Как в ОАО «МАЗ» создали автомобильное шасси, достойное Знака качества

Передовые разработки, уникальная машиностроительная школа и коллективный дух: как в ОАО «МАЗ» создали автомобильное шасси, достойное Знака качества

С образования Минского автомобильного завода началась история белорусского автомобилестроения. За время существования предприятия здесь разработали сотни моделей техники разного класса, которые применяются во многих сферах и отличаются надежностью и эффективностью. Сегодня белорусский машиностроительный гигант прирастает новыми цехами, продолжает занимать заметное положение на мировом рынке, активно экспортируя продукцию в том числе и в страны дальней дуги. Передовой опыт и технологии предприятия позволили создать шасси, которое удостоено Государственного знака качества. Машина предназначена под установку различных специальных надстроек, что позволяет назвать ее универсальной. 

Шасси МАЗ-631228 - 8575 - 012 практически не имеет конкурентов в своем сегменте. Подробнее о том, как создавался продукт, — в нашем мультимедийном проекте «Как это сделано».

Универсальная ходовая часть

Надежное и качественное шасси МАЗ-631228-8575-012, созданное как универсально подходящее под установку различных специализированных надстроек, включая строительную, коммунальную, пожарную, — яркий пример возможностей конструкторской школы Минского автомобильного завода.Президент Беларуси Александр Лукашенко лично отметил уникальную разработку, вручив Государственный знак качества генеральному директору ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БелавтоМАЗ» Валерию Иванковичу.

— Присвоение Государственного знака качества говорит о том, что наша продукция не просто соответствует стандартам и необходимым правилам эксплуатации техники, а признана на самом высоком уровне, — отмечает генеральный директор. 


По его словам, модель МАЗ-631228 - 8575- 012 востребована на внешнем и внутреннем рынках благодаря сочетанию высокопрочности и отличной ремонтопригодности. Вместе с тем, получив награду, завод берет на себя дополнительные обязательства перед потребителями: стоит задача выходить на новый уровень качества и воплощать смелые технические решения, шагая в ногу со временем.

Главный конструктор по автомобильной технике — начальник управления главного конструктора Павел Шабанов, принимавший участие в разработке шасси, рассказал, что на предприятии долго определялись с тем, что именно направить для оценки комиссии на присвоение Государственного знака качества:

— На МАЗе и в его дочерних компаниях разрабатывается широкий спектр востребованной во всем мире продукции. Посовещавшись, остановились на нашем наиболее массовом и востребованном на рынке продукте — шасси МАЗ- 631228- 8575 - 012. Трехосное шасси — визитная карточка завода, эксплуатируется в максимально широком диапазоне стран и климатических условий. Можно с уверенностью сказать, что продукт сейчас не имеет аналогов на рынке и Беларуси, и России, поэтому успешно занял свою рыночную нишу.

Павел Шабанов.

Говоря об особенностях разработки уникального шасси, Павел Шабанов обратил внимание, что перед его созданием провели опрос основных белорусских и российских потребителей продукции завода. Это позволило учесть все пожелания и разработать на их основе технические характеристики для будущего продукта.

— Сейчас данное шасси закрывает потребности наших клиентов. Аналогов ему нет и у основных автопроизводителей в России, и в целом на постсоветском пространстве. Китайские производители также главным образом предлагают готовую технику, а не шасси, — пояснил Павел Шабанов.

К разработке шасси приступили еще в 2020 году. Около двух месяцев ушло на конструирование и проектирование, после этого два месяца — на изготовление опытного образца. Предварительные и сертификационные испытания заняли три месяца. При этом разработка не была сделана полностью с чистого листа, отмечает главный конструктор по автомобильной технике:

— Автомобиль базируется на основных компонентах, таких как рама, мосты, оси, подвеска, кабина. Отдельно многие элементы уже были созданы. Самое важное — подобрать необходимые элементы и спроектировать машину, которая отвечала бы требованиям клиентов, отличалась надежностью и была унифицирована по компонентной базе. Производство шасси началось после 2021‑го. С каждым годом мы наращиваем объемы. В этом году планируется произвести около тысячи шасси МАЗ-631228 -8575 - 012 и реализовать их.


Павел Шабанов обратил внимание, что локализация шасси составляет почти 70 процентов:

— Все, что делается из белорусского и российского металла: основные узлы, мосты, оси, рама, подвеска, кабина, — производится у нас на головной площадке завода. Часть узлов выпускают заводы холдинга. Отдельные элементы, которые можно пересчитать по пальцам, мы закупаем в дружественных странах. Вместе с тем стремимся достичь максимальной локализации.

