«Кочующая артиллерия». Перспективы рынка САУ на колесном шасси

Автор Артем Мальцев 

Можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день гаубичная артиллерия выступает одним из самых мощных и, вероятно, самым доступным из тактических средств огневого поражения на поле боя. Полевая артиллерия гораздо дешевле, а также проще в приобретении, обслуживании и эксплуатации, уступая при этом своему «главному конкуренту» – ударной авиации в качестве средства доставки взрывчатого вещества до цели.

 

Бомбовая нагрузка одного фронтового реактивного бомбардировщика может быть эквивалентна десяткам залпов целого дивизиона гаубиц. Однако, в отличие от авиации, артиллерия не требует для решения боевых задач завоевания господства в воздухе и, как правило, сохраняет боевую устойчивость даже при необходимости противостояния противнику, обладающему превосходством в численности и огневой мощи.

В отличие от ряда других средств поражения, внешний облик, принцип действия и боевые возможности артиллерии не сильно изменились со времен Второй мировой войны. Хотя эволюция технологического процесса артиллерийско-стрелковой промышленности позволила создать более прочные нарезные стволы большей длины и, соответственно, обеспечить более высокую начальную скорость снаряда (и, следовательно, расширить максимальную дальность стрельбы), полевая артиллерия продолжает выполнять примерно те же тактические задачи, что и полвека назад.

Обладая радиусом действия от одного до нескольких десятков километров, как правило, артиллерия предназначена для обстрела целей на площади нескольких сотен метров осколочно-фугасными снарядами (ОФС). При относительно небольшой плотности огня – например, когда один взвод или батарея гаубиц ведет спорадический обстрел цели, – огневое воздействие артиллерии оказывает в основном изнуряющее и/или подавляющее воздействие, а поражающие возможности против укрытого противника остаются незначительными. В то же время концентрированный огонь высокой плотности позволяет решать задачи разгрома и/или уничтожения противника в определенном пункте района боевых действий.

Выступая средством огневого поражения на площадях, артиллерия позволяет лишить противника возможности концентрации сил и оперативно-тактического маневра, а также способна оказывать огневую поддержку подразделениям в составе некоторого соединения (на уровне батальонно-тактической группы и выше) в наступательных или оборонительных действиях.

С середины XX века большинство крупных сухопутных армий мира имеют на вооружении как колесно-буксируемые, так и самоходные артиллерийские установки (САУ). Оба типа шасси обладают преимуществами и недостатками, что определяет одновременное использование орудий обоих типов.

В число достоинств САУ входят, прежде всего, тактическая мобильность и автономность – т.е. способность быстро свернуть или развернуть огневую позицию, а также осуществить маневр без использования вспомогательных транспортных средств. Кроме того, у САУ предусмотрена возможность установки защищенной кабины для расчета личного состава, а также дополнительного оборудования (например, автомата заряжания).

 

В свою очередь, буксируемые орудия, как правило, обладают более высокой оперативной и стратегической мобильностью – например, их можно транспортировать по воздуху с помощью транспортных самолетов и вертолетов среднего класса. Кроме того, колесно-буксируемое шасси банально дешевле и проще в эксплуатации, в то время как транспортировку орудий при необходимости можно осуществлять с помощью гражданских транспортных средств в виде тракторов и грузовиков.

Следует отметить, что хотя принципы и способы организации контрбатарейной борьбы начали активно развиваться еще со времен Первой мировой войны (если не раньше), возможности выявления закрытых артиллерийских позиций (преимущественно с помощью акустической и воздушной разведки), удаленных от непосредственной линии соприкосновения, долгое время оставались существенно ограниченными. Это позволяло как самоходной, так и буксируемой артиллерии осуществлять продолжительные огневые налеты, часами оставаясь на одной и той же позиции. В таких условиях главным преимуществом САУ становилась не столько маневренность как таковая, но скорее способность более быстрого развертывания в боевой порядок и, таким образом, усиления огневой мощи тяжелых механизированных соединений (например, бронетанковых дивизий) в наступлении. Эта способность позволяет обеспечивать и сохранять превосходство в огневой мощи в случае столкновения с противником на марше или же при осуществлении глубокого прорыва его оборонительных линий.

