"Приехал из Бижбуляка – в город не заезжай!": эксперт - о перехватывающих парковках для Уфы и болевых точках
- Где в Уфе нужны перехватывающие парковки? Где основные болевые точки?
– Основная болевая точка – это центр. Въезд туда наиболее затруднен. Тем более сейчас, помимо того, что недостаток парковок, их сделали платными и хотят эту политику продолжить. Было бы разумно сделать перехватывающую парковку в районе Монументы Дружбы, потому что оттуда можно сразу куда-то уехать.
Еще одна перехватывающая парковка нужна в районе Затонского моста, при въездах в город. И также транспортно-пересадочные узлы, которые позволяли бы сразу поставить машину, куда-то сесть и уехать на автобусе или троллейбусе. Пригород – чувствительная зона. Мощно развивается и Уфимский район, и Иглинский район. К этому надо добавить Чишминский, Кушнаренковский, Кармаскалинский и другие прилегающие районы. Оттуда едут к нам работать.
Если мы хотим, чтобы в центр меньше ездили на автомобиле, нужны не только перехватывающие парковки, но и стимулирующие меры, способствующие пользованию общественным транспортом.
Вот в Москве это проездные билеты. У нас, к сожалению, это ушло. Хотя во всем мире это основа, потому что чем чаще пользуется транспортом человек, тем ему дешевле. И уже он, посчитав, понимает, что это удобно и быстро. И тогда мог бы он поставить машину и поехать на общественном транспорте. Но, к сожалению, этих мер у нас нет.
Парковка есть – а ехать некуда: почему без транспорта парковки мертвы?
Общественный транспорт Уфы готов принять пассажиров, которые оставят машину на перехватывающей парковке?
– Поменять автобус на более вместительный не сложно, но там действительно должен быть пассажиропоток. Если его нет, то и нет смысла. При этом надо продумать, где это делать, чтобы было понятно и удобно. Потому что, если мы сделаем перехватывающую парковку в месте с плохой транспортной доступностью, люди, которые едут в Уфу, там машины ставить не будут, потому что дальше добираться сложно.
Какая нам сейчас необходима транспортная реформа?
– У нас все боятся таких транспортных реформ, потому что в 2019 году то, что было сделано (реформу тогда назвали «Техас Хабирова»), в целом, ситуацию ухудшило. Да, у нас многие «пазики» ушли, но лучше не стало. У нас много говорили о неких маршрутах, которые друг друга дублируют. Но при этом многие не учитывали, что, образно говоря, конечные остановки были разные, хотя они в дальнейшем шли по одному маршруту.
На самом деле нам нужно решать вопрос с трамваем, чтобы он был интенсивным маршрутом движения. Начинаться оно должно от УМПО, проходить по Первомайской, далее по Комарово, Проспекту Октября. Далее выход на улицу Ленина, до Заки Валиди. И уже оно должно заканчиваться где-то ближе, на территории бывшего здания БашГУ, сейчас УУНИТ. И это позволило бы забрать до 25-30% пассажиропотока автоматически. А загруженность дорог даже в час пик должна быть не больше 70%.
«Транспортный коллапс Уфы». Трамвайные рельсы вернутся на проспект Октября – к чему это приведет
Единый билет и трамвай на Проспекте – спасение для города
С проспекта Октября надо убрать автобусы. Пусть они идут по параллельным улицам: Комсомольской, Российской или же Зорге, допустим. Вот эти выделенные полосы на Проспекте использовались бы только трамваями. То есть не было бы сужения остальной проезжей части. И на некоторых узлах, допустим возле ГДК, Спортивная, Округ Галле, нужно, чтобы были транспортные пересадочные узлы, чтобы маршруты удобно пересекались.
Это будет достаточно эффективно, особенно если введут единый билет на всех видах транспорта. Вот это все заработает, и тогда перехватывающие парковки сыграют свою положительную роль, как это делалось в Москве.
Западные страны добавляют финансовый стимул использовать перехватывающую парковку. Например, так делается в Польше. Там ты паркуешься, оплачиваешь парковку, и эту сумму ты можешь потом использовать за проезд на общественном транспорте. Или же перехватывающие парковки должны быть совершенно бесплатными.
Роль города: Финансы, земля и воля
Как администрация города могла бы сейчас посодействовать строительству перехватывающих парковок?
– Она должна организовать и финансировать строительство. То есть, просто принять решение: мы строим парковку. Собственником будет муниципалитет, но работа по содержанию, то есть, поддержание в надлежащем состоянии должна быть в зоне ответственности города.
Парковка самоокупаемой не будет, но они такие и должны быть. Так что надо выделять бюджетные средства на создание этой инфраструктуры и резервировать заранее территорию под данные нужды. А в это время многие территории, которые ранее были зарезервированы и подготовлены под паркинги, переданы под застройку. В результате дома есть, а компенсирующих парковок нет. Вот, допустим, на Советской площади. Там раньше очень много машин стояло. Сделали там памятник, колоннаду, а в результате люди машины не могут поставить.
Или, когда мы смотрим на многие здания Администрации – для высокопоставленных чиновников там парковка есть, а для остальных, для рядовых сотрудников, ее не сделали, поэтому они ставят, где придется. А зарплата у них не самая высокая, именно, скажем так, у младшего звена.
«Зарплата – 35 тысяч, с чего платить, ау?»: чиновники тоже плачут из-за введения платных парковок в Уфе
Вывод
Таким образом, по мнению эксперта, ключевыми точками для размещения перехватывающих парковок в Уфе являются въезды в город и зоны рядом с крупными транспортно-пересадочными узлами, прежде всего в районе Монумента Дружбы и Затонского моста.
Однако их эффективность напрямую зависит от комплексного подхода: строительство крупных парковок примерно на 2-3 тысячи мест должно сопровождаться развитием удобной и понятной сети общественного транспорта, включая реанимацию трамвайных маршрутов.
Не менее важны стимулирующие меры, такие как единый билет на все виды транспорта и финансовые схемы, когда плата за парковку засчитывается в стоимость проездного. Эксперт подчеркивает, что перехватывающие парковки сами по себе не окупятся и требуют бюджетного финансирования, а также жесткого резервирования территорий под транспортную инфраструктуру, которые в последние годы необоснованно отдавались под застройку.
Решение проблемы парковок в Уфе, включая перехватывающие и многоэтажные в центре, – это неотъемлемая часть комплексной транспортной реформы, без которой разгрузить ключевые магистрали города, такие как Проспект Октября, и сделать перемещение для жителей пригородов комфортным, вряд ли удастся.