Комментарии 0
...комментариев пока нет
Легендарные модели, развитая велосеть и туристические маршруты: почему все больше белорусов крутят педали
Пока одни спорят, что лучше — электрокар или бензиновый автомобиль, другие выбирают для поездки на работу, учебу, активного отдыха велосипед. В нашей стране в последние годы для развития велодвижения сделано немало — от модернизации отечественного производства двухколесного транспорта до развития качественной инфраструктуры для покатушек.
В этом году предприятию, где выпускают легендарные велосипеды, исполняется 80 лет. С фотокорреспондентом отправляемся в цеха «Мотовелозавода», чтобы своими глазами увидеть, как множество деталей превращается в модное средство передвижения.
С порога впечатляемся: вместо пыльных старых корпусов — стильные чистые цеха. Пару лет назад Президент поручил провести реновацию производственной площадки. В 2021 году предприятие попало под крыло Минского городского технопарка, получив шанс на новую жизнь. Сегодня это, безусловно, территория выгоды, один из самых динамичных инновационных проектов страны, где резидентам предоставляются определенные льготы.
Вместе с Андреем Купрацевичем, начальником отдела маркетинга «Мотовелозавода», направляемся в цех металлоконструкций, где необработанный металл превращается в каркас для будущих двухколесных «птичек». На производственной линии с новым оборудованием делают заготовки велосипеда разной геометрии: всего пару минут — и прочная рама готова.
Старый добрый «Аист» теперь гордо зовется AIST и активно модернизируется. В линейке бренда представлено около 140 детских, хардтейловых, складных, городских, шоссейных, подростковых велосипедов, есть электромодели. В Минске создают собственную раму и вилку, щитки колес и цепи, багажники из сварной и паяной высококачественной стали, литые детали. И, что важно, в просторных цехах много молодежи.
— Используя передовые технологии, ребята из средних специальных учебных заведений на практике осваивают азы рабочей профессии. Многие потом остаются у нас по распределению. Плюс летом в цехах трудятся парни и девушки из студотрядов. Интересные задачи, современное оборудование, возможность построить карьеру, развитый соцпакет — молодежь понимает, что, освоив профессию сварщика, инженера и другие, можно достичь реального успеха, — отмечает Андрей Купрацевич.
Слова собеседника подтверждает Владислав Мазур. Молодой человек уже год трудится на заводе — занимается наладкой на роботизированном техническом комплексе.
— Сейчас в тренде велосипеды матовых цветов. Они придают транспорту современный и стильный вид. Кроме того, матовые оттенки более практичные, меньше подвержены появлению царапин и отпечатков пальцев по сравнению с глянцевыми покрытиями, — делятся нюансами сотрудники.
После того как краска высохла, можно приступать к сборке.
Устройство составляется из деталей, как конструктор лего: рулевая колонка, щитки, цепь. Отдельная линия для самого важного — колес. Раньше их закупали в Китае, сейчас производят на месте, тут же и спицуют. Потом самое веселое — обязательный тест-драйв!
— Делаем ставку на импортозамещение. Сотрудничаем с предприятиями Минпрома, частными компаниями: используем наши сиденья, грипсы, светоотражающие элементы, педали. По отдельным моделям уровень локализации достигает 80 %, — приводит цифры Андрей Купрацевич. — В планах освоение 55 моделей велосипедов на железной раме. Их производство обеспечивает 80 % объема продаж.
Спрос на удобный и экологичный транспорт растет. Больше 60 % велосипедов отправляется на внутренний рынок, остальное — на экспорт. География поставок — Россия, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и другие страны, где заинтересованы в надежном белорусском товаре. Все-таки качество, проверенное временем, дает о себе знать.
И все же главный покупатель — белорус. Наши люди берут свое, в том числе оформляя потребительский кредит «На родныя тавары» на три года под фиксированную ставку 4 % годовых. Такое финансовое предложение приносит как экономический (подъем производства, потребления), так и социальный эффект, гарантируя поддержку населения.