Отдельно также стоит отметить, что в период холодной войны перспективы полномасштабного применения тактического ядерного оружия на театре боевых действий (включая как непосредственную линию боевого соприкосновения, так и оперативные тылы) привели к необходимости обеспечивать защиту военнослужащих от поражающих факторов оружия массового поражения для сохранения боеспособности соединения. Решением этой проблемы стало создание полностью механизированных подразделений, весь личный состав которых полностью размещается в различных единицах бронетехники (бронетранспортерах, боевых машинах пехоты, основных боевых танках, САУ и т.д.) с полностью герметизированными кабинами, оснащенными системами фильтрации воздуха.

 

Вышеперечисленные требования сформировали состав советского и западного артиллерийского парка, в который входят как буксируемые, так и самоходные гаубицы (рис. 1). При этом, несмотря на высокий уровень механизации сухопутных войск, страны-члены ОВД в целом поддерживали пропорционально более крупный арсенал буксируемой артиллерии по сравнению со странами НАТО. В то же время стоит отметить, что в абсолютных цифрах, например, к концу холодной войны СССР развертывал САУ в три раза больше, чем США (табл. 1).

Это можно объяснить отличиями военной доктрины: западные страны, как известно, в большей степени полагаются на ударную авиацию в качестве средства огневого поражения, так что они могли себе позволить несколько сократить парк буксируемой артиллерии. Тем не менее, следует отметить тенденцию: доля буксируемой артиллерии по отношению к самоходной в мировых трансферах вооружений устойчиво снижается все время – с 1950-х гг. вплоть до сегодня.

Типичный облик самоходной гаубицы времен холодной войны полностью соответствовал доктрине развертывания тяжелых механизированных соединений. Все крупносерийные САУ Соединенных Штатов и Советского Союза выполнены на базе гусеничного шасси и имеют полностью закрытую башню, в которой размещено основное вооружение в виде нарезного орудия калибра 152 или 155 мм.

Советские вооруженные силы также традиционно эксплуатировали крупный парк самоходных гаубиц меньшего калибра (122 мм), в то время как в США и западных странах легкая артиллерия в основном представлена буксируемыми гаубицами калибра 105 мм. Такой форм-фактор САУ позволяет обеспечить ей проходимость и мобильность, аналогичные этим характеристикам у основных боевых танков (ОБТ), боевых машин пехоты (БМП) и бронетранспортеров механизированных соединений.

На практике, для упрощения материально-технического обслуживания и снижения себестоимости производства, многие советские и американские САУ спроектированы, по сути, на базе модифицированных шасси ОБТ и БМП. При этом создание более мощных силовых установок и постепенное повышение летальности различных средств огневого поражение на поле боя влекло за собой усиление бронирования наземной военной техники и, следовательно, увеличение ее массы.

Хотя, в отличие от ОБТ, самоходная гаубица не должна вступать в непосредственное столкновение с противником и вместо этого ведет огонь с закрытых позиций, она все равно остается уязвимой для контрбатарейного огня, авиационных ударов и т.п. Несмотря на то, что, конечно же, защитить гаубицу от прямого попадания снаряда и тем более авиабомбы на практике невозможно, усиленное бронирование позволяет повысить ее устойчивость к непрямым воздействиям (например, разлету осколков ОФС, близкому разрыву кассетного боеприпаса и т.п.) Кроме того, масса САУ росла и в результате внедрения более совершенных гаубичных орудий с увеличенной длиной ствола.

В итоге, если на ранних этапах холодной войны типовой вес САУ мог составлять около 20–30 т, то к 1980–1990 гг. вес большинства самоходных гаубиц сдвинулся к верхней границе диапазона 30–40 т. Разумеется, такая тенденция весьма негативно сказалась как на стратегической и оперативной мобильности, так и на себестоимости производства и эксплуатации САУ.

 

Актуально?

