Утренняя поездка журналиста с улицы Даурской, 22а до редакции (ул. Лобачевского, 10), 19 марта 2023 года составила 183 рубля, а 14 июля уже 327 рублей. По такому же маршруту, но уже в обратном направлении и в вечернее время стоимость поездки 31 марта составила 239 рублей, а 7 августа — 337 рублей (прирост 41%).
Другой журналист добирается на работу с Московского района. 19 апреля стоимость поездки от 11 дома по улице Короленко до улицы Лобачевского составляла 248 рублей, а 8 августа — 313 рублей (прирост 26%).
Расстояние от пр. Универсиады, 10 до Лобачевского, 10 — 5,7 км. Утренняя поездка в августе 2021-го оценивалась в 146 рублей, в августе 2022-го — 268 рублей, в августе текущего года — 368 рублей (прирост за год 37%).
Стоимость такси по маршруту Серова, 4 — Лобачевского, 10 выросла почти на 70%. 12 августа 2022 года это стоило 223 рубля, а через год, 11 августа 2023-го — 378 рублей.
Еще один сотрудник редакции ездил с пр. Победы, 139а. Расстояние от дома до офиса — 8 км. 14 июля 2022 года поездка на такси обошлась журналисту в 214 рублей. В ноябре прошлого года это же расстояние оценивалось в 282 рубля. 14 июля 2023 года приложение «насчитало» 405 рублей (прирост 89%). После почти двукратного роста наш корреспондент пересмотрел бюджет и полностью пересел на общественный транспорт.
Статистика говорит примерно то же самое. Стоимость поездки на такси в России достигла максимума с 2014 года, следует из данных Росстата: в июле она составила 33,98 рублей в расчете на 1 км пути. В Татарстане проехать километр в чужой машине стоит 26,84 рубля, тогда как в 2020 году было всего 15,6 рублей за км пути. Услуги такси в республике непрерывно дорожают с июня 2021 года. Но самый большой рост цен за десять лет произошел с июля 2022 по июль 2023-го (+22%). Предыдущий рекорд (+21%) был с июля 2021-го по июль 2022-го года.
Стоимость запчастей, расходных материалов и обслуживания авто тоже увеличилась
Что толкает цены вверх?
Подорожание поездок в сервисе «Максим» объясняют ситуацией на автомобильном рынке и уровнем инфляции. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу, или они уже выбыли из потока. Заменить их при старой стоимости поездок невозможно. Три года назад бюджетные автомобили B-класса стоили менее миллиона рублей, а сейчас — около двух миллионов. Стоимость запчастей, расходных материалов и обслуживания авто тоже увеличилась. Для водителей жизнь дорожает так же сильно, как для других людей. К увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется индексация заработка водителей, объясняет пресс-секретарь «Максим» Павел Стенников.
Управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко согласен с коллегой по «цеху»: «Цена поездок растет не только в Казани, но и по всей стране в целом. Растет и стоимость автомобилей, их обслуживания, и цена на бензин».
Среди опрошенных нами водителей гуляют и другие версии. «В начале прошлого года „Яндекс. Такси“ ограничил доступ к приложению иностранцам — „бородатым людям“, будем так говорить. Они ездили по правам Казахстана, Узбекистана, они должны были получить права на территории РФ, зарегистрироваться в „Яндексе“ и начать работать. Это привело к тому, что по всей России порядка 30% водителей, а в Москве порядка 50% водителей эконом-класса ушли, соответственно, это дало первый толчок к повышению цен», — говорит таксист по имени Евгений.
Вторым ударом стало физическое сокращение количества автомашин, работающих в таксопарках. «Когда началась СВО, многие большие таксопарки по всей России, у которых были лизинги, кредиты, продали свои автомобили и получили ежемоментную выгоду в размере стоимости автомобиля. Они закрыли кредиты и остались в плюсе от каждого автомобиля минимум на 700-800 тысяч, — комментирует водитель такси.
Невозможно уйти и от версий об эффекте монополии. Говоря о рынке такси, мы фактически имеем в виду один сервис — «Яндекс.Такси». Свежих данных о расстановке сил на рынке, увы, нет. По данным аналитического центра при правительств РФ, по итогам 2021 года доля «Яндекс.Такси» составляла 66%, далее шел «Ситимобил» (8,3%), «Максим» (7%) и ГК «Везет» (7%). Но в феврале 2021 года «Яндекс» выкупил часть активов «Везет», а «Ситимобил» сначала заявил о своем закрытии с 15 апреля 2022 года, а потом возобновивший свою работу с новым владельцем. В итоге СМИ писали о том, что доля лидера достигла 80%. Сами таксисты субъективно полагают, что «Яндекс.Такси» и вовсе захватил все 98% рынка.
Если водитель таксует на своей машине, у него появляется другая категория расходов: обслуживание авто, замена масла и все то, что в последнее время существенно подорожало.
Подорожание поездок не озолотило таксистов
«Зарабатывать, несмотря на увеличение стоимости поездки, стало тяжелее, — говорит казанский таксист Рамиль. — Я работаю на арендованном авто. Если год назад я платил за аренду автомобиля, который подходит под категорию „комфорт“, 1 800 рублей, то сейчас это уже 2,5 тыс. рублей. Если машина на газу, то еще „стольник“ сверху. Бензин на АЗС, если учесть все скидки, которые действовали в течение года, подорожал примерно на 8-10%. Газ (пропан) подорожал с 16 рублей в прошлом году до 24 рублей в этом году — в полтора раза! Дневной пробег в среднем составляет 300 км. Не забываем про расходы, связанные с мелким техническим обслуживанием, а также с мойкой автомобиля, которая, в зависимости от погодных условий, может производится как раз в день, так и больше».
Второй блок расходов Рамиль называет «коммерческими». Комиссия агрегатора — 17%, комиссия таксопарка за поездки от 2,5% до 6%, берется она с суммы поездки, а не после вычета комиссии. Комиссия банка за вывод средств — от 0,8% до 2,5%, в зависимости от срочности вывода. «Почти четверть от суммы уходит „посредникам“. В среднем грязными, при работе с 6 утра до 7 вечера, выходит 8-9 тысяч рублей, вычитаем затраты и получаем 2500-3500 чистыми», — приводит расчеты таксист.
Если водитель таксует на своей машине, у него появляется другая категория расходов: обслуживание авто, замена масла и все то, что в последнее время существенно подорожало.
Водитель Евгений работает таксистом в Казани уже пять лет — на собственной машине марки Renault в «Комфорте». Ежедневный пробег минимум 400 км, для этого нужно как минимум один раз посетить заправку, а это 1 тыс. рублей. «Когда все произошло (СВО — прим. ред.), газ за две недели подорожал с 13 рублей до 25 рублей, сейчас он стоит 24 рубля за литр. Бензин подорожал рублей на 5 за литр (с 45 до 50 руб./л — прим. ред.)», — говорит наш собеседник.
«Расходы на мойку зависят от погоды и комфортности автомобиля. Если у тебя эконом, ты можешь ее не мыть, ручки протер, плюнул на стекло и поехал дальше, — улыбается Евгений. — В «Экономе» ты можешь машину на самомойку загнать за 50 рублей. Если с пенкой и с полировкой, то 100 рублей. Если заезжаешь на мойку, где тебя моют, это стоит от 500 рублей (для таксистов есть свои привилегии)». В «Комфорте» зимой приходится мыть машину по 3-4 раза за день, в «Бизнесе» намывают машину чуть ли не после каждой третьей поездки». Итого только на мойку от 50 до 1,5-2 тыс. рублей в день.
Передние тормозные колодки меняются раз в 3-4 месяца интенсивной работы, «на самую дешманскую машину» они стоят минимум 2,5 тыс. рублей (раньше — от 800 рублей). Масло водитель меняет каждые 8 тыс. км (примерно раз в 20 рабочих дней), оно стоит 9,6 тыс. рублей плюс фильтр. «У меня стоит вариатор, который ты меняешь каждые 30 тысяч километров. Вариатор стоит 130 тысяч», — говорит Евгений.
По итогу технические расходы выросли у него 35-40%. Чистый доход в день у водителя упал, теперь он зарабатывает порядка 4 тыс. рублей за смену, тогда как раньше мог получать по 5-7 тысяч.
