— Это очень важно, прежде всего, для международного транзита, который мы тоже активно пытаемся развивать, особенно сейчас. Потому что в 2021 году были достигнуты рекордные показатели по транзиту по СМП. В 2022 году они, конечно же, упали. Поэтому наша основная задача и наш фокус на 2023 год — это как минимум восстановить объемы позапрошлого года и конечно же дальше их наращивать, — отмечает эксперт.
История вопроса
Северному морскому пути не хватает ледоколов, а России — верфей
Атомный ледокольный флот для Севморпути далек от формирования
По словам Екатерины Ляховой, во Владивостоке уже развивается транспортно-логистический перегрузочный узел, который будет принимать азиатские грузы и перегружать их на суда ледового класса. Аналогичный транспортно-логистический узел будет также построен в Мурманске. Кроме того, планируется строительство 9 контейнеровозов ледового класса для того, чтобы обеспечить круглогодичность и регулярность маршрутов на Северном морском пути. Северному морскому пути не хватает ледоколов, а России — верфей
Атомный ледокольный флот для Севморпути далек от формирования
Также продолжается развитие портовой инфраструктуры. Среди прочего уже построены несколько терминалов и модернизированы порты Арктики.
— И сейчас, конечно же, в нашем фокусе все, что касается развития цифровых сервисов на СМП. Прежде всего, это устойчивая связь, устойчивые интернет-каналы, создание возможности получать всю информацию о ледовой обстановке, то есть все данные дистанционного зондирования Земли ровно тогда, когда это необходимо для проведения проводки, — объясняет директор по развитию бизнеса ГК «Росатом».
— Если говорить про развитие перевозок по Северному морскому пути, то с нас никто не снимал ответственности в 2024 году за перевозки заявленных 80 миллионов тонн груза в год, а в 2030 году — 150 миллионов тонн груза в год, — резюмирует Екатерина Ляхова.
Напомним, что перевозка грузов по Северному морскому пути (СМП) за 8 месяцев 2023 года выросла на 1,5% — до 23 млн тонн, на маршрут возвращаются транзитные грузы. LR