15 декабря у танкера «Волгонефть-212», перевозившего более 4 тыс. тонн мазута, из-за сильного волнения в Керченском проливе оторвало носовую часть. Позже еще один танкер «Волгонефть-239», также с грузом в 4 тыс. тонн мазута, получил повреждения в том же районе. «Волгонефть-212» сел на мель, «Волгонефть-239» лег в дрейф, после чего сел на мель в 80 метрах от берега в районе порта Тамань.

Почему речные танкеры оказались в море и куда они вообще шли через Керченский пролив? Дело в том, что это суда класса река-море, то есть способные совершать плавание в морских прибрежных водах в условиях хорошей погоды. А шли они для рейдовой перевалки нефтепродуктов. Рейдовая перевалка (или по-другому – перевалка «борт-борт») – это когда суда становятся на якорь вблизи порта и переваливают грузы с одного на другое. Так получается дешевле, нежели заходить в гавань и переваливать грузы с помощью портовой инфраструктуры.

При перевалке нефтепродуктов вокруг судов устанавливаются боновые заграждения, что в случае утечки позволяет минимизировать ущерб для окружающей среды. Ну, это в теории, а как обстоит с этим на практике – дело темное. Если весь грузооборот российских портов в 2020 г. составил 820 млн т, то рейдовая перевалка только наливных грузов (нефть и нефтепродукты) превысила 99 млн т, из которых 59 млн т было перевалено на рейде порта Новороссийск, 8 млн т – на рейде порта Кавказ. В общем масштабы довольно большие. Рейдовая перевалка грузов широко практикуется во всем мире.

Танкеры «Волгонефть» как раз и предназначались для доставки нефтепродуктов с НПЗ, расположенных в Волжско-Камском бассейне в акваторию Черного моря через Волгу, Волго-Донской канал, Дон и Азовское море, где происходит перевалка на морские танкеры для экспорта топлива. Так что ничего странного, на первый взгляд, нет. Но если копнуть поглубже, то вырисовывается картина просто феерического пиздеца.

«Волгонефть-212» построен в 1969 г., «Волгонефть-239» – в 1973 г. Возраст судов 55 и 51 год соответственно. При этом максимальный срок службы подобных судов — 40 лет! Однако, как установили следователи СК, оба судна прошли проверку пригодности для перевозки опасных грузов в июле этого года. Вопрос «Как, блять, такое вообще возможно?» можно считать риторическим. Бабло рулит. Нарушать можно все, писаные правила нужны не для того, чтобы их соблюдать, а для того, чтобы определять размер «благодарности» за их игнорирование.

Дальнейшее объяснить уже сложнее. «Волгонефть-212» построенный на Волгоградском судостроительном заводе, относится к классу М-ПР2,5, что означает то, что танкер способен выдерживать волны до трех метров высотой и 40 метров длиной при скорости ветра до 24 м/с.
«Волгонефть-239», произведенный тем же заводом, имеет регистр О-ПР2,0. Суда данного класса могут работать только при высоте волн до 2 метров и длине волн до 20 метров, а также при скорости ветра не более 21 м/с.

Даже если мы не будем брать в расчет то, что эти проржавевшие корыта уже на ладан дышали, то какого хрена они поперлись на рейд для перевалки в тот момент, когда метеорологи предупредили о штормовом ветре до 27 м/с, а высота волн составляла 3,4 м? Видимо, причина этого самоубийственного решения – то же самое бабло. Если ждать, пока шторм закончится, а это 4-5 дней, то судовладелец понесет издержки, а экипаж не успеет вернуться домой к Новому году.
В результате того, что эти долбоебы решили проверить на прочность законы физики, в море вылилось минимум 3,7 тыс т мазута («Гринпис» заявляет, что утекло 4,3 тыс т).

По объемам это довольно небольшой разлив. Самый крупная катастрофа в истории – сброс в воды Персидского залива более миллиона тонн нефти в 1991 г., осуществленный по приказу иракского диктатора Хуссейна в ответ на начало боевых действий со стороны антииракской коалиции. Почти 700 тыс т нефти попало в воды Мексиканского залива в результате взрыва нефтяной платформы Deepwater Horizon в 2010 г. Тогда загрязнению подверглось более 1770 километров побережья.

Большим везением стало то, что керченская катастрофа… https://teletype.in/@a_kungurov/Duqg04iXTVW

Teletype

Черная смерть в Черном море

У населения Скрепостана и так в последние годы с любимым пляжным отдыхом, мягко говоря, проблематично из-за превращения страны в чумной...