«Формула-1». Гран-при Венгрии. Охота на «красных»

Несмотря на проигранную накануне борьбу за поул, пилоты команды «МакЛарен» Ландо Норрис и Оскар Пиастри сумели-таки по итогам Гран-при Венгрии завоевать победный дубль. Это еще больше увеличило преимущество британской «конюшни» над соперниками в обоих зачетах. И теперь перед летними каникулами мало у кого вызывает сомнения тот факт, что Кубок конструкторов, как и в прошлом сезоне, достанется именно «МакЛарен». Третьим на награждении победителей гонки был пилот «Мерседес» Джордж Рассел.

Ландо Норрис за счет своей стратегии смог без обгонов опередить троих соперников и выиграть гонку

Когда после выигранной вчера неожиданно квалификации Шарль Леклер заявил журналистам, что будет чудом, если он сможет подняться на подиум в воскресенье, то многие из нас не восприняли это всерьез. На венгерском автодроме обгонять довольно сложно, и старт с первого ряда при относительно равном темпе машин дает большие надежды если не на победу, то хотя бы на место на подиуме. Но на самом деле вышло так, что даже после отличного старта и успешного лидирования больше, чем двух третей дистанции «Феррари» так и не дождались своего героя на финише в первой тройке.

Место фотосъемки в предпоследнем повороте

Стартовая чехарда

Когда начало гонки проводишь не у экрана телевизора в пресс-центре, а на трассе с фотоаппаратом, то полагаешься на случай, что если на стартовом круге и произойдут важные события, то тебе удастся стать их свидетелем. Конечно, не всегда так получается. Но есть в этой схеме и место для сюрприза. Устроившись в предпоследнем повороте Хунгароринга, мне было хорошо видно, насколько уверенно обладатель поула Шарль Леклер лидировал уже в конце первого круга. Следом за ним была машина Оскара Пиастри. «Первый ряд стартовой решетки не изменился», — отметил я про себя, оценивая ситуацию через объектив своей фотокамеры.

А вот дальше, вместо второй оранжевой машины был «Мерседес» Джорджа Рассела и «Астон Мартин» Фернандо Алонсо. Ландо Норрис, по всей видимости, перенервничал, атакуя в первом повороте, и потерял сразу же 2 позиции. Не надо было быть Нострадамусом, чтобы спрогнозировать, что борьба за лидерство за счет этого только обострилась.

Фернандо Алонсо был настоящим героем дня и финишировал 5-м

Пока пронесшийся мимо меня за считанные секунды пелетон из 20 машин уехал на свой следующий круг, было время просмотреть снимки и убедиться в наличии еще нескольких важных изменений в стартовых порядках. Габриэль Бортолето на «Заубер» обогнал «Астон Мартин» Лэнса Стролла. Весьма неплохо и дерзко со стороны бразильского дебютанта команды «Заубер». Тем более, что Лэнс всегда славился своими стартами, и редко какая гонка у него проходит без улучшения стартовой позиции на 2–3 места.

Машина действующего чемпиона оказалась к концу первого круга позади «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона. Выступал бы так новозеландец в начале сезона, когда у него в руках был такой же, как у Макса Ферстаппена, «Ред Булл», никому бы и в голову не могла прийти мысль заменить новобранца на Юкки Цуноду после первых двух гонок. Впрочем, еще не факт, что австрийская «конюшня», хорошо известная своими неожиданными кадровыми перестановками по ходу сезона, не сделает еще и обратную рокировку. Поэтому любой подобный успех Лоусона — это очки в копилку его гоночного потенциала.

К концу первого круга на месте Норриса вслед за Пиастри ехал уже Джордж Рассел

В это же время Оливер Берман на своем «Хаас» обошел Исака Хаджара в борьбе за 10-е место. Из дальнейших перестановок бросилось в глаза 13-е место Кими Антонелли, который на своем «Мерседес» уже был впереди «Феррари» Льюиса Хэмилтона. Да уж, Льюису можно было только посочувствовать. Впрочем, тот факт, что британский чемпион стартовал на жестких шинах hard, означал выбор итальянской скудерией стратегии с одним пит-стопом. Большинство остальных пилотов предпочли начинать гонку на более мягких шинах medium, что давало им преимущество в скорости на первом участке дистанции. И теперь всё зависело лишь от того, как каждый из пилотов сможет воспользоваться выбранной ему на гонку командой стратегией.

