Топливный голод, «убийство» Палкина и приход «неизвестного политика»

Поясним: в послевоенные годы в СССР в основном выпускался бензин марок А-56, А-66, А-70 и А-74. На первых двух видах ездили все грузовики и автобусы, легковушки типа «Эмки» и «Победы», а также мотоциклы. 70-й и 74-й бензин стоил значительно дороже и предназначался для иномарок, ЗИМов и легковых ЗИСов. При этом большая часть сортов являлась этилированной, с добавлением присадок, основанных на тетраэтилсвинце. Они улучшали качественные показатели топлива, но были очень токсичны: в выхлопных газах содержалось много свинца. А вот «элитный» А-74 никакого свинца не содержал. К концу шестидесятых в стране продавались А-66, А-72, А-76, А-93, А-98, также можно было купить топливную смесь из бензина А-72 и автотракторного масла, подходящую для двухтактных двигателей. А лучшим сортом являлся бензин «Экстра» (сегодняшний АИ-95). Цены зависели от качества. Если 66-й можно было залить по 6 копеек за литр, а 72-й – по 7, то «Экстра» стоил 10 копеек, а 98-й – 12. Было не очень дешево, ведь поездка на 100 км обходилась примерно в один рубль, а средняя зарплата в СССР в 1968 году составляла 112 рублей. Топливо марки А-93 стоило 0,07% от среднего заработка, в пересчете на нынешние деньги (если брать официальную среднюю зарплату) получается порядка 45–50 рублей за литр! Вопреки расхожему мнению о полной стабильности цен в Советском Союзе, в эпоху застоя бензин дорожал трижды. Сперва стоимость возросла в начале 70-х (исключением стал А-76), в 1978 и 1981 годах цены увеличивались вдвое. В результате в 80-е годы самый популярный А-76 стоил 30 копеек за литр, А-93 – 40, при том что средняя зарплата к тому времени выросла только до 157 рублей. Выпуск же низкосортных видов топлива был прекращен. И вот теперь, в августе 1999-го, в Нижегородской области задумали возродить прежнюю марку.