За счет этого на предприятии делают ставку на замену зарубежных компонентов отечественными аналогами. Причем идет не механическое замещение, а развитие конкурентного национального производства.
— Отдельные модели мотоциклов локализованы на 70 %. Двигатель, приборная панель, амортизаторы, электрика, фары, зеркала и многие другие элементы изготавливаются на наших предприятиях. Совершенствуя классику, мы также создаем электроскутеры, квадроциклы, в ближайшей перспективе выпуск электромотоциклов. В планах увеличивать объемы производства, запустить вторую смену, — уточняет специалист.
В этом году в столице планируется обустроить около 45 километров веломагистралей, совмещенных велопешеходных дорожек. К середине июля разметка нанесена уже на 22. Общая протяженность велопутей города превышает 333 километра. При этом для удобства приверженцев активного образа жизни в городе оборудовано более 1,7 тысячи велопарковок, сотни спецбоксов и велогаражей.
— Утверждена Концепция развития велосипедного движения в столице до 2030 года, согласно которой в Минске должно быть создано 380 километров велосипедных путей. Летом вернулись к разработке схем разметки для велодорожек. Работы сейчас ведутся на Партизанском проспекте, Долгиновском тракте и еще семи участках, — рассказала Ирина Ольховская, директор Минского городского учебно-методического центра физического воспитания населения.
Что важно, в городе действует около 30 пунктов проката велосипедов и других средств персональной мобильности. Развита и система автоматического шеринга, для которого необходимо только специальное мобильное приложение. Чтобы объединить дорожки в единую сеть и сделать передвижение более комфортным для двухколесного транспорта, анализируют интенсивность движения велосипедов и автотранспорта, возможность перераспределить между ними ширину проезжей части.
В целом веломаршруты активно расширяются и за пределами городов.
— В центральной части Полоцка есть дорожки общей протяженностью более пяти километров с соответствующей разметкой и установленными дорожными знаками. Они оборудованы специальными устройствами для подкачки колес, велопарковками, оснащенными солнечными панелями со специальными портами, где можно зарядить телефон, планшет и другую технику, — поделилась главный специалист отдела спорта и туризма Полоцкого райисполкома Анна Ясюкевич. — В районе разработали увлекательные маршруты. Например, «Полоцкий стоунхендж» протяженностью 29 километров, который можно преодолеть за 3 часа. Вариант полегче — «Васильковый веломаршрут» на 7 километров.
— Проект «Зеленые города» приглашает совершить велосипедную экскурсию в захватывающую, полную интересных событий и загадок историю древнего Полоцка, который считается колыбелью белорусской государственности, духовности и культуры, — отметила Анна Ясюкевич.
МНЕНИЯ
Марина Лукиянец, заведующая методическим отделом Дятловского районного центра культуры и народного творчества:
— Сыну 14 лет, с детства он обожает кататься на велосипеде. В теплое время года добирается на нем в школу, спортзал, в гости к бабушке и дедушке. Такие прогулки — отличный способ провести время на свежем воздухе, оставаться здоровым. Поощряем его увлечение, купили уже четвертый велосипед — по возрасту.
Анастасия Совецкая, врач-гигиенист, Глубокое:
— В нашем районе развивается проект «Здоровые города и поселки». Безусловно, катание на велосипеде способствует укреплению иммунитета, снижает тревожность и улучшает настроение. Здорово, что у нас проводится все больше патриотических велопробегов, в которых активно участвует молодежь. Так, в середине июля через наш район прошел масштабный велопробег, посвященный 80-летию Великой Победы в Великой Отечественной войне и 900-летию Полоцкого Спасо-Евфросиниевского монастыря. Пятидневный маршрут от Полоцка до Минска составил более 300 километров. В пути участники посещали мемориальные комплексы, музеи, храмы.