Сохранили школу машиностроения

Сегодня Беларусь — развитая промышленная страна, на предприятиях которой возможно создавать наиболее конкурентоспособные образцы техники и в кратчайшие сроки переходить к их серийному производству. Своим технологическим потенциалом республика во многом обязана принятым Президентом Александром Лукашенко решениям по сохранению ключевых машиностроительных предприятий, а также направлению существенных бюджетных средств на их модернизацию.


Во время посещения Минского автомобильного завода 21 января и общения с трудовым коллективом ОАО «МАЗ» Александр Лукашенко подчеркнул, что в стране необходимо развивать машиностроительные производства:

— Сохранение наших гигантов было моей главной задачей. Будучи еще совсем молодым Президентом, я себе пообещал сохранить все то, что было наработано прежними поколениями до нас. И вы, кто постарше, помните: мы начали с вами эпопею. 

МАЗ, БЕЛАЗ, лифты в Могилеве, «ИНТЕГРАЛ», на который спрос сегодня — только дай, да все предприятия — все это надо было спасать. Откровенно говоря (опять же, не хочу вас перехвалить), когда я вижу автомобиль МАЗ, наш автобус, троллейбус — это гордость. И я счастлив, что мы сохранили нашу страну как машиностроительную.

Заместитель генерального директора ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БелавтоМАЗ» — директор по экономике Александр Игнатюк убежден, что Президент не просто сохранил Минский автомобильный завод, а дал ему возможность занять свои текущие позиции на мировом рынке:

— Благодаря решению Президента предприятие в свое время было сохранено. С одной стороны, мы смогли выжить в трудные годы и сохранить компетенции. С другой стороны, что особенно важно, благодаря Главе государства мы не потеряли конструкторскую школу, наших рабочих, руками которых собирается техника. Если бы мы утратили такой коллектив, то восстановить его потом уже стало бы практически невозможно. Технических специалистов нужно растить не просто годами, а десятилетиями.  

Александр Игнатюк. 

На МАЗе поколениями формировалась сильная конструкторско-технологическая школа, которая сегодня имеет преемственность. 

МАЗ отметил в прошлом году 80‑летие со дня своего основания, и мы одни из немногих в мире, кто имеет все технологические переделы при производстве техники. В то же время немало предприятий с мировыми именами сегодня больше переходят на сборочную схему работы. Мы же сохранили компетенции и на территории своего предприятия производим практически весь автомобиль — от начала до конца. В части технологической самостоятельности и суверенитета занимаем достойное место среди конкурентов.

Уникальные импортозамещающие разработки

За последние пять лет в стране сделан особый акцент на импортозамещении. МАЗ как высокотехнологичное предприятие также активно включился в этот процесс. За это время здесь проделан колоссальный объем работ. Внешние условия изменились, и это повлияло на пул поставщиков. На предприятии активизировали сотрудничество в первую очередь с заводами холдинга, входящими в систему «БелавтоМАЗ». Все они получили задание по освоению деталей и узлов, которые раньше закупались в других странах. Кроме того, усилена работа с организациями Минпрома и рядом белорусских предприятий. Также началось более плотное взаимодействие с Россией и странами Азии.

За это время активная и планомерная работа по импортозамещению дала свои плоды. На предприятии существенно снизилась зависимость от импортных комплектующих. 

Стали меньше зависеть от колебаний курсов валют, логистики, возможных срывов поставок. Стали больше рассчитывать на собственные силы. Кроме того, на МАЗе продолжают технологическое совершенствование. Сегодня на предприятии имеется структурное подразделение, которое занимается автоматизацией машин.


— Мы ведем свои исследования и разработки в части, например, беспилотных систем управления, электрических систем эксплуатации автомобильной техники, — отметил заместитель гендиректора Александр Игнатюк.

Например, электробусы Минского автомобильного завода стали серийной техникой и отлично зарекомендовали себя. Но на этом предприятие не останавливается — в разработке проект по электрическому грузовику с применением систем на основе искусственного интеллекта. Александр Игнатюк поясняет:

— Все современные технологические тренды находятся у нас в разработке. Может быть, в какой-то мере требуется еще создание инфраструктуры для более автоматизированных автомобилей, но мы смотрим вперед и такую продукцию готовим уже сегодня, несмотря на то, что для некоторых перспективных разработок еще не появилась даже законодательная база.