Кими Антонелли с уважением относится к советам Льюиса Хэмилтона

Шарль Леклер — один против троих

Рассчитывать на поддержку своего напарника в Венгрии монегаску было сложно. Льюис накануне в квалификации не сумел подняться выше 12-го места и фактически исключил сам себя из списков претендентов на подиум. Еще рано утром в воскресенье оставалась надежда на выпадение осадков, но уже к обеду все прогнозы в пользу дождя обнулились. Гонка предстояла по сухому асфальту и рассчитывать можно было только на какое-то чудо или завал машин в первом повороте стартового круга. Но этого не произошло, и гонка приняла свой равномерный характер, лишь изредка подогревая публику редкими инцидентами.

По мнению самого Льюиса в его машине нужно заменить… пилота

Шарлю Леклеру нужно было противостоять паре пилотов чемпионской команды «МакЛарен», преимущество машин которой не вызывало сомнений. Отбив атаку в конце стартовой прямой, пилот «Феррари» вполне уверенно сохранил за собой не только первую позицию, но и полагавшуюся ему за это роль лидера.

Не прошло и трех кругов, как преимущество, полученное в стартовой неразберихе, пришлось отдавать обратно. Так, Ландо Норрис обогнал обратно испанца Фернандо Алонсо, а Макс Ферстаппен вслед за Лиамом Лоусоном обошел еще и Лэнса Стролла. «Астон Мартин» испанского чемпиона, находясь на 5-й позиции, явно тормозил следовавшие за ним болиды. Но Фернандо упорно утюжил трассу, выбирая самую оптимальную траекторию и не отвлекаясь на борьбу с соперниками. Как часто говорят гонщики, есть два способа удержать свою позицию в подобной ситуации. Либо ты «кроешься» в каждом повороте, уничтожая при этом свои шины и не можешь из-за этого наращивать скорость. Либо ты ведешь свою гонку, контролируя отрыв от ближайшего преследователя, заранее выбирая неудобную для него собственную траекторию, но не отвлекаясь на борьбу с ним. Именно второй способ и использовал Алонсо на протяжении многих десятков кругов. Фактически со стратегией одной остановки в боксах испанский чемпион и сумел сохранить до самого финиша свою 5-ю позицию, весьма высокую для команды «Астон Мартин», учитывая нынешнее состояние развития их болида. После финиша Алонсо и Стролл поздравили друг друга с тем, что им удалось за всего одно удачное выступление поднять свою команду с 8-го на 6-е место в Кубке конструкторов.

Фернандо Алонсо сосредоточен, отвечая на коварные вопросы журналистов

А вот впереди испанца развернулось настоящее сражение не только за победу в этой гонке, но и за места на подиуме. Больше двух третей гонки Шарль Леклер, в одиночку сражаясь против пары пилотов «МакЛарен», был в роли лидера. Это лидерство продолжалось вплоть до 50-го круга из 70, предусмотренных дистанцией гонки. После второго пит-стопа, получив новый комплект жестких шин, Оскар Пиастри взвинтил свой темп и стал отыгрывать у Шарля по секунде на каждом круге. Так долго продолжаться не могло, и на 51-м круге австралиец в красивой манере обогнал пилота «Феррари».

Тут следует отметить важный момент общей стратегии команды «Макларен». Когда в первой трети дистанции Оскар Пиастри спросил свой командный мостик, какую они рекомендуют ему стратегию: с одной или двумя остановками в боксах, — инженер австралийца ответил ему, что вряд ли его шины выдержат гонку с одним пит-стопом. Так было принято решение, что Оскар первым едет обслуживаться в боксы, выбрав тактику двух остановок.

Показательные тренировки пит-стопа у боксов «МакЛарен» для VIP

Но через пару минут с командного мостика британской «конюшни» спросили у Ландо Норриса по поводу его предпочтения о стратегии. Буквально, это звучало так: «Ландо, можешь ли ты проехать гонку с одним пит-стопом?» На что британский пилот ответил, не задумываясь, согласием. Вот таким незамысловатым способом команда предпочла развести стратегии своих пилотов, чтобы они не конкурировали между собой по ходу гонки. И лишь перед финишем имели вероятность вновь встретиться и, может быть, даже побороться за позицию.