Николай Павлович, токарь, Лунинецкий район:
— Мне 51, из них на велосипеде езжу больше 40 лет точно. Каждый день добираюсь на двух колесах из деревни в город на завод и обратно. В выходные — за грибами или на рыбалку, опять же на велосипеде. Быстро, удобно, с пользой. Для меня это не развлечение, как для столичных жителей, а на 100 % средство передвижения. Причем никаких наворотов у моего велосипеда нет, классический «Аист» с рамой, который верой и правдой служит не один десяток лет.
ФАКТ
Первый чемпионат Беларуси по велоспорту провели почти век назад — в 1926 году.
МОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ — ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ
В Беларуси благодаря Президенту удалось сохранить промышленное наследие СССР, не закрыть наши предприятия в угоду рыночным реформаторам, обращает внимание Валерий Малашко, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по здравоохранению, физической культуре, семейной и молодежной политике:
— Минская вело- и мотопродукция — наш бренд. Помню, как в детстве катался на велосипеде у бабушки в деревне, по улицам Могилева, ездил с друзьями на речку, в лес, магазин. Сейчас продаются разнообразные обновленные, современные модификации удобного средства передвижения. Все высокого качества, конкурентоспособные. Уверен, что и внучка, как подрастет, будет учиться кататься на нашем белорусском велосипеде. Ставка на свои товары помогает развивать потребительский патриотизм и отечественную экономику, оптимизировать импорт и развивать экспортный потенциал. Важно, что у национального производителя большой выбор товаров по доступным ценам.
По наблюдениям парламентария, все больше белорусов придерживаются здорового образа жизни, активно проводят свободное время. Города становятся все более удобными для любителей велопрогулок. Можно прокатиться по велодорожке в Минске, отправиться на велоэкскурсию с посещением различных достопримечательностей, устроить экопрогулку в национальных парках «Беловежская пуща», «Браславские озера», Березинском биосферном заповеднике.
— Инфраструктура развивается. Последние десять лет мы наблюдаем на наших улицах настоящий бум средств персональной мобильности. Как врача меня особенно беспокоит момент безопасности. К сожалению, многие не пользуются шлемами, катаясь на электросамокатах, велосипедах, моноколесах, не соблюдают безопасную скорость. По правилам велосипедистам разрешается не спешиваться на пешеходных переходах, но не все, пересекая проезжую часть, замедляются и оценивают дорожную обстановку, поэтому обсуждается вопрос по возвращению данной нормы, — отметил Валерий Малашко.
hilkok@sb.by
Александр Лукашенко:
— То, что нам досталось от тех поколений, надо не только сохранить, надо развивать и модернизировать. Мы этим путем пошли, и в этом плане и «Мотовелозавод» в этот список попал. Нам надо развивать то, что мы умеем делать и что уже сделано… А говорили, нам не надо ни велосипеды, ни мотоциклы. Оказывается, нам все надо. Велосипед и мотоцикл — это будущее.
16 января 2025 года, во время посещения Минского городского технопарка.
— То, что нам досталось от тех поколений, надо не только сохранить, надо развивать и модернизировать. Мы этим путем пошли, и в этом плане и «Мотовелозавод» в этот список попал. Нам надо развивать то, что мы умеем делать и что уже сделано… А говорили, нам не надо ни велосипеды, ни мотоциклы. Оказывается, нам все надо. Велосипед и мотоцикл — это будущее.
16 января 2025 года, во время посещения Минского городского технопарка.
Складной, городской, шоссейный
Какое лето без велосипеда? Вне всяких сомнений, большинство белорусов постарше в детстве учились ездить на «Аистах» — больших, маленьких, «дамских». С этой двухколесной «птичкой» у каждого есть свои воспоминания — про разбитые коленки, приключения в деревне у бабушки или даже романтические свидания. А что сегодня?В этом году предприятию, где выпускают легендарные велосипеды, исполняется 80 лет. С фотокорреспондентом отправляемся в цеха «Мотовелозавода», чтобы своими глазами увидеть, как множество деталей превращается в модное средство передвижения.
