Виктор Левин
Тема повышенных штрафов для старых легковых автомобилей, не соответствующих современным экологическим стандартам, на прошлой неделе взбудоражила практически всех российских автовладельцев.
Поскольку средний возраст отечественных автомобилей составляет 18,5 года, а общее число машин старше десяти лет приближается к 30 миллионам, то волноваться за судьбу старого железного коня с дурным выхлопом должна треть населения РФ.
Тем более что источником этой информации послужил старейший автомобильный журнал «За рулем», который следом цитировали весьма популярные Telegram-каналы и СМИ.
Вот, например, «Тачки и точка» дает новость со ссылкой на ЗР:
Однако сейчас новость удалена, при нажатии на гиперссылку в тексте поисковик выдает «ошибку 404».
Зато на сайте появилась другая статья по правилам прохождения техосмотра и угрозе старым автомобилям за нарушение эконорм.
«Правила проведения техосмотра транспортных средств приняты в декабре 2023 года и с тех пор не менялись. Если актуальная версия документа не регулировалась дополнительно какими-либо актами, то противоречить главному документу она не может», — таким мнением поделился с редакцией автоюрист Лев Воропаев.
Так что обладатели любого автохлама могут спасть спокойно — ни две, ни пять тысяч рублей за езду в облаке дыма и гари им не грозит.
«Все нормы содержатся в Кодексе об административных правонарушениях. Наказание за такое действительно есть, но размер не 5000 рублей, как ранее сообщалось, а в десять раз меньше — 500 рублей», — подчеркнул эксперт.
Но даже и ничтожные 500 рублей получить с отравителей людей и природы — задача не из простых. Гаишные патрули с газоанализаторами ушли в советское прошлое. Но даже если бы офицеров ГАИ хватало для организации дорожного контроля, то штрафовать смердящий металлолом они не в силах.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин говорит, что в законодательстве РФ нет требований к экологическому классу находящихся в эксплуатации автомобилей. Проще говоря, если у машины возрастом 30 лет в техпаспорте написано «Евро-0», то и претензий к владельцу не возникает даже во время прохождения техосмотра.
Но дальше — больше. С февраля 2022 года техосмотр в России автовладельцы, использующие машины в личных целях, могут не проходить вообще либо проходить по личному желанию.
«Государство за 30 лет так и не смогло создать нормальную систему технического осмотра. Поэтому для частных лиц его вообще отменили, а организациям упростили контроль за экологичностью. У нас теперь даже рейсовые автобусы выпускают из себя черные, абсолютно солярные пары и могут ездить хоть на дровах, вообще никаких требований», — пояснил он.
Отсутствие экологического контроля за транспортом породило в РФ и абсолютно зловредную услугу автосервисов по удалению катализаторов на бензиновых и сажевых фильтров на дизельных двигателях.
Добренькие мастера обещают и увеличение мощности до 2%, и гарантию на три года, и новые прошивки компьютерных блоков… Однако нередко это просто мошенники.
«В каталитических нейтрализаторах как бензиновых, так и дизельных моторов используются палладий, платина и родий. И они стоят больших денег. Вот ради этих денег „бесплатные удаляльщики“ и зазывают клиентов», — говорит «НИ» автоэксперт Алексей Иванкин.
При этом никакой пользы моторам удаление важнейшей части автомобиля не принесет. В любом случае сигнал с датчика-обманки на компьютер машины будет искаженным, и ЭБУ станет готовить смесь, как турок шаурму, на глаз и вкус.
В итоге — истеричные вопли раскрученного мотора в первые секунды после холодного пуска, перерасход бензина и, вполне вероятно, некоторые другие неприятности (хотя бы снижение динамики). Так что качественное удаление катализатора и обманки без перепрошивки — это что-то из фантастики.
Так что удалять катализаторы не советуем. А если не хватает денег на замену вышедшего из строя агрегата, то можно поискать варианты на разборках и среди контрактных запчастей.
По крайней мере, ездить на своей старой иномарке будет не стыдно перед окружающими людьми.