Стоит ли покупать "китайцев" и насколько подорожают машины в 2025 году – отвечает автоэксперт

Как привезти машину из-за границы? Какие китайские автомобили стоит покупать? И насколько подорожают машины в 2025 году? Эти и многие другие темы мы обсудили с основателем компании по автоподбору AVEX AUTO, автоэкспертом ОСА РФ Владимиром Бельды.

– Есть ли возможность сегодня привезти в Россию машину, производитель которой покинул наш рынок?

– Конечно, нам для этого и разрешили параллельный импорт, для этого у нас есть возможность привезти (автомобили – прим. ред.) из соседних стран. Как я люблю говорить, бизнес не воюет – бизнес выживает. Он всегда пытается как-то взаимодействовать. Большое количество производителей построили площадки, заводы и сборочные предприятия в соседних странах – союзных нам республиках.

Огромное количество производителей разместилось в Казахстане. Количество выпускаемых автомобилей в Казахстане может покрыть, в принципе, часть запроса российских потребителей. Есть также Узбекистан и Киргизия, где также открылись заводы.

Конечно, есть сложности, такие как невозможность прямой продажи. В Казахстане россиянин не может прийти в салон и купить машину. Ему нужно, чтобы появилось какое-то промежуточное звено в виде физического человека, который покупает машину и может продать её уже россиянину. В этом заключаются сложности, очень много обмана, людей обманывают на деньги, иногда покупатели переводят предоплату людям, а они пропадают, а бывает так, что и полные суммы.

Поэтому с этим нужно быть очень внимательным. Желательно, чтобы вас всегда сопровождал какой-то понимающий человек, ну как минимум, чтобы это был человек, который хотя бы прошел этот путь, у которого есть какие-то связи. В данном случае можно сказать: всегда пользуйтесь автоподбором, потому что даже в салонах 10-15% автомобилей продаются с какими-то нюансами. Были касания, перекрасы, не хватает каких-то деталей. И на месте человек может спокойно прийти, и использовать специалиста, проверить все это.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о процессе экспорта автомобиля по параллельному импорту в Россию – от момента, когда к вам обратился клиент, до момента, когда он получил свой автомобиль.

– Если человек знает, что он хочет купить, потому что иногда люди не знают, просто говорят: «Мне нужна машина». Она должна отвечать таким-то потребностям, таким-то моим возможностям и тогда уже приходим к какому-то общему знаменателю. Заключается договор на сопровождение, на экспертизу, проверки. В случае с новыми автомобилями будет еще сопровождение документальное, будет подключен брокер, будут подключены логисты.

По большому счету, когда человек приходит к автоэксперту либо компанию по автоподбору, он приходит в функционал одного окна. И, грубо говоря, доверясь эксперту, получает машину уже дома, оформленную, с бантиком на крыше.

Весь процесс может занимать и до двух месяцев. Машина подбирается с учетом различных тонкостей, нюансов, желания – цвет, кожа-не кожа, люк-не люк, какие-то опции. На эту машину делается экспертиза, заказывается комплект документов для того, чтобы машина могла пройти российскую таможню. Машина там выкупается, выплачиваются все входящие и выходящие платежи.

Где-то мы платим НДС, где-то платим налог на импорт. Начинается логистический путь, поиск логистов, которые доставят машину, естественно, со страховкой. Иногда до российской границы, иногда до пересечения, в каких-то случаях через российскую границу. Иногда логисты готовы везти прямо до точки назначения, где находится заказчик.

В этих процессах очень много занято людей, профессионалов: логисты, брокеры, люди, которые занимаются переводом технической литературы. То есть это на каждом этапе сопровождают – перегрузка, загрузка. Везде всегда должны быть люди. У нормальной компании не так, что человек пришел с заказом и не знает, что происходит с машиной. Не знает, как деньги туда его пришли, не видит каких-то нюансов.

У нас на каждом этапе всегда присутствует фото-видеоотчет, каждый человек, который подходит к этой машине, будь то даже просто на разгрузке между городами какими-то, если это требуется, всегда присутствует отчет. Всегда показывается, где какие-то нюансы. Максимально открытая работа, человек в любое время дня и ночи понимает, что с его машиной, что с его деньгами, где машина находится,

Поэтому сейчас мы используем трекеры. У меня машины едут, и заказчики видят, где находится машина. Мне так легче, меня не дергают, я спокоен, я знаю, что происходит, и человек знает, что происходит. Я знаю, когда машина приедет на разгрузку, чтобы мне подготовить эвакуатор и снять машину.

– Насколько сильно всевозможные пошлины повышают финальную стоимость автомобиля?

– Задача профессионала, задача человека, который занимается подбором там, за рубежом, максимально снизить цену, договориться обо всех нюансах и посчитать.

Логистика, подготовка документов – все это нужно включить в стоимость инвойса и предоставить человеку, который будет оплачивать со своего счета, прошу обратить внимание. Потому что в наших реалиях надзорные органы должны видеть, что человек заплатил сам со своего счета и деньги поступили. В случае каких-то вопросов, чтобы не было доплат, повышения утилизационного сбора, повышения таможенной пошлины.

Чтобы было видно, что человек сам делает это для себя (ввозит автомобиль из-за границы – прим. ред.) и сделать он может это раз в год для того, чтобы получить льготный тариф утильсбора.

– Кстати, об утильсборе, новые тарифы начали действовать с 1 октября. Уже заметен рост цен на новые автомобили в связи с ним?

– Да, новые тарифы. У нас уже второй раз поднимается, сейчас с января месяца будет еще один подъем. На стоимости это отразилось по одной простой причине – люди, которые занимались машинами и привозом машин продажами, они в любом случае не будут платить сами утильсбор. Это сказывается на цене автомобиля. Повышение ставки отразилось явно. В процентом соотношении ставки выросли практически на 15%.

Это, естественно, приведет к тому, что новые машины будут дорожать на 10-15%. Сейчас есть затоваренность у некоторых больших продавцов, которые привезли машины до повышения ставки. Я не скажу, что с 1 января цена будет подниматься сразу на 10−15%, это будет постепенно происходить в несколько этапов.

Будут заканчиваться товарные остатки, люди начнут больше смотреть на параллельный импорт для себя, потому что при ввозе автомобиля на физическое лицо утильсбор не повышается.

– Можно ли сказать, что новый тариф утильсбора задвинет автодилеров на второй план? В том плане, что будет дешевле самому привезти машину.

– Хороший вопрос, он много кого интересует. Но тут вопрос доверия. Большинство людей хотят прийти, потрогать и сказать: Вот деньги, вот машина, я готов». А так, чтобы ждать, непонятно куда переводить – на это готовы не все.

Дилеры сразу не отойдут. Да, это даст возможности немножко, может быть, работать в другом ключе. И люди, которые хотят машину купить для себя, будут больше обращаться в частные компании.

Все сделано таким образом, чтобы отключить те компании, физических лиц, которые на этом наживаются и не платят налоги. Но, естественно, это затрагивает те компании, которые работают в белую, платят налоги, и всё это отражается на конечном потребителе, который по итогу приходит за одной машиной и платит все эти ставки повышенные.

Людей больше будет обращаться сейчас. Я даже рекомендую, если вас интересует покупка автомобиля, во-первых, не откладывайте. Во-вторых, смотрите шире, всегда есть возможности какие-то. Если у вас горящие сроки, к нам сейчас опять в очередной раз стучится Киргизстан – с их возможностями, с их немножко пониженной ставкой, у них чуть-чуть другие проценты. И машина, даже привезенная с повышенным утильсбором, с коммерческим, выгоднее. Еще и выгоднее в том, что вы можете по приезду, если вас машина, например, не устроила, или вам предложили хорошие деньги за нее, вы можете ее сразу продать.

– С автомобилем, привезенным из-за рубежа частным лицом, не возникнет проблем при регистрации с точки зрения документов?

– Вот, опять-таки, возвращаясь к предыдущему вопросу, сейчас это можно все связать. В большинстве случаев сложности возникают, когда человек посмотрел, почитал или увидел какую-то информацию и поверил, что он сам может этот путь пройти без какой-либо посторонней помощи. Кто-то в угоду экономии, кто-то в угоду своего недоверия, ну или просто хочет пройти человек свой путь.

Много звонков от физических лиц, которые не могут вывезти машину. Они купили, заплатили, но не могут вывезти. Много звонков от людей, которые купили автомобиль и оказалось, что он уже не проходит по льготной ставке таможенной. Буквально прошла неделя, и машина постарела – ей стало не 5 лет, а уже 5 с лишним лет. Много людей, которые не могут пройти таможенную очистку из-за того, что был указан пункт назначения Владивосток, а человек живет в Уфе, и машина пришла в Уфу.

А город приписки прохождения таможенной очистки – Владивосток. Таможенники наши не будут с этим работать, с этими документами – это нарушение. Этих тонкостей и нюансов очень много, о них знают профессионалы. И люди, наступая на эти грабли, приобретают свой опыт. Ну, за свои деньги, естественно.

– Есть ли статистика по самым популярным автомобилям? Какие производители или модели пользуются наибольшим спросом среди потребителей?

– Да, конечно, даже окунаясь в Китай, люди больше покупают те машины, которые знают, потому что Китай обширен, и там огромное количество производств, огромное количество тех дилеров, которые разместили там свои заводы. Это европейские производители, Volkswagen, Audi, Opel – они все там есть, присутствуют. Японцы там все тоже присутствуют.

Если, допустим, брать европейскую часть, везут в основном то, что знают, то, что здесь уже всегда ездило и ездит, и смелых людей, которые берут неизведанное что-то, в процентном соотношении очень мало, но эти люди есть. Иногда заказывают такую машину, которую я только в журналах видел, где-то на выставках встречал.

Люди читают, узнают о них, понимают, что да, есть какие-то риски, есть какие-то нюансы – отсутствие каталогов, к примеру, невозможность ремонта, но, покупают. Однако, в большинстве случаев это проверенные марки.

– Минимальная сумма, за которую сегодня можно купить новую иномарку?

– Это будет в районе двух миллионов.

– А что за модель?

– Это будет Сhevrolet, по-нашему это Cruze.

– Ну, кстати, не сильно дороже Lada Vesta? В некоторых комплектациях она ведь будет дороже иномарки.

– Я на скорую вытащил этот пример. Есть машины, которые, дешевле Lada Vesta. Это будет даже SUV, паркетник (внедорожники – прим. ред.).

– Почему Lada Vesta, которую не нужно растормаживать, везти из-за границы, выходит дороже, чем новая иномарка?

– Комплектующие. Мы не все детали производим именно здесь. Разрозненность предприятий, которые поставляют на завод, изготовитель, какие-то детали, подшипники, пластмассочки, платы, они разбросаны. Не скажу, что прям по всему миру, но довольно-таки большое покрытие. И отсутствие здесь каких-то деталей приводит иногда к повышению цены.

– Можно ли сказать, что за последние два с половиной года китайский автопром смог заменить, заместить европейских и японских производителей? Что замещение произошло и российский рынок устоялся?

– Российский рынок не устоялся, и это будет происходить еще довольно-таки длительное долгое время. Я думаю, в течение пяти лет мы будем наблюдать как китайские производители будут завоевывать наш рынок. Не на руку эта ситуация тем производителям, которые вышли, потому что желающие зайти обратно есть и будут, но им будет сложнее. Даже не размещая здесь производство, китайцы выигрывают в цене, а в ближайшее время еще начнут выигрывать в качестве.

Причем уже большинство людей даже знают, что европейские производители часть узлов и агрегатов производят на Востоке. Соответственно, шоу-румы в Европе закрываются, их занимают китайцы. В России происходит экспансия на всех фронтах, но немножко рынок китайский, конечно, чуть оголтелый, но даже здесь уже потребители начали понимать, каким компаниям можно доверять, каким производителям можно доверять, которые нацелены на долгую игру.

– Если посмотреть на китайский автопром на дистанции, какое впечатление о китайских автомобилях сложилось? Потому что есть миф такой, что китайские машины ненадежные и мы еще не знаем, как они себя покажут в перспективе.

– Это не миф, есть производители, которые прям славятся своей ненадежностью. Но тут тоже не скажешь, что прям все производители Китая недолгосрочные, недолговечные. Да, у них нет задачи, чтобы машина прожила 20 лет, чтобы передали ее внуку, и внук с гордостью продолжал ездить на ней. Но реалии таковы, что первый заход китайцев, будем так говорить, он немножко им самим сделал плохую рекламу.