С порога впечатляемся: вместо пыльных старых корпусов — стильные чистые цеха. Пару лет назад Президент поручил провести реновацию производственной площадки. В 2021 году предприятие попало под крыло Минского городского технопарка, получив шанс на новую жизнь. Сегодня это, безусловно, территория выгоды, один из самых динамичных инновационных проектов страны, где резидентам предоставляются определенные льготы.
Вместе с Андреем Купрацевичем, начальником отдела маркетинга «Мотовелозавода», направляемся в цех металлоконструкций, где необработанный металл превращается в каркас для будущих двухколесных «птичек». На производственной линии с новым оборудованием делают заготовки велосипеда разной геометрии: всего пару минут — и прочная рама готова.
Старый добрый «Аист» теперь гордо зовется AIST и активно модернизируется. В линейке бренда представлено около 140 детских, хардтейловых, складных, городских, шоссейных, подростковых велосипедов, есть электромодели. В Минске создают собственную раму и вилку, щитки колес и цепи, багажники из сварной и паяной высококачественной стали, литые детали. И, что важно, в просторных цехах много молодежи.
— Используя передовые технологии, ребята из средних специальных учебных заведений на практике осваивают азы рабочей профессии. Многие потом остаются у нас по распределению. Плюс летом в цехах трудятся парни и девушки из студотрядов. Интересные задачи, современное оборудование, возможность построить карьеру, развитый соцпакет — молодежь понимает, что, освоив профессию сварщика, инженера и другие, можно достичь реального успеха, — отмечает Андрей Купрацевич.
Слова собеседника подтверждает Владислав Мазур. Молодой человек уже год трудится на заводе — занимается наладкой на роботизированном техническом комплексе.
«Аисты» разлетелись по миру
В цехе окраски неприглядные серые рамы меняются до неузнаваемости. В день, когда мы пришли на предприятие, корпуса окрашивали в насыщенный бирюзовый цвет. Процесс, разумеется, тоже автоматизирован. Дополнительно специалист наносит из распылителя краску в самом финале в труднодоступных местах. Потом изделие помещают в специальную печь с температурой 180—210 градусов.— Сейчас в тренде велосипеды матовых цветов. Они придают транспорту современный и стильный вид. Кроме того, матовые оттенки более практичные, меньше подвержены появлению царапин и отпечатков пальцев по сравнению с глянцевыми покрытиями, — делятся нюансами сотрудники.
После того как краска высохла, можно приступать к сборке.
Устройство составляется из деталей, как конструктор лего: рулевая колонка, щитки, цепь. Отдельная линия для самого важного — колес. Раньше их закупали в Китае, сейчас производят на месте, тут же и спицуют. Потом самое веселое — обязательный тест-драйв!
— Делаем ставку на импортозамещение. Сотрудничаем с предприятиями Минпрома, частными компаниями: используем наши сиденья, грипсы, светоотражающие элементы, педали. По отдельным моделям уровень локализации достигает 80 %, — приводит цифры Андрей Купрацевич. — В планах освоение 55 моделей велосипедов на железной раме. Их производство обеспечивает 80 % объема продаж.
Спрос на удобный и экологичный транспорт растет. Больше 60 % велосипедов отправляется на внутренний рынок, остальное — на экспорт. География поставок — Россия, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и другие страны, где заинтересованы в надежном белорусском товаре. Все-таки качество, проверенное временем, дает о себе знать.