«Расходы на мойку зависят от погоды и комфортности автомобиля»
Обычно таксисты отдают 18% от заказа агрегатору и от 4 до 6% от стоимости заказа таксопарку. Но есть варианты. «Я работаю в таксопарке „Свои“, потому что он с меня берет не 4% и не 6%, а 4 рубля с каждой поездки», — говорит водитель. Еще 9% с заказа агрегатор забирает, если водитель включает режим «Мой район», чтобы его не «выкидывало» из определенной территории. Например, в таком режиме выгодно работать ночью — зарабатывать на тусующейся по центру молодежи или туристах, о не нестись куда-то на окраину.
«На возросшую минимум в 1,5 раза стоимость поездок в последнее время влияет и жадность агрегатора, — продолжает Рамиль. — В последнее время все чаще сталкиваюсь с тем, что цена для пассажира и цена, указанная у меня в приложении, разнится на несколько десятков рублей».
Это подтверждает владелец одного из челнинских таксопарков Рафаэль Абелян: «Пассажир спрашивает у водителя, почему его поездка такая дорогая — 600 рублей. Водитель показывает приложение, в котором сумму заказа составляет 450 рублей. Помимо того, что водитель отдает 17% от 450 рублей „Яндексу“, еще 150 рублей уходит напрямую агрегатору. И это частый случай, когда сумма у водителя и у пассажира отличается».
При этом, по словам Абеляна, среднедневной чистый заработок у таксистов в Набережных Челнах составляет 4-5 тыс. рублей, а у тех кто «на аренде» — минимум 3 тыс. рублей. Если раньше агрегатор гарантировал минимальный дневной заработок, то сейчас изменились условия бонусных начислений, и таксисты потеряли часть дохода.
По данным сервиса «ГородРабот.ру», который считает среднюю, медианную и модальную зарплаты, средняя зарплата таксиста в Казани на конец июля 2023-го составила 88 538 рублей. По сравнению с июнем она выросла на 32%, а с мартом — на 77 процентов. Модальная заработная плата (самая распространенная в отрасли) находится на уровне 60 тыс. рублей, а медианная (зарплата, которая находится посередине выборки) — 51 тыс. рублей. Стоит отметить, что данная статистика показывает предложения работодателей, а не реальные зарплаты, которые получают работники.
Новый закон обязывает таксистов приобретать специальный полис ОСАГО для такси. Он обойдется в 20-30 тыс. рублей, да и то при условии «чистоты» водителя
Что меняется с 1 сентября?
На этом тревожном фоне власти решили еще больше закрутить гайки. 1 сентября 2023 года вступит в силу закон о такси № 580-ФЗ, который может придать тарифам новый импульс.
Информация о таксистах, компаниях-перевозчиках и службах такси теперь будет поступать в специальные реестры, которые введут после 1 сентября 2023 года. В каждом регионе их будет три: реестр перевозчиков (он будет отображать электронные разрешения), реестр автомобилей такси (будет отображать данные о транспортном средстве и его владельце), реестр служб заказа такси.
Согласно 580-ФЗ у тех, кто хочет работать в такси, появятся три варианта официального оформления на выбор: работать по найму, заключив трудовой договор, зарегистрировать ИП и стать самозанятым. Все водители и компании-перевозчики обязаны иметь разрешение на работу в такси, которое нельзя передавать третьим лицам. Если служба заказа будет сотрудничать с водителями без разрешений, её могут заблокировать в интернете.
К перевозкам пассажиров не допустят: водителей с непогашенной или неснятой судимостью за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабёж, разбой, похищение и прочее (ст. 328.1 ТК РФ); водителей, у которых более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки; водителей, которых лишали водительских прав или подвергали аресту за нарушение ПДД более одного раза за год. А еще — водителей, которые не прошли аттестацию. Отныне каждый таксист должен знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения.
580-ФЗ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по особому тарифу для перевозчиков. Он обойдется в 20-30 тыс. рублей, да и то при условии «чистоты» водителя. Это втрое дороже обычной автогражданки, которая стоит сегодня, по данным агрегатора «Сравни», 8,5 тыс рублей. Собственно говоря, таксисты и раньше должны были оформлять свой «таксишный» полис, объяснил «БИЗНЕС Online» юрист ФАР РТ Владлен Копвиллем, однако высокая цена страховки и отсутствие должного контроля привела в тому, что большинство водителей такси приобретают обычный полис ОСАГО, а в случае ДТП притворяются простыми водителями, снимая с крыши «шашечки» и даже сдирая обклейку с автомобиля. Теперь это вряд ли прокатит: службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.
