«Позволит сократить Волгу на 200 км»
О чем писала нижегородская пресса в феврале 1939 года
Рыбинское водохранилище, оно же Рыбинское море, давно стало символом гигантоманческих проектов советской эпохи. Начиная с 90-х годов его приводят в качестве примера разрушительной хозяйственной деятельности человека. Мол, ради дешевого электричества затопили десятки городов и деревень, заливные луга и пастбища, испортив природу.
При этом мало кто знает, что крупнейшим водохранилищем на Волге, да во всей Евразии, на самом деле, является Куйбышевское. Достаточно сказать, что при его заполнении было затоплено 6000 км2 , а при заполнении Рыбинского – 4500 км2. В то время как, площадь первого примерно в полтора раза больше, и по объему превосходит второе более чем в двое – 58 млрд кубометров воды (против 25,5 млрд). Более того, согласно первоначальным, еще довоенным планам, Куйбышевский гидроузел должен был изменить русло Волги, стать крупнейшим в мире, а площадь в планах была даже больше современной.
ПЕРЕГНАТЬ АМЕРИКУ!
В начале февраля 1939 г. газета «Горьковская коммуна» опубликовала тезисы доклада председателя СНК (правительства) Вячеслава Молотова, озвученные им на заседании Политбюро ЦК ВКП (б) и подготовленные к грядущему XVIII съезду партии. Они касались выполнения третьего пятилетнего плана развития народного хозяйства, который должен был осуществиться к концу 1942 года.
«Теперь, когда СССР сложился как социалистическое государство, закончил в основном техническую реконструкцию народного хозяйства и по уровню техники, производства в промышленности и сельском хозяйстве стоит впереди любой капиталистической страны Европы – теперь мы можем и должны во весь рост практически поставить и осуществить решение основной задачи СССР: догнать и перегнать также в экономическом отношении наиболее развитые капиталистические страны Европы и Соединенные Штаты Америки, окончательно решить эту задачу в течение ближайшего периода времени», – отметил Молотов.
Приведенные в докладе цифры поражали воображение. Так, выпуск магистральных паровозов к 1942 г. планировалось увеличить до 2000 в год, товарных вагонов – до 90 тысяч, автомобилей – до 400 тысяч, добычу нефти собирались нарастить до 54 миллионов тонн, угля – до 230 млн тонн, древесины – до 200 млн кубометров, выработку электроэнергии – до 75 млрд кВт/ч. Производство сахарного песка должно было за какие-то четыре года возрасти до 3,5 млн тонн, кожаной обуви – до 235 млн пар (примерно по паре на каждого жителя страны), консервов – до 1,8 млрд банок и т. д.
В кратчайшие сроки Молотов обещал построить свыше 90 ГРЭС (районных тепловых электростанций), 13 заводов синтетического каучука, 14 шинных и 7 кордных заводов, 2 завода по производству синтетического бензина, 10 цементных заводом мощностью 4,4 млн тонн в год, заложить новых каменноугольных шахт на общую мощность 150 млн тонн, увеличить объемы нефтепереработки на 15 млн тонн в год и т. д.
В целом, «народный доход страны» (ВВП – валовый внутренний продукт,) должен был вырасти к концу 1942 года в 1,8 раза, с 96 до 174 миллиардов рублей. Большие планы были намечены и на жилищное строительство и благоустройство. Новые водопроводы должны были появиться в 50 городах, канализация – в 45 городах, трамвай – в 8 городах. Отдельно Молотов остановился на обеспечении крупных городов продовольствием.
«Создать вокруг Москвы, Ленинграда, Баку, Харькова, промышленных центров Донбасса, Кузбасса, Горького и всех других крупных городов картофеле-овощные и животноводческие базы, обеспечивающие полностью снабжение этих центров овощами, картофелем и, в значительной степени, молоком и мясом», – говорилось в докладе.
«ГАЗ БУДЕТ СТОЯТЬ В ПЕРВОМ РЯДУ МИРОВЫХ ГИГАНТОВ»
Уже вскоре Горьковский облисполком начал подбирать площадки для будущих баз. Наиболее подходящей признали Кстовский район, где решили создать сразу несколько новых пригородных колхозов, специализирующихся на выращивании ранних и средних овощей и раннего картофеля. В короткие сроки был составлен проект постройки крупного парниково-тепличного комбината, который собирались построить в Борском или Балахнинском районах. При этом для обогрева теплиц собирались использовать… мусоросжигательные печи.
«Горький имеет к этому большие возможности. Например, до сих пор мало используется городской мусор, уличный смет, отходы с базарных площадей и т. д.», – говорилось в обосновании проекта.
Таким образом власти собирались решить сразу две задачи: и накормить народ овощами, и утилизировать отходы.
С воодушевлением восприняли тезисы и на Горьковском автозаводе. Ведь именно этому предприятию (а не московскому ЗиСу) в текущей и последующих пятилетках отводилась роль флагмана отечественного автомобилестроения. Предполагалось, что ГАЗ будет выпускать сразу несколько видов автотранспорта: легковушки, грузовики, автобусы и пикапы.
