Тут некоторые начали бегать со статистикой ГИБДД-ГАИ Москвы, согласно которой в первом полугодии в городе произошло 827 аварий с участием автомобилей такси, что на 6% меньше чем годом ранее.

Особенно порадовал председатель «Объединения пассажиров» Илья Зотов, который заявил, что улучшить безопасность в такси удалось за счёт нового закона о такси, который, оказывается, установил нормы РТО:
«Раньше не было требований по времени работы, а сейчас они установлены – таксисты должны работать не более 12 часов», заявил Зотов.


Это просто великолепно, когда экспертом, который шляется на все круглые столы по такси, видимо, считая себя участником отрасли, заявляется такой абсурд. Режим труда и отдыха таксиста существовал всегда, и при предыдущем законе о такси, и при СССР. Мало того, Дептранс Москвы хотел ограничить время работы водителей восьмю часами, но что-то, как говорится, пошло не так. 12 часов, Илья Сергеевич, это срок действия путевого листа по версии МАДИ, в котором есть перерывы на отдых общей продолжительностью не более 2 часов. Мало того, режим работы прописан и в ПДД, которые имеют статус федерального закона! Какое отношение ко всему этому имеет неработающий 580-й никому неизвестно. Ну и наконец, именно с столичный Дептранс прилагает все усилия, чтобы снизить аварийность с участием такси. Единственный во всей России уполномоченный орган, который волнует эта проблема.

Статистика ГИБДД учитывает только аварии, оформленные сотрудниками ДПС. Это либо ДТП с погибшими и ранеными, либо аварии с участием более двух машин. Сколько происходит мелких аварий неизвестно, но их число явно растет, так как водителей, которые знают специфику движения в Москве и ориентируются в этом сумасшедшем трафике, в такси с каждым днём всё меньше. Их заменяют мигранты и "новые россияне", которые банально знаков не знают, не говоря уж о том, что такое интенсивное и порой непредсказуемое движение они видели только по телевизору. Так что 580-й закон если и изменил ситуацию, то только в худшую сторону.

И да, снижение на 6% означает, что за 6 месяцев в Москве произошло всего на 49 меньше ДТП с участием такси, чем годом ранее. С учётом сократившегося числа машин на линии, этой цифрой можно пренебречь как погрешностью.

Кстати, пассажирам напомню, что именно Илья Зотов выступал за субсидиарную, а не солидарную ответственность перевозчика и агрегатора перед пассажиром. Такую норму закрепили в законе о такси. Теперь пострадавшим приходится сначала бегать за перевозчиком, у которого ещё и ничего нет, кроме шиша за пазухой и лишь потом требовать компенсацию у агрегатора. Вот уж действительно, с такими друзьями и враги не нужны. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси