СЕГОДНЯ ВСЕ МЫ – ПАССАЖИРЫ, И ОТПРАВЛЯЕМСЯ В ПОЛЕТ!
Почему-то нижегородский аэропорт не вошел даже в первую двадцатку по пассажиропотоку.
Стало известно: по итогам 2023 года через Международный аэропорт Нижнего Новгорода им. В. П. Чкалова (Стригинский) прошло более 1,4 миллиона пассажиров, что на 17% выше показателей предыдущего года. Цифра, вроде бы, внушительная, особенно если учесть, что 15 лет назад наш аэропорт перево-зил по 350 тысяч человек в год. Но при этом, даже имея статус базового запасного аэродрома московского авиаузла, на данный момент нижегородская воздушная гавань занимает лишь 26 место в России по пассажиропотоку, уступая даже соседям по ПФО – Перми, Уфе, Самаре и особенно Казани (свыше 5 миллионов человек). Чего уж сравнивать с Шереметьево (36 миллионов) или Пулково (20 миллионов)!
А ведь мы – «карман России», «столица Приволжья», входим в пятерку популярных направлений городского туризма. При этом даже в 2018 году, когда Нижний Новгород принимал матчи ЧМ по футболу, наш аэропорт перевез 1,135 миллионов пассажиров, заняв лишь 28 место в стране!
Между тем, в 2013 году, когда новые владельцы аэропорта – структура «Ренова» миллиардера Виктора Вексельберга через АО «Управляющая компания «Аэропорты регионов», пообещали провести масштабную реконструкцию аэропорта, тогдашний губернатор В. Шанцев заявил, что в 2024 году пассажиропоток здесь достигнет 4, а может и 5 миллионов человек в год.
Инвесторы, кстати, свое обещание выполнили: в модернизацию аэропорта вложили почти 5 миллиардов рублей. А вот обещание Шанцева в итоге не выполнено даже наполовину!
Но почему же, будучи одним из самых современных аэропортов страны, и предлагая 27 направлений для перелетов, нижегородский пользуется столь скромным спросом?
На сей счет есть версия, что пассажиров у авиации перехватывает железнодорожный транспорт. Появление высокоскоростных поездов позволило добираться из Нижнего Новгорода до Москвы менее, чем за четыре часа, избегая длительного прохождения процедур в аэропорту (а если еще и задержки по причине нелетной погоды?).
При этом развитие столицы с точки зрения авиасообщения, как и с других точек зрения, значительно опережает региональное. Поэтому московский авиаузел просто подавляет «Стригино», предлагая более низкие цены, широкий ассортимент направлений и выбор авиакомпаний. Именно это объясняет отставание Нижнего Новгорода от других регионов, схожих по населению, но находящихся на значительном удалении от Москвы. Значит, даже при условии снижения тарифов на наземное обслуживание и привлечение новых авиакомпаний в аэропорт, вернуть пассажиров в нижегородский аэропорт будет проблематично. Многие нижегородцы, покупая билеты, уже сразу ориентируются на вылет из Москвы, закладывая в свое путешествие поездку на поезде и дорогу от вокзала до аэропорта.
Стало известно, что г-н Вексельберг начал техническое переоснащение подконтрольных ему аэропортов. Связанная с ним компания «Ротек» начала модернизацию инфраструктуры в аэропорту города золотодобытчиков Бодайбо на северо-востоке Иркутской области. Получено разрешение на ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы в Благовещенске, где инвестором выступает консорциум структур В. Вексельберга «Аэропорты регионов». Ведутся, либо завершаются работы в ряде других аэропортов. Непонятно на этом фоне имеет ли смысл вкладывать деньги в нижегородский проект, или планы уже просто окончательно утратили актуальность?
Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