Нацелены на развитие

Экспорт предприятия продолжает расти. За 2024 год объем экспортных поставок составил более чем 500 миллионов долларов. На протяжении пяти лет стабильно растут показатели, даже несмотря на санкции, внешние колебания спроса, конъюнктуры, курсов. Сохранены в первую очередь традиционные рынки предприятия: Россия, Казахстан, Узбекистан. На направлениях, где присутствует компания, есть свои товаропроводящие сети. Партнеры хорошо знают технику МАЗ, и в этих странах позиции завода усиливаются планомерно. На традиционных для МАЗа рынках имеется совместное сборочное производство. Ведется планомерная работа в странах Африки — в Египте, Зимбабве.

Хорошо развивается и сотрудничество с другими странами дальней дуги. В прошлом году активизировалась работа с Латинской и Центральной Америкой. Первый контракт в Никарагуа уже исполнен, а сейчас исполняется второй крупный контракт при поддержке Банка развития.


Александр Игнатюк акцентирует внимание на том, что повышение эффективности работы Минского автомобильного завода и развитие модельного ряда подразумевает достаточно активные инвестиции:

— В ближайшие 10 лет мы собираемся модернизировать производство для того, чтобы выводить на рынок уже более современный продукт, который наши конструкторы уже разработали. Нам необходимо поставить его на серийный выпуск. Это третье поколение грузовой и пассажирской техники. Также будем модернизировать определенные узлы и агрегаты в грузовой технике с целью повышения качества, эксплуатационного ресурса. Кроме того, планируем инвестировать в наши дочерние предприятия — 10 заводов, которые производят комплектующие для Минского автомобильного завода.


По его словам, все это должно положительно сказаться на технологическом развитии страны:

— А эффект от нашей совместной работы для коллектива предприятия будет отражаться на росте зарплат. Благосостояние наших сотрудников для нас всегда остается в приоритете.

С ИСКРЕННЕЙ ТЕПЛОТОЙ

Слесарь механосборочных работ ОАО «МАЗ» Татьяна Мороз занимается сборкой отопительной системы на шасси МАЗ-631228 - 8575 - 012. Рассказывает:

— На предприятии работаю уже 40 лет, я ветеран труда. Горжусь тем, что причастна к производству шасси, удостоенного Государственного знака качества. Занимаюсь сборкой отопительной системы шасси. Моя задача — выполнить данную работу качественно, ведь от этого зависит климат в кабине. На рабочее место привозят отопительную систему, а я ее доукомплектовываю. Ставлю переходники под шланги, проводку, проверяю работу моторедукторов. Это кропотливая работа со множеством деталей. Нужно делать все внимательно. Ее мне помогает выполнить большое количество аккумуляторных инструментов, которыми нас обеспечивают на предприятии. Это ускоряет работу и делает ее более удобной.


ПЕРЕДОВАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

Слесарь механосборочных работ ОАО «МАЗ» Иван Черник на главном сборочном конвейере занимается установкой тормозной системы на шасси МАЗ-631228 - 8575-012. По его словам, данный процесс должен выполняться с особой осторожностью, ведь система отвечает за безопасность водителя:

— Моя основная работа заключается в установке тормозной системы на МАЗе — модуляторов антиблокировочной системы, предотвращающих блокировку колес автомобиля при торможении. Ко мне на участок приходит пустая рама, и начинаю на нее осторожно закреплять проводку, тормозные пластиковые трубы и аммиачные шланги. Все должно быть выполнено по инструкции. Для этого у меня имеются все необходимые пневмо- и электроинструменты. Сегодня оснащенность предприятия позволяет собирать транспорт множества модификаций. Сейчас мы делаем, например, машины пожарной модификации. Технологии совершенствуются, и в лучшую сторону меняются условия труда. Также сотрудники постоянно проходят обучение, оттачивая свои навыки.


ЦИФРЫ

♦ В 2024 году выпущено свыше 13,1 тысячи единиц автотехники МАЗ (с учетом машинокомплектов), что на 12 процентов больше, чем в 2023‑м.

♦ В 2024 году на экспорт поставлено более 67 процентов от общего количества реализованной техники.

♦ Свыше 60 процентов техники Минского автомобильного завода экспортируется в Россию.

♦ За 2024 год объем экспортных поставок ОАО «МАЗ» составил более 500 миллионов долларов.

♦ В 2025‑м в ОАО «МАЗ» планируют произвести около тысячи шасси МАЗ-631228 - 8575 - 012.


kryzhevich@sb.by