Норрис великолепно реализовал тактику с одним пит-стопом и перед финишем оказался в роли фаворита, опередив практически троих претендентов на победу: своего напарника, Шарля Леклера на «Феррари» и Джорджа Рассела на «Мерседес». Перед самым финишем Оскар Пиастри сумел настичь своего товарища по команде и даже попытался атаковать его в конце стартовой прямой на предпоследнем круге всё в том же первом повороте, который сегодня был рекордсменом по числу удачных обгонов.

Джордж Рассел и Ландо Норрис на послегоночном общении с прессой

Но Ландо Норрис сумел «закрыть калитку», перекрыв на торможении напарнику траекторию по внутреннему радиусу. Оскару пришлось даже перетормозить, чтобы избежать столкновения. На последнем круге попытка атаки была не столь явной. На финиш машины «МакЛарен» въезжали друг за другом уже без видимых элементов борьбы между собой.

Проиграв свое сражение пилотам «МакЛарен», Шарль Леклер попытался было уберечь хотя бы третье место. Но к тому моменту уже четко обозначил свои претензии на подиум еще один конкурент.

Этот болид «МакЛарен» под № 4 оказался самым быстрым в это воскресенье на Хунгароринге

За несколько кругов до клетчатого флага Джордж Рассел, преследуя Шарля Леклера, предпринимает яростную атаку в конце первого поворота на позиции соперника. С первого раза маневр не удался. И ровно через круг гонщик «Мерседес» вновь пытается проделать то же самое. На позднем торможении он занимает траекторию внутреннего радиуса, но в самый последний момент пилот «Феррари» пытается «захлопнуть калитку». Так в автоспорте называется маневр, когда впереди идущая машина неожиданно перекрывает казалось бы свободную траекторию для обгона. В принципе, ничего особенного. Так поступали и продолжают поступать многие гонщики и не единожды. Единственное, в чем можно упрекнуть гонщика, защищающего свою позицию, так это в смещении на торможении. Во избежание аварии при таких атаках предписан запрет на подобное «смещение».

Эвакуатор и маршалы всегда наготове у кромки трассы

Атака Расселу всё равно удалась. Леклер не стал выдавливать соперника, а в последний момент отвернул руль своего болида от машины «Мерседес». Но стюарды решили не оставлять без внимания данный инцидент. Еще до окончания гонки Шарль получил штрафные 5 секунд, добавленные к его результату. На положение гонщика скудерии это не повлияло, но тем не менее вызвало некоторые дискусси по поводу правильности решения судей, а также правомочности защиты гонщиком своей позиции таким образом.

И вот тут встает у меня резонный вопрос. Почему за аналогичные действия не наказали Ландо Норриса в его инциденте с Оскаром Пиастри? И почему так сурово обошлись с Шарлем Леклером? Только лишь из-за того, что Шарль не стал перекрывать до конца траекторию, а Ландо перекрыл? Или потому что в момент поворота руля «Феррари» машина его соперника находилась поближе к нему, чем это было в случае пилотов «МакЛарен»? Или, может быть, потому, что во втором случае речь шла о товарищах по команде, а в первом были соперники из разных «конюшен»?

А может потому, что Джордж Рассел несколько раз яростно жаловался своему командному мостику на действия Шарля Леклера, призывая стюардов наказать пилота «Феррари» за неоправданные действия на трассе? Так и хотелось в ответ сказать Расселу: «Джордж, остынь, перестань себя вести как девчонка на детском картинге. Не было столкновения, не было умышленных действий со стороны соперника, и тебе удалось реализовать свой авантюрный маневр благодаря тому, что Шарль не стал идти до конца в своих действиях по защите своей позиции». Злые языки, частенько критикующие Рассела за его неоднократные «выпрашивания» наказания для соперников, тут же написали в социальных сетях: «Джорджия, не будь девчонкой, пора взрослеть и быть мужественной». Отчасти, нельзя с ними не согласиться.

Джордж Рассел счастлив, он уверен, что честно заслужил 3-е место

Пытаюсь понять логику стюардов, но не нахожу должного объяснения. По моему убеждению, их действия должны быть последовательными и логичными. Нельзя за одинаковые нарушения наказывать по-разному. И может действительно пора уже привлекать «искусственный интеллект» к решению спорных вопросов, обеспечивая большую объективность по сравнению с той, что мы имеем сегодня?

Ферстаппен против Хэмилтона

Казалось, чего уж сегодня делить этим двум чемпионам? Льюис неудачно квалифицировался, потерял еще две позиции на старте и фактически начал гонку с 14-го места. Макс из первого поворота вышел 9-м, но уже через 5 минут был на 7-м месте. Теоретически они не должны были даже встретиться на этой трассе по ходу Гран-при. Но гонки тем и интересны, что ситуация может измениться, учитывая разные стратегии по замене шин.

У Ферстаппена не было аргументов, чтобы объяснить свое слабое выступление

Когда после своего первого пит-стопа Ферстаппен оказался непосредственно позади Хэмилтона на свежих шинах, он сразу же стал агрессивно атаковать своего бывшего конкурента в борьбе за чемпионские титулы. И в 4-м повороте, наехав на поребрики, Макс предпринял атаку на «Феррари» Льюиса. Место, прямо скажем, не самое обычное для обгонов. Если не сказать больше: практически в этом месте обгонов не случается. Есть масса других более удобных для этих целей мест. Но Ферстаппен не был бы Ферстаппеном, если бы не использовал для борьбы с соперниками любую возможность. Пусть даже, на первый взгляд, и не самую удачную.

После проезда по поребрикам болид «Ред Булл» отбросило в сторону «Феррари», и Льюису пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения. Стюарды сразу же приняли этот эпизод к рассмотрению, но затем вдруг решили отложить принятие решения на период после гонки. Почему? Ведь впереди оставалось еще не менее часа гоночных событий? Что в том эпизоде было такого неясного? Те же инциденты Пиастри — Норрис и Леклер — Рассел были рассмотрены очень быстро, до появления клетчатого флага.

В этот раз в Венгрии Ферстаппен стартовал и после Фернандо Алонсо, и даже после Габриэля Бортолето

Но более странным было то, что инцидент Макса с Льюисом был признан в итоге гоночным. Стюарды довольствовались объяснением Макса, что он держал ситуацию под контролем и не собирался допускать столкновения. И лишь только после того, как Хэмилтон сам, по собственной инициативе, уехал за пределы трассы, Ферстаппен решил расширить свою траекторию и проехал там, где должна была быть в тот момент «Феррари» соперника. Весьма странное объяснение. Судьи решили, раз действительно столкновения не произошло, значит, и выталкивания с трассы не было. Никто не получил наказания.

Мои коллеги из итальянского издания, с которыми мы обсудили эту ситуацию прямо в пресс-центре, с иронией сказали: «Хорошо еще, что Льюиса не наказали за этот инцидент, как это сделали с Шарлем Леклером». Их иронию можно понять. Отношение к «Феррари» во время этого Гран-при Венгрии со стороны стюардов было, прямо скажем, странным.

Тройка победителей принимала награды от высокопоставленных лиц Венгрии на подиуме. Среди них были почему-то министр обороны и министр иностранных дел. Трудно переоценить уровень государственного представительства на Гран-при Венгрии и значения, которое придается в этой стране «Формуле-1».

После окончания парада все пилоты уже в мыслях о предстоящей гонке

Помимо первой пятерки, в этот день заработали очки Габриэль Бортолето («Заубер»), Лэнс Стролл («Астон Мартин»), Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллс»), Макс Ферстаппен («Ред Булл») и Кими Антонелли («Мерседес»). Они заняли места с 6-е по 10-е. Таким образом, первая десятка в личном зачете выглядит перед летним месячным перерывом так:

1. Оскар Пиастри («МакЛарен») 284.
2. Ландо Норрис («МакЛарен») 275.
3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») 187.
4. Джордж Рассел («Мерседес») 172.
5. Шарль Леклер («Феррари») 151.
6. Льюис Хэмилтон («Феррари») 109.
7. Кими Антонелли («Мерседес») 64.
8. Алекс Элбон («Уильямс») 54.
9. Нико Хюлькенберг («Заубер») 37.
10. Эстебан Окон («Хаас») 27.

Следующий этап пройдет в последнее воскресенье августа в Нидерландах на трассе в Зандфорте.