«По выпуску автомобилей Горьковский автозавод станет одним из самых больших заводов в Европе, а по фактическому объему производства, по количеству рабочих и потребляемой энергии будет стоять в первом ряду мировых гигантов автостроения, – читаем в статье «Автозавод им. Молотова в третьей пятилетке». – Кроме стандартных грузовиков, стандартных легковых машин, он станет выпускать: трехосные машины грузового и легкового типа, автобусы, газогенераторные машины, легковые машины открытого типа (фаэтон), полугрузовые типа «пикап», полугусеничные автомобили и другие. Автозавод развернет по всей стране целую сеть филиалов и автосборочных центров».
Кстати, производственные площади головного завода в Горьком предполагалось увеличить вдвое.
«В ТРИ РАЗА БОЛЬШЕ, ЧЕМ НА ПАНАМСКОМ КАНАЛЕ»
85 лет назад горьковчане узнали о том, что любимая река Волга скоро изменится до неузнаваемости. Именно в 1939 году после долгих споров и дискуссий был в общих чертах утвержден проект Куйбышевского гидроузла. Он предполагал постройку сразу двух гидроэлект-ростанций на Самарской луке. Так называется самая большая излучина Волги в районе Самары, создающая 140-километровую речную петлю. Фактически русло предлагалось раздвоить, поставив одну плотину на старом, а вторую на новом – спрямленном. Это позволяло разместить на одном узле сразу 17 гидроагрегатов, мощностью в 200 тысяч кВт каждый, доведя его общую мощность до рекордных 3,5 МегаВатт. Это, с одной стороны, позволило бы экономить 7 млн тонн угля ежегодно, а также обеспечить электроэнергией не только близлежащие регионы, но и отдаленные, включая Горьковскую область. Соответственно для осуществления проекта требовалось прорыть новый участок русла, а также перегородить реку сразу двумя плотинами. Описание проекта сопровождалось массой красочных сравнений: «На строительстве потребуется провести земляных и скальных работ больше 3 млн кубометров, или в 1,5 раза больше, чем на Панамском канале и на канале Москва – Волга. Нужно будет уложить бетона больше 12 млн кубометров, то есть больше в 12 раз, чем в свое время было уложено на Днепрострое, в 4 раза больше, чем на канале Волга – Москва, и в 3 с лишним раза больше, чем на Панамском канале… Куйбышевский гидроузел даст столько электроэнергии, сколько вырабатывает вся Италия и в пять раз больше, чем все электростанции в Польше. Геодезические изыскания для сооружения гидроузла охватили площадь земли, равную половине территории, занимаемой Италией».
Плотины должны были образовать гигантское водохранилище длиной 500 км и площадью свыше 7500 квадратных километров. Это позволило бы обеспечить орошение на территории в 3 миллиона гектаров, чтобы получать с нее увеличенный урожай в 35 центнеров зерновых с каждого гектара. Правда под затопление попадали сотни населенных пунктов, в том числе несколько городов. Планировалось переселить на новые места жительства 300 тысяч человек.
«Куйбышевский гидроузел вместе с Угличской и Рыбинской гидроэлектростанциями увеличит глубину всей Волги на 3 метра, а местами до 5 метров, – рассказывала статья «Грандиозные сооружения на Волге» в «Горьковской коммуне». – Будет создано огромное водохранилище площадью в 7000 квадратных км. Строительство узла позволит выравнять и, следовательно, сократить водный путь по Волге примерно на 200 км, из которых 142 км падают на участок Самарской луки. В результате постройки Куйбышевского узла будет затоплена площадь в 600 тысяч гектаров земли. Будут затоплены целиком города Свияжск, Спасск и частично Казань, Мелекес, Паратовский затон (ныне Зеленодольск, – Авт.). Ульяновский мост через Волгу придется строить заново. Некоторые железнодорожные линии изменят свое направление».
На прошедшем в марте того же года съезде партии проект получил полное одобрение, его упоминали в своих докладах почти все выступавшие, включая наркома НКВД Лаврентия Берию. А в апреле механизированный макет Куйбышевского гидроузла был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке. В газетах и журналах постоянно печатались статьи на эту тему и публиковались эскизы будущих гидротехнических сооружений, огромных шлюзов, башен управления и т. п. Однако фактически начавшиеся строительные работы (для них создали специальный филиал ГУЛАГа – «Самарлаг») шли очень медленно. Во-первых, у страны попросту не хватало ресурсов на все заявленные проекты (один масштабней другого). Во-вторых, в технической документации постоянно обнаруживались ошибки, требовавшие дальнейших исследований, новых расчетов, проведения повторных геодезических работ. Проект несколько раз отправлялся на доработку, но в окончательном виде так и не был представлен в правительство. К тому же в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война и всем стало попросту «не до того». В итоге 11 октября 1940 года вышел приказ НКВД о приостановлении строительства Куйбышевского гидроузла.
К проекту вернулись только после войны. На сей раз место для плотины было выбрано в районе Ставрополя-на-Волге, а от идеи возведения сразу двух гидроэлектростанций и спрямления русла Волги отказались. Жигулевская ГЭС была введена в эксплуатацию в 1955 году. Правда образованное ей водохранилище лишь немногим уступало описанному в проекте 1939 года. Под затопление попало почти 300 населенных пунктов, в том числе сам Ставрополь (ныне Тольятти). Город пришлось полностью перенести на новое место. Казань и ее пригороды изменились до неузнаваемости, низменная часть была затоплена, водопровод, канализацию, трамвайные пути, тысячи домов и других построек перенесли на другую территорию.
Дмитрий ДЕГТЕВ