Стенников из «Максима» считает, что ОСАГО для самозанятых таксистов не должно быть дороже стандартной. «Мы ведем статистику ДТП с пострадавшими и видим, что у самозанятых аварийность очень низкая — всего 0,00007% (семь стотысячных процента) в годовом объеме поездок. Буквально единичные случаи на сотни миллионов поездок», — опровергает он статистику ЦБ РФ. Кроме того, большинство водителей работает на личных автомобилях. «Если авто не всегда используется как такси и для водителя это не основная деятельность, то и переплачивать за ОСАГО они считают несправедливым», — говорит собеседник издания.
Тем не менее, никаких поблажек в законе не предусмотрено, а с 1 сентября 2024 года будет введен еще и новый вид страхования для таксистов — обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика, сокращенно ОСГОП (согласно № 67-ФЗ). Полис должны будут приобретать как юрлица и ИП, там и физлица, получившие разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, причем оформлять ОСГОП нужно будет на каждое транспортное средство, внесенное в региональный реестр легковых такси.
Кроме того, с 1 сентября 2023 года вступает в силу постановление правительства РФ от 2 июня 2023 г. № 908 («Об утверждении норм рабочего времени…»), согласно которого водители такси должны будут работать не более 8 часов в день при пятидневной рабочей неделе. Но есть варианты, например, можно работать и по 12 часов в день, но при этом не больше трех дней в неделю. Главное, чтобы в сумме было не более 40 часов в неделю.
Как вишенка на торте закон позволяет региональным властям установить требования к внешнему виду такси. Например, в Татарстане, в соответствии с законом № 71-ЗРТ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», цветовая гамма кузова легкового такси должна соответствовать белой или желтой цветовой гамме.
С 1 сентября 2023 года вступает в силу постановление правительства РФ от 2 июня 2023 г. № 908 («Об утверждении норм рабочего времени…»), согласно которого водители такси должны будут работать не более 8 часов в день при пятидневной рабочей неделе
Водители разбегаются
Что в итоге? Таксисту придется покупать дорогой полис ОСАГО для такси, а через год еще заключать договор ОСГОП, проходить предрейсовые техосмотры и медосмотры, привести цвет автомобилей к установленному в Татарстане, получить разрешение на работу и внести личный автомобиль в реестр такси. Все эти требования приведут к оттоку водителей от агрегаторов, считают в сервисе «Максим». Особенно это касается тех, кто подрабатывает извозом время от времени, а не на постоянной основе.
И это при том, что в 2022 году рынок такси уже столкнулся с дефицитом кадров, если судить по числу выданных лицензий. По данным миндортранса РТ, в прошлом году в республике насчитывалось 3,8 тыс. легальных такси, что на 28% ниже, чем в 2021-м. В 2023 году число такси уменьшилось еще на 28% и составило уже 3,5 тыс. единиц. За 2022-й министерство выдало 1,8 тыс. разрешений на таксомоторную деятельность, что в три раза меньше аналогичного показателя 2021 года. В 2023-м на 10 августа было выдано всего 975 разрешений.
«Существует прямая связь между количеством работающих водителей и стоимостью услуги — количество такси уменьшится, цены увеличатся», — говорят в сервисе «Максим». С тем, что нынешнее подорожание — это только начало, согласны и другие участники рынка. Цены после 1 сентября однозначно вырастут, вполне возможно, что вырастут кратно, уверен Коваленко. «Даже на данный момент средняя цена поездки рыночно не обоснована. Дополнительные расходы еще сильнее усугубят ситуацию», — отметил собеседник издания.
Таксист Евгений считает, что уйти из такси после 1 сентября могут до 60% водителей. «Пойдут в охрану, кто-то пойдет в логистические центры, кто-то — в „Почту России“, кто-то в „Красное/Белое“. Многие еще в запой уйдут, а кто-то пойдет воровать», — резюмирует собеседник.
