Как выбрать подержанный автомобиль, чтобы вас не "развели" – рассказывает автотоподборщик

В гостях у редакции Пруфы.рф основатель компании по автоподбору AVEX AUTO, автоэксперт ОСА РФ Владимир Бельды. На что обращать внимание при покупке поддержанного автомобиля? За сколько можно купить «живую» машину? И почему поддержанные автомобили не дешевеют? Задали эксперту самые важные вопросы о вторичном авторынке.

– Расскажите, пожалуйста, чем занимается профессиональный автоподборщик.

– Продает свои навыки, умения. В большинстве случаев это ребята, которые много знают о машинах, много читают, имеют определенные навыки, опыт и продают это. Продают людям, которые не так хорошо разбираются в автомобилях.

Автоподбор – это профильное образование тех людей, которые понимают в машинах и предоставляют картину людям, которые в этом не понимают, но машина им требуется.

– Как именно происходит процесс оценки автомобиля?

– В большинстве случаев в России очень требовательный потребитель в отношении к машине, начиная от кузова и заканчивая мотором, коробкой. Люди хотят, чтобы машина была в идеальном состоянии. И профессионал должен узнать о машине максимум информации, начиная от юридической чистоты, чтобы человек не столкнулся с невозможностью регистрации автомобиля. Также узнают о прошедших ДТП, историю автомобиля, что было с ним в процессе его эксплуатации, как относились. То есть нужно понимать в каком состоянии не только салон, но и в каком состоянии двигатель, коробка, и предоставить свои выводы заказчику, именно профессиональные выводы нормальным человеческим языком.

– На что нужно обращать внимание в первую очередь? Какие можно выделить самые проблемные зоны в поддержанном автомобиле?

– Да их очень много. Начиная от безопасности, грубо говоря, если подушки сработали, ожидать, что машина потом спасет чью-то жизнь бессмысленно. Заканчивая постановкой на учет, если машину продавали как нормальную, но она была угнана и у нее перебиты номера – это большая проблема. Либо она в нормальном состоянии, но у нее не читается номер двигателя. Так человек «попадает» – растягивается удовольствие постановки на учет. Покупателя заставляют сделать экспертизу, которая может длиться до полугода.

Также бывают моменты, когда человек, приобретает автомобиль, который находится на данном этапе в техническом исправном состоянии путем манипуляции людей, которые занимаются профессиональной перепродажей, при помощи химических каких-то составов, которые позволяют мотору не стучать какое-то время. И человек, купив такую машину, через какое-то время попадает на капитальный ремонт двигателя.

Это всё лишние затраты, лишняя нервотрепка. Ну и бывает так, что купленная машина радует месяц и потом стоит месяц также в сервисе, – это неинтересно человеку.

– Существуют всевозможные Автотеки. Какая-то база данных о поддержанных автомобилях уже имеется. Насколько и можно доверять и на сколько они, вообще, информативны?

– Слепо доверять нельзя. Подбор и поиск автомобиля для себя, даже физическим лицом, должен превратиться игру. Немножко нужно включать скептика и использовать прагматичный расчет. Нужно всегда пользоваться несколькими ресурсами. Такими как та же самая названная Автотека. Есть Автотека «Авито», есть «Авто.ру».

Та же самая база ГИБДД позволяет посмотреть на машину немножко в другом ракурсе. Например, человек видит, что машина стояла на учете не 4 раза, как пишут в объявлении, а 6 раз. Соответственно, можно понять всю историю автомобиля. Если за последние полгода он продавался 3 раза, с машиной, естественно, что-то не так, наверное, от нее постоянно пытаются избавиться.

– Может ли специалист без комплексной диагностики, «на глазок» определить состояние машины? Просто по внешнему виду понять – точно нет?

– Можно, конечно, да.

– По каким критериям?

– У профессионала холодный расчет, холодный взгляд, он ежедневно этим занимается. Ослепленный потребитель, подходя к автомобилю, видит красненькую, красивую, напомаженную, отполированную машину. Он влюбляется в нее, слепнет и не видит никаких нюансов. Профессионал видит иногда смещение каких-то узловых элементов, кручение деталей, которые не должны по идее крутиться.