Как подробно обсуждалось в предыдущих материалах, посвященных современным тенденциям военного строительства в области артиллерии, с окончанием холодной войны этот вид вооружений, по большому счету, «вышел из моды» в сухопутных армиях западных стран. Накопленные арсеналы массово распродавались на вторичных рынках, а в эксплуатации было оставлено лишь небольшое количество дорогостоящих, но технологически продвинутых САУ, отличающихся высоким уровнем автоматизации и имеющих акцент на применении управляемых боеприпасов (например, корректируемых активно-реактивных снарядов с лазерным или GPS-наведением).

Вместе с тем, уже в 1980-х гг. стало ясно, что развитие информационных систем целеуказания и управления радикально изменит концепцию применения артиллерии на поля боя за счет интеграции средств обнаружения и огневого поражения целей в единые разведывательно-ударные комплексы (РУК), позволяющие в режиме реального времени наводить и корректировать огонь артиллерии не только в масштабе отдельного подразделения, но и шире – вплоть до оперативно-стратегического уровня управления войсками. Последние военные конфликты на Ближнем Востоке, в Нагорном Карабахе и особенно в Украине окончательно доказали могущество «всевидящей» артиллерии, во многом диктующей позиционный характер боевых действий в целом.

Вместе с тем, неудивительно, что полноценная организация РУК значительно повысила и эффективность контрбатарейного огня, что в свою очередь стало серьезным вызовом для боевой устойчивости артиллерии. Исторически для уклонения от подавления и ответного огня используется тактика «кочующей артиллерии», при которой самоходные гаубицы после коротких залпов перемещаются между заранее подготовленными огневыми позициями.

Однако если еще в конце 1980-х гг. скорость свертывания и развертывания огневой позиции с учетом цикла ее вскрытия, целеуказания и подлетного времени снарядов позволяла артиллерии оставаться малоуязвимой к контрбатарейной стрельбе, то сегодня интеграция разведывательных средств позволяет сначала определить место ведения огня радиолокационными и акустическими средствами и затем обнаружить маневрирующую САУ противника с помощью БПЛА. Хотя выживаемость САУ в этих условиях зависит от комплекса различных факторов (наличие/отсутствие господства в воздухе, боеспособность тактической ПВО, применение средств радиоэлектронной борьбы и т.д.), не последнюю роль среди них играет мобильность артиллерии как таковой.

На фоне перечисленных выше аспектов заметную популярность на мировых рынках вооружения в последнее десятилетие начинает приобретать особый подвид гаубичной артиллерии, мало распространенный в период холодной войны. Речь идет о САУ на колесном шасси. Такой форм-фактор предполагает, что гаубичное орудие размещается на грузовом автомобиле на открытой платформе или в обитаемой (или необитаемой) башне. Хотя, разумеется, артиллерийские установки размещались на грузовых автомобилях еще со времен Первой мировой войны, первые образцы крупнокалиберных гаубиц на таком шасси впервые появились только в 1980-е гг. При этом еще в 1990-е и 2000-е гг. общая доля таких систем составляла не более 4% от совокупного мирового рынка гаубичной артиллерии. Но, как видно по рис. 2, уже в период 2013–2022 гг. доля систем такого типа увеличилась до 18% и, таким образом, практически сравнялась с «обычными» буксируемыми гаубицами.

Линия тренда последних трех-четырех лет говорит о том, что доля колесных САУ может превысить долю систем на гусеничном шасси.

Чем можно объяснить столь серьезный успех этой категории артиллерийских систем на фоне минимального интереса в предыдущие десятилетия?

Прежде всего, важно отметить, что огневые возможности гаубицы определяются характеристиками установленного на нее орудия и сами по себе не зависят от вида шасси как такового. Поэтому при выборе шасси на первое место выходят соображения маневренности и логистики. В этом отношении колесные САУ с определенной точки зрения представляют «золотую середину» – колесное шасси значительно легче гусеничного, что положительно сказывается на транспортабельности боевой машины, особенно по воздуху. Кроме того, колесные САУ отличаются большим ресурсом ходовой части, заметно проще и дешевле в обслуживании (пусть и уступая в этом отношении буксируемым орудиям).