Сейчас это более надежные производители, более надежные, нацеленные на долгострой. Они тоже привыкают к нашему рынку. Они понимают, что здесь не как в Китае. Там человек купил машину и через два года он пришел, сдал ее, немножко доплатил, взял в кредит и без повышения ставки начал ездить на новой.

Там большие дотации и субсидии для того, чтобы люди постоянно потребляли. У нас сейчас такой возможности нет, но большие китайские производители нацелены на долгострой. И те китайцы, которые раньше служили по два-три года и теряли в цене, мгновенно теряли в цене, те же самые производители сейчас делают более качественные автомобили, более конкурентоспособные, которые уже не так теряют в цене, как первое поколение, завоевали любовь российскую. Потому что они более приближены к реальности.

Конкурентная цена дает возможность людям оценить. Если я могу купить ВАЗ или чуть-чуть добавить и уже ездить на более качественной, интересной машине. В большинстве случаев выигрывает все-таки красота, удобство и то, как это все выглядит.

– Вы можете выделить китайских производителей, которые делают самые качественные автомобили?

– Ну да, конечно, это у нас, ну для меня, на первом месте это Geely, GAC, Jaecoo, но тут нужно подразделение, потому что всех китайских производители можно поделить на несколько карманов, очень много предприятий. И иногда предприятия пересекаются, друг на друга накладываются, используют одни и те же узлы, агрегаты и перемешиваются в угоду того, что они принадлежат одной большой корпорации.

Это SAIK, FAW, ну и несколько предприятий, организаций, которые прям огромные. Допустим, у SAIK больше 50 предприятий, которые заняты в автомобильной индустрии. Они делают электромобили, они делают грузовики. Это подразделения, которые по-разному называются. Поэтому, если человек интересуется китайским автомобилем, нужно понимать, откуда растут ноги, насколько это надежный производитель.

– Есть ли предпосылки к возвращению некоторых автомобильных производителей на российский рынок?

– Ну, по моим ощущениям, это как будто они стоят на пороге и переминаются с ноги на ногу. Прямо у нас на пороге стоят: «Когда же дверь откроют? Когда же дверь откроют?».

– Toyota, кстати, хоть официально и ушла, но по факту не совсем ушла. У них осталось официальное подразделение в России, и они два года уже «распродают» остатки.

– Как бы распродают остатки, так же, как и Hyundai, в котором уже даже в цвет сказали, что это мы, да, но мы теперь называемся Solaris. Много производителей, которые каким-то образом продолжают взаимодействовать (с российским рынком – прим. ред.), либо переходят под российскую юрисдикцию и продолжают работать. Продолжают работать, потому что бизнес не воюет.

– Можно выделить бренды, которые максимально близки к возвращению?

– Как бы это банально ни звучало, мне кажется, это будет GM, Chevrolet, это будут корейцы, это будет Volkswagen. Это огромные, большие предприятия, которые могут себе позволить прийти и поставить завод. Но потери, которые они понесли, их страшат, потому что, играя с Россией, они теперь понимают, да и все всегда понимали, что в любой момент может произойти «так встали все, чемоданы оставили и вышли». Это может произойти. Китайцы этого очень сильно боятся, они не хотят этого делать, потому что они сами такие, они тоже хитрые.

– Ваш прогноз на 2025 год: что будет с авторынком в России в этом году и насколько вырастут цены, как на новые, так и на поддержанные автомобили?

– Ох, такие прогнозы. Рынок стабильнее не станет, его будет колошматить от подъема цен. Цены будут подниматься, и я прогнозирую, что 15-20% – это минимальный подъем цены, как на новые, так и на старые автомобили. На старые, может даже, быть 20-25%, но это в течение года плавно растянется, потому что машин больше не становится.

С новыми машинами будет легче. Предложения от компаний, которые везут для физических лиц, для конечного потребителя, становится все больше. Люди стали больше доверять. Рынок выжимает тех, кто работает нечестно, кто не нацелен на долгострой, кто неклиентоориентирован.

Также Владимир Бельды рассказал, как не ошибиться при выборе поддержанного автомобиля.

Видеоверсия интервью доступна по ссылке.