Выгодный разгон
В месяц на «Мотовелозаводе» производят около 6 тысяч велосипедов AIST и 700 мотоциклов MINSK. Выстраивается совместная взаимовыгодная работа с Россией. Специалисты получают долгосрочные заказы, приобретают дополнительные компетенции. Андрей Купрацевич рассказал, что недавно, например, приезжали работники Вяземского машиностроительного завода. Российские инженеры и техники изучили процессы сборки, тестирования и настройки мотоциклов. У себя будут организовывать выпуск двух популярных наших моделей. Техника ориентирована на любителей активного отдыха, охотников, рыболовов, а также на новичков, которые ценят простоту и надежность. И все же главный покупатель — белорус. Наши люди берут свое, в том числе оформляя потребительский кредит «На родныя тавары» на три года под фиксированную ставку 4 % годовых. Такое финансовое предложение приносит как экономический (подъем производства, потребления), так и социальный эффект, гарантируя поддержку населения.
За счет этого на предприятии делают ставку на замену зарубежных компонентов отечественными аналогами. Причем идет не механическое замещение, а развитие конкурентного национального производства.
— Отдельные модели мотоциклов локализованы на 70 %. Двигатель, приборная панель, амортизаторы, электрика, фары, зеркала и многие другие элементы изготавливаются на наших предприятиях. Совершенствуя классику, мы также создаем электроскутеры, квадроциклы, в ближайшей перспективе выпуск электромотоциклов. В планах увеличивать объемы производства, запустить вторую смену, — уточняет специалист.
Велодорожкам накручивают километраж
На улицах городов и в сельской местности все больше велосипедов, электросамокатов, моноколес. Их популярность вполне объяснима: это быстрый и экологичный способ передвижения. Люди пересаживаются на шустрые устройства, чтобы добираться до работы, учебы, за продуктами, да и просто кататься в удовольствие. Этому способствует и развитие безопасной и продуманной городской инфраструктуры. В этом году в столице планируется обустроить около 45 километров веломагистралей, совмещенных велопешеходных дорожек. К середине июля разметка нанесена уже на 22. Общая протяженность велопутей города превышает 333 километра. При этом для удобства приверженцев активного образа жизни в городе оборудовано более 1,7 тысячи велопарковок, сотни спецбоксов и велогаражей.
— Утверждена Концепция развития велосипедного движения в столице до 2030 года, согласно которой в Минске должно быть создано 380 километров велосипедных путей. Летом вернулись к разработке схем разметки для велодорожек. Работы сейчас ведутся на Партизанском проспекте, Долгиновском тракте и еще семи участках, — рассказала Ирина Ольховская, директор Минского городского учебно-методического центра физического воспитания населения.
Что важно, в городе действует около 30 пунктов проката велосипедов и других средств персональной мобильности. Развита и система автоматического шеринга, для которого необходимо только специальное мобильное приложение. Чтобы объединить дорожки в единую сеть и сделать передвижение более комфортным для двухколесного транспорта, анализируют интенсивность движения велосипедов и автотранспорта, возможность перераспределить между ними ширину проезжей части.
В целом веломаршруты активно расширяются и за пределами городов.
— В центральной части Полоцка есть дорожки общей протяженностью более пяти километров с соответствующей разметкой и установленными дорожными знаками. Они оборудованы специальными устройствами для подкачки колес, велопарковками, оснащенными солнечными панелями со специальными портами, где можно зарядить телефон, планшет и другую технику, — поделилась главный специалист отдела спорта и туризма Полоцкого райисполкома Анна Ясюкевич. — В районе разработали увлекательные маршруты. Например, «Полоцкий стоунхендж» протяженностью 29 километров, который можно преодолеть за 3 часа. Вариант полегче — «Васильковый веломаршрут» на 7 километров.
— Проект «Зеленые города» приглашает совершить велосипедную экскурсию в захватывающую, полную интересных событий и загадок историю древнего Полоцка, который считается колыбелью белорусской государственности, духовности и культуры, — отметила Анна Ясюкевич.