Необходимо также отметить, что колесные САУ позволяют, с одной стороны, разместить современное тяжелое нарезное орудие с большой длиной ствола, но при этом, с другой стороны, сохраняют «средний весовой класс» платформы в целом. Наконец, колесная САУ при передвижении по шоссе, очевидно, развивает более высокую скорость – это чрезвычайно полезное качество в ходе маневрирования в рамках тактики «кочующего огня».

Недостатком такого типа шасси, конечно же, выступает значительно меньшая проходимость на пересеченной местности (что, впрочем, менее актуально в условиях боевых действий в городских агломерациях или в районе развитой дорожной сети). Оперативная мобильность и тактическая маневренность САУ крайне востребованы во многих вооруженных силах в Европе (где сухопутные войска последние десятилетия ориентируются на экспедиционные операции), а также в Африке (где в целом популярна легкая колесная бронетехника в силу отсутствия транспортной инфраструктуры и промышленной базы для эксплуатации тяжелой бронетехники).

Второй причиной ограниченной популярности колесного шасси до 2010-х гг. выступает фактор институциональной инерции и экономический эффект масштаба холодной войны. Распродажа европейскими странами собственных артиллерийских парков в 1990–2000-е гг. создала избыток предложения на мировых рынках. В то же время США и Россия продолжили разработку и производство гусеничных самоходных гаубиц на базе имеющихся проектов (M109 Paladin и «Мста-С»), низкая себестоимость которых благодаря крупным объемам выпуска способствовала конкурентоспособности этих САУ.

И хотя все эти факторы до сих пор сохраняют значимость, спустя два с половиной десятилетия после окончания холодной войны новые реалии начали диктовать трансформацию рынка. Так, например, многие крупные страны из находившихся ранее в советской «военно-технической сфере влияния» начали постепенно отказываться от принятого в СССР калибра тяжелой артиллерии (152 мм) в пользу западного стандарта (155 мм).

В любом случае есть все основания полагать, что в ближайшее десятилетие колесные артиллерийские системы только увеличат свою долю на мировом рынке, постепенно вытесняя буксируемые гаубицы.

 

Крупнейшие производители и поставщики САУ на колесном шасси

Китай

Крупнейшим в мире производителем и экспортером артиллерийских систем на колесных шасси выступает Китай (рис. 4). Основным двигателем такого успеха стали внутренние процессы модернизации сухопутных войск Народно-освободительной армии Китая (НОАК). После китайско-советского раскола в конце 1950-х гг. КНР потеряла своего основного поставщика вооружений и военной техники, сохранив при этом довольно крупный парк артиллерии советских стандартов (122 мм, 130 мм и 152 мм).

Хотя на протяжении 30 лет китайское руководство предпринимало попытки выстроить собственную оборонно-промышленную базу и, в частности, наладить выпуск собственного артиллерийско-стрелкового оружия, на практике вплоть до начала 1990-х гг. успехи в основном ограничивались созданием копий устаревших советских систем. В этих условиях Китай был крайне заинтересован в приобретении и «обратной разработке» западных технологий – так, в частности, в начале 1980-х гг. была приобретена лицензия на выпуск австрийской гаубицы калибра 155 мм GHN-45.

Решая задачу унификации парка артиллерийских систем множества разнообразных калибров и шасси, в 1990–2000-е гг. Китай принял неординарное решение отказаться от советского калибра 152 мм в пользу западного (155 мм), но, с другой стороны, продолжить развитие систем калибра 122 мм. Причем в качестве основного форм-фактора гаубичной артиллерии были выбраны именно САУ, преимущественно на колесном шасси. Такое решение объясняется опять-таки доктриной. КНР рассматривает артиллерию как основной инструмент достижения свободы оперативного маневра в наступательных и оборонительных действиях, что выдвигает особые требования к мобильности и устойчивости артиллерийских подразделений.