Не дожидаясь начала осени, «Яндекс. Такси» начал следить и за режимом труда и отдыха водителей
«Яндекс» уже начал наводить порядок
А может, строгость закона будет компенсирована необязательностью выполнения? Есть и такая точка зрения. «Они (государство — прим. ред.) должны создать реестр, в котором будут учтены все водители. При этом у нас нет такого надзора, у которого хватит сил и ресурсов для проверки всех автомобилей. Да, лицензия должна быть у всех, но создание реестров — это трудоемкий процесс и вряд ли это будет так, как написано «на бумаге», — говорит Абелян.
По мнению Абеляна, количество водителей не уменьшится. «Как работали люди, так и будут работать. Если бы постоянно проверяли машины, делали „контрольные закупки“, например, каждый день в течение месяца, тогда бы водители начали паниковать и делать все необходимые документы. Зачем сейчас тратить лишние деньги, переплачивать, если они как катались, так и будут кататься».
Сил у государства и правда не так много. Региональным госконтролем в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Татарстане занимается отдел автомобильного транспорта, который структурно входит в управление транспорта миндортранса РТ. Отдел возглавляет Мария Захватова, в подчинении которой, судя по сайту, всего четыре сотрудника.
Однако, похоже, на этот раз наводить порядок будет сам агрегатор. «Закон еще не вступил в силу, а на рынке такси уже видны последствия, — говорит совладелец казанского автопарка Black Avto Артур Гатин. — „Яндекс“ начал поголовно отключать водителей, у которых есть какие-либо несоответствия: нет лицензии, машины черного или серого цвета». Те, кого агрегатор отключил от системы, стали записываться на обклейку автомобиля [в требуемый законом цвет], которая с 10-15 тыс. рублей подорожала до 20-25 тыс. рублей. И запись на нее на два месяца вперед. Водитель Евгений свидетельствует о том, что цены на «пленку» взметнули еще выше: «Сейчас самая дешманская пленка стоит 40-45 тысяч. Карбоновая — 60 тысяч. При этом у тебя стоимость автомобиля снижается на 30-35%, если ты обклеиваешь машину».
«Водители, которые не могут ждать так долго, или не располагают свободными средствами, идут за арендными машинами — образовалась большая очередь, не хватает автомобилей», — говорит Гатин. На фоне этого стоимость аренды автомобилей повысилась от 20 до 30 процентов.
Не дожидаясь начала осени, «Яндекс. Такси» начал следить и за режимом труда и отдыха водителей. «Я работаю 12 часов, потом „Яндекс“ начинает высылать предупреждения, потому что нужно 8 часов», — говорит таксист Евгений. По мнению водителей, 8 часов недостаточно, чтобы заработать. За это время набирается сумма, которой хватает оплатить аренду и другие расходы, а себе водитель ничего не зарабатывает.
За все заплатят пассажиры, но и их количество с ростом тарифов уменьшится
Ответ пассажиров: «бобилы» и совместные поездки
В итоге за все заплатят пассажиры, но и их количество с ростом тарифов уменьшится. «Вскоре можно будет увидеть активизацию разных чатов, где водители и пассажиры находят друг друга, люди будут снова ловить машины на улице. Возникнет большой сектор антитакси, исключающий всякую возможность контроля и воздействия на него, материальную ответственность», — считает представитель «Максима». «С такой ситуацией рынок „бомбил“ будет развиваться, но все будет зависеть от законов — действующих и вводимых, и от того как будет осуществляться контроль за всем этим» — соглашается Гатин. «Рынок „бомбил“ уже есть. Уже созданы приложения, чат-ботов немерено, в WhatsApp созданы группы отдельные, мы уходим в серую зону», — подтверждает водитель Евгений.
***
Узнать позицию по новому закону, вероятному росту цен у «Яндекс.Такси» и «Tap.Taxi» не удалось — агрегаторы не ответили на запросы нашего издания. К ожидаемому росту цен на поездки они подготовились своеобразно — буквально несколько дней назад «Яндекс.Такси» запустил новый тариф «Вместе», который дает возможность заказать такси сразу двум незнакомым пассажирам, которым по пути. На сайте ЯндексGo сообщают, что такая поездка будет на 5-40% дешевле. Но есть нюансы — время в пути будет примерно на 10 минут дольше обычного и заказать машину можно только для одного человека без крупного багажа.