С ветерком
Что за звери такие — электровелосипеды? Они оснащены литиевыми батареями, которые позволяют «налегке» проехать несколько десятков километров, развивая при этом довольно высокую скорость. Но есть нюанс: из-за большого количества оборудования такие велосипеды более тяжелые, чем обычные. Но спрос на них есть. Например, в линейке «Мотовелозавода» представлено 7 электромоделей. Причем батарею для них разработали сотрудники предприятия.МНЕНИЯ
Марина Лукиянец, заведующая методическим отделом Дятловского районного центра культуры и народного творчества:
— Сыну 14 лет, с детства он обожает кататься на велосипеде. В теплое время года добирается на нем в школу, спортзал, в гости к бабушке и дедушке. Такие прогулки — отличный способ провести время на свежем воздухе, оставаться здоровым. Поощряем его увлечение, купили уже четвертый велосипед — по возрасту.
Анастасия Совецкая, врач-гигиенист, Глубокое:
— В нашем районе развивается проект «Здоровые города и поселки». Безусловно, катание на велосипеде способствует укреплению иммунитета, снижает тревожность и улучшает настроение. Здорово, что у нас проводится все больше патриотических велопробегов, в которых активно участвует молодежь. Так, в середине июля через наш район прошел масштабный велопробег, посвященный 80-летию Великой Победы в Великой Отечественной войне и 900-летию Полоцкого Спасо-Евфросиниевского монастыря. Пятидневный маршрут от Полоцка до Минска составил более 300 километров. В пути участники посещали мемориальные комплексы, музеи, храмы.
Николай Павлович, токарь, Лунинецкий район:
— Мне 51, из них на велосипеде езжу больше 40 лет точно. Каждый день добираюсь на двух колесах из деревни в город на завод и обратно. В выходные — за грибами или на рыбалку, опять же на велосипеде. Быстро, удобно, с пользой. Для меня это не развлечение, как для столичных жителей, а на 100 % средство передвижения. Причем никаких наворотов у моего велосипеда нет, классический «Аист» с рамой, который верой и правдой служит не один десяток лет.
ФАКТ
Первый чемпионат Беларуси по велоспорту провели почти век назад — в 1926 году.
МОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ — ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ
В Беларуси благодаря Президенту удалось сохранить промышленное наследие СССР, не закрыть наши предприятия в угоду рыночным реформаторам, обращает внимание Валерий Малашко, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по здравоохранению, физической культуре, семейной и молодежной политике:
— Минская вело- и мотопродукция — наш бренд. Помню, как в детстве катался на велосипеде у бабушки в деревне, по улицам Могилева, ездил с друзьями на речку, в лес, магазин. Сейчас продаются разнообразные обновленные, современные модификации удобного средства передвижения. Все высокого качества, конкурентоспособные. Уверен, что и внучка, как подрастет, будет учиться кататься на нашем белорусском велосипеде. Ставка на свои товары помогает развивать потребительский патриотизм и отечественную экономику, оптимизировать импорт и развивать экспортный потенциал. Важно, что у национального производителя большой выбор товаров по доступным ценам.
По наблюдениям парламентария, все больше белорусов придерживаются здорового образа жизни, активно проводят свободное время. Города становятся все более удобными для любителей велопрогулок. Можно прокатиться по велодорожке в Минске, отправиться на велоэкскурсию с посещением различных достопримечательностей, устроить экопрогулку в национальных парках «Беловежская пуща», «Браславские озера», Березинском биосферном заповеднике.
— Инфраструктура развивается. Последние десять лет мы наблюдаем на наших улицах настоящий бум средств персональной мобильности. Как врача меня особенно беспокоит момент безопасности. К сожалению, многие не пользуются шлемами, катаясь на электросамокатах, велосипедах, моноколесах, не соблюдают безопасную скорость. По правилам велосипедистам разрешается не спешиваться на пешеходных переходах, но не все, пересекая проезжую часть, замедляются и оценивают дорожную обстановку, поэтому обсуждается вопрос по возвращению данной нормы, — отметил Валерий Малашко.
hilkok@sb.by