В рамках сегодняшней структуры организации сухопутных войск НОАК легкая артиллерия калибра 122 мм включена в состав дивизионов на бригадном уровне, в то время как тяжелые гаубицы 155 мм объединены в отдельные артиллерийские бригады, включенные в состав общевойсковых армий (корпусов). В каждом калибре НОАК развертывает две отдельные системы: легкие и средние колесные САУ калибра 122 мм – PCL-171 и PCL-161, а также среднюю колесную и тяжелую гусеничную САУ калибра 155 мм – PCL-182 и PLZ-05. В последнее десятилетие особое внимание уделяется выпуску именно колесных САУ – всего сухопутные войска НОАК получили до 1000 систем такого класса. Основным производителем и разработчиком этого типа вооружения в Китае является корпорация Norinco.

Китайские колесные САУ предоставляют широкую оперативно-тактическую гибкость развертывания при достаточном уровне унификаций как самих орудий, так и шасси. Наиболее легкая гаубица PCL-171 выполнена на базе компактного бронеавтомобиля-внедорожника и обладает массой всего не более 11 т. В то же время шасси с колесной формулой 6´6 позволяет обеспечить прекрасную проходимость гаубицы при значительной скорости на шоссе (до 120 км).

Второй вариант САУ калибра 122 мм, спроектированный на базе грузовика колесной формулы 4´4, несмотря на более крупные габариты и меньшую скорость имеет преимущество в виде более крупного боезапаса. Наконец, среднетяжелые гаубицы PCL-181 оснащены длинноствольным орудием калибра 155 мм, размещенным на грузовом шасси формулы 6´6. Максимальная дальность стрельбы обычными ОФС составляет до 20 км, при этом САУ развивает впечатляющую для своего класса максимальную скорость при движении на автостраде – до 90 км/ч.

Отметим, что все типы китайских колесных САУ отличаются размещением гаубичного орудия на открытой платформе (и, таким образом, не имеют отдельной башни) – это позволяет существенно улучшить массогабаритные характеристики. Хотя такая компоновка означает уязвимость расчета САУ в развернутом положении, очевидно, что концепция применения ориентирована преимущественно на тактику «кочующего огня», при которой время нахождения личного состава за пределами защищенной кабины максимально сокращено.

Совокупные поставки китайских колесных артиллерийских систем иностранным заказчикам за последние три десятилетия составляют, по разным оценкам, около 300 единиц. Наибольшей популярностью пользуются именно тяжелые системы калибра 155 мм (компания Norinco продвигает их под экспортным обозначением SH-15). Крупнейшим покупателем выступает Пакистан, заказавший 300 САУ этого типа в 2019 г. (реализация контракта началась в 2022 г.), а также Мьянма.

Некоторый успех имеет высокомобильная САУ PCL-171 (продвигается под индексом SH-2), а также ранняя модификация САУ PLC-161 (экспортное обозначение – SH-1). Заказчиками выступают в основном африканские страны (Алжир, Эфиопия, Руанда, Гана) и государства Юго-Восточной Азии (Таиланд, Лаос, Мьянма).

 

Вполне очевидно, что в ближайшие годы доля Китая на этом рынке будет только увеличиваться – благодаря эффекту масштаба китайские колесные САУ представляют собой наиболее выгодное предложение с точки зрения соотношения «цена-качество». Единственный недостаток китайских артиллерийских систем – отсутствие совместимости с высокоточными боеприпасами западного производства, что, с другой стороны, компенсируется наличием китайских аналогов. Также, разумеется, большое влияние оказывают факторы политической конъюнктуры в целом.

Франция

Вторым крупнейшим поставщиком САУ на колесном шасси выступает Франция. Ее главное и единственное экспортное предложение – теперь уже всемирно известная система CAESAR (разработчик – корпорация Nexter), первая серийная самоходная гаубица с таким шасси в вооруженных силах западных стран. Спустя 20 лет после принятие на вооружение, на сегодняшний день CAESAR занимает первое место по объемам продаж в своем классе – общая сумма законтрактованных экспортными заказчиками машин составляет более 400 единиц.

Французская гаубица отличается во многом идеальным сочетанием боевых характеристик: с одной стороны, на ней установлено современное орудие с длиной ствола в 52 калибра (что позволяет превысить максимальную дальность стрельбы большинства американских и советских гусеничных систем того же класса), современная цифровая система управления огнем, обеспечивающая наведение орудие на цель, а также полуавтоматическая система заряжания. С другой стороны, относительно компактное шасси и установка орудия на открытой платформе позволили максимально сократить вес САУ и, таким образом, добиться идеальных характеристик мобильности. При максимальном весе в 18 т эту гаубицу может перевозить по воздуху самый популярный военно-транспортный самолет среднего класса C-130 Hercules.

CAESAR во многом стала эталоном САУ в своем классе – так, например, вышеупомянутая китайская установка PCL-181, по большому счету, представляет собой ее полный аналог. Пожалуй, единственный существенный недостаток CAESAR – это ее относительно маломощный дизельный двигатель (215 л/с), что ограничивает максимальную скорость на шоссе до 80 км/ч. Впрочем, в более поздних модификациях – на шасси Tatra 817 с формулой 8´8, а также Arquus с формулой 6´6 (также известна как CAESAR NG) – эту проблему решили путем установки более мощных двигателей (410 л/с и 460 л/с), кроме того, для них предлагается улучшенное бронирование и СУО.

В число импортеров CAESAR входят Бельгия, Чехия, Литва, Индонезия, Марокко, Саудовская Аравия и Таиланд, в то время как совокупный объем поставок на сегодняшний день превышает 330 единиц.

Израиль

Не менее широкой экспортной географией колесных САУ обладает Израиль. Проектированием и выпуском этой категории вооружения занимается небольшая частная компания Soltam Systems, в 2010 г. выкупленная консорциумом Elbit Systems.

Создание самоходной гаубицы на колесном шасси с самого начала было амбициозной авантюрой фирмы Soltam – взяв за основу чешский крупнотоннажный грузовик Tatra 815 и буксируемую гаубицу ATHOS 2052 (длина ствола – 52 калибра), израильские конструкторы создали мощную, универсальную и достаточно дешевую САУ ATMOS 2000, предназначенную в первую очередь для поставки иностранным заказчикам.

Получившаяся артиллерийская система по своим возможностям практически идентична французской CAESAR, несколько уступая ей по качеству СУО и весовым характеристикам, но зато отличаясь более выгодной ценой (примерно 5,6 млн долларов против 7 млн). Низкая стоимость ATMOS 2000 обеспечила популярность этой САУ на африканском рынке – импортеры включают Ботсвану, Руанду, Уганду, Камерун, Замбию. Кроме того, ряд систем приобрели Азербайджан, Филиппины, Таиланд и Дания.

Soltam Systems также активно продвигает на экспортных рынках колесные САУ меньших калибров, включая модификацию САУ ATMOS с советской гаубицей M-46 калибра 130 мм (шесть единиц поставлено в Замбию), а также 122-мм колесные САУ и самоходные минометные системы (около 60 единиц было реализовано за последние два десятилетия).

Чехия, Словакия, Сербия

Существенные позиции на мировых рынках колесных САУ сохраняют также восточноевропейские страны. В 1980-х гг. Чехословакия приняла на вооружение первую мире крупнокалиберную (152 мм) самоходную гаубицу на колесном шасси – ShKH vz. 77 DANA. Эта артиллерийская система отличается весьма необычной компоновкой: гаубичное орудие располагается в бронированной башне, в свою очередь установленной на шасси упомянутого выше грузовика Tatra 815. Еще в 1980-х гг. гаубицы DANA массово поставлялись вооруженным силам самой Чехословакии, а также Польши и СССР – всего было выпущено 750 единиц. Конструкция САУ во многом отражает сухопутную доктрину стран Варшавского договора (что преимущественно отражается в наличии герметичной башни).

После разделения Чехословакии и вступления стран-правопреемниц в НАТО как Чехия, так и Словакия продолжили развитие САУ DANA, взяв за основу западный калибр 155 мм. Словацкие модификации получили обозначение Zuzana, в то время как чешские сохранили наименование DANA, при этом длина ствола в обеих системах постепенно была доведена от 37 до 47 и затем до 52 калибров (правда, модификация с 52-калиберной пушкой была представлена только в конце 2010-х гг.). Впрочем, популярностью пользовались в основном б/у САУ DANA «советского» калибра, поставлявшиеся Азербайджану, Грузии и Кипру в 2000-х гг.

В целом наличие башни, защищающей расчет при стрельбе, не оправдывает большую массу этой САУ (около 30 т), существенно ограничивающую стратегическую и оперативную мобильность этой артиллерийской системы, а также отсутствие возможности заряжания с грунта. Стоимость последних модификаций Zuzana 2 и DITA нельзя назвать особенно выгодной – по разным оценкам, она составляет от 5 до 9 млн долларов (в зависимости от модификации).

Заметно большего успеха добилась сербская САУ NORA В-52 аналогичной компоновки, разрабатывавшаяся также в 1980-е гг. В отличие от создателей чешских и словацких гаубиц, сербы смогли внедрить 52-калиберное орудие в САУ на колесном шасси уже в первой половине 2000-х гг., что вкупе с не менее выгодной ценой (от 2,5 до 6 млн долларов) поставило их САУ в выигрышное положение на фоне многих конкурентов.

Среди импортеров NORA – Мьянма, Кения, Бангладеш, Кипр, Азербайджан и, по некоторым данным, Алжир. Всего на 2023 г. было поставлено более 80 единиц.

 

Потенциальные экспортеры

Вполне вероятно, в подклассе тяжелых колесных САУ в скором времени появятся новые фавориты. Здесь в первую очередь следует упомянуть шведскую САУ Archer. В ней реализована уникальная компоновка с автономным боевым модулем гаубичного орудия, оснащенного автоматом заряжания. Экипаж САУ при этом сокращен до трех человек, в то время как управление огнем ведут командир расчета и оператор орудия дистанционно из передней кабины. Несмотря на недостаток в виде несколько ограниченного боезапаса, такая схема позволяет ускорить работу комплекса в целом и повысить его выживаемость. Импортерами Archer стали Великобритания и с недавнего времени Украина (всего законтрактовано более 20 машин).

Тем временем, немецкий артиллерийский «мастодонт» – в виде компании Krauss-Maffei Wegmann (KMW) – пока не добился коммерческого успеха в продвижении колесных САУ. Флагманским предложением Германии на этом рынке выступает САУ RCH 155. В этой артиллерийской системе необитаемый автономный модуль AGM установлен на шасси колесной БМП Boxer. Экипаж при этом составляет всего два человека. KMW позиционирует RCH 155 как «первую в мире САУ, способную вести стрельбу на ходу». Речь, конечно, идет о стрельбе корректируемыми боеприпасами – в противном случае, даже несмотря на наличие стабилизации, точность стрельбы вряд ли можно будет считать удовлетворительной.

В целом, как немецкую RCH 155, так и шведскую Archer по применяемым технологиям можно считать самыми передовыми колесными САУ в мире, что, разумеется, отражается в рекордной цене – по имеющейся информации, стоимость за единицу составляет от 12 до 20 млн долларов (в зависимости от комплектации).

Подведем итоги. Как можно заметить, конкуренция на расширяющемся экспортном рынке САУ только продолжает обостряться (табл. 2). К крупным потенциальным импортерам САУ можно отнести такие государства, как Индия, Египет, Вьетнам, Турция, Греция, а также страны Персидского залива. Многие из них до сих пор эксплуатируют крупные и устаревающие парки буксируемой артиллерии, в ряде случаев – советских калибров. При этом все эти страны, с одной стороны, демонстрируют интерес к диверсификации поставок вооружения и военной техники, но, с другой стороны, в то же время заинтересованы в локализации производства и трансфере технологий.

Следовательно, для достижения коммерческого успеха возможным экспортерам следует не только создать оптимальное предложение «цена-качество», но и, вероятно, быть готовыми адаптировать свою продукцию под возможности местной промышленности.

 

©«Новый оборонный заказ. Стратегии» 
№ 5 (82), 2023 г., Санкт-Петербург