Под лакокрасочным покрытием профессионал видит моментами, что там есть шпаклевка. Например, какие были работы по ремонту двигателя по звуку можно определить – даже по тому какой, откуда звук. Профессионал это может определить. Если человек делает это ежедневно, он каждый день свой навык улучшает.

– Существует ли какая-то верхняя грань пробега автомобиля, после которой его покупать уже небезопасно?

– Тут всё индивидуально. Машина сама по себе не умирает, она может стоять 20 лет и будет как новая. И убивает её в большинстве случаев отношение человека. И не только того, кто на ней ездит, но и того, кто её обслуживает, моет, ухаживает за ней – это разные люди. Бывает так, что машина на пробеге 30 тысяч километров превращается в дрова, а бывает так, что и 300 тысяч километров для машины – не пробег. Многое зависит от людей

И даже количество владельцев, вписанных в ПТС, имеющихся в истории, не говорит о том, в каком состоянии машина на данном этапе, кто на ней ездил, как за ней смотрел и какие деньги вкладывал в нее.

– Условно, даже если у машины пробег 500 тысяч, она может быть нормальной?

– Может быть. Вполне. Если человек берет запчасти, не экономит на сервисе, не экономит на времени, а старается максимально облегчить, грубо говоря, свою жизнь, чтобы машина в любой момент дня и ночи могла его довезти от точки А до точки Б и, чтобы он не переживал, как она довезет свою семью оттуда до сюда. Естественно, если нет возможности у человека содержать машину, если оно не помещается в его кошельке, машина становится всё хуже и хуже и в итоге превращается в дрова.

– Какая сегодня в России минимальная цена, за которую можно купить более-менее «живую» машину?

– Тут от потребностей зависит. Если человек только начинает водить, он может быть готов ездить на машине стоимостью 70 тысяч. Он понимает, что эта машина будет справляться с той задачей, которая стоит на данном этапе у человека. Вполне возможно, и за 70 тысяч рублей можно купить машину. Не скажу, что она прям будет ездить, какие-то моменты всё равно будут. Скорее всего, это будет перемещение от сервиса до сервиса, но ездить она будет.

Многие первые машины же предназначены для того, чтобы научиться. Научиться не только ездить, но как раз-таки найти своего мастера, который будет в дальнейшем обслуживать следующие уже машины, познакомиться с какими-то нюансами, которые будут присутствовать в жизни автолюбителя: сервисы, техосмотры, запчасти. Какой-то путь всё равно владелец должен пройти, пока не найдет своего человека, которому можно довериться и на все 100%. Это как со стоматологом, парикмахером. Это очень похоже, кстати. Мы на рынке услуг.

– Исходя из вашего богатого опыта, какие самые надежные марки автомобилей вы можете выделить?

– Ну, судить так я не смогу, потому что опять-таки присутствует человеческий фактор именно в жизни автомобиля. По надежности, естественно, на первом месте «японцы». Очень сильно к ним приблизились за последнее время «корейцы». Ну, и наши всеми любимые «китайцы» – наступают сейчас на пятки семимильными шагами некоторые марки. Естественно, «немцы», но в последнее время немецкие автомобили содержать становится все труднее и труднее.

– Насколько за последние годы стало сложнее содержать иномарку?

– Тут не сказать, что именно иномарку. В угоду своей профессии, владея автосервисами и понимая, что творится на рынке запчастей, я вижу, что очень много контрафакта и не хватает запчастей даже на отечественные автомобили. Бывает так, что невозможно найти болт на «Жигули», ну или на ВАЗ, и машина долго стоит в ремонте. Дело в том, что на иномарки много предложений и много контрафакта. Обыватели иногда покупают в магазине под видом хорошего производителя типографию (подделку – прим. ред.).

– Можно как-то отличить оригинальную запчасть от подделки?

– Можно. По качеству типографии, возможность наклейки всевозможных голограмм, само исполнение деталей, если в магазине могут показать все резиночки, втулочки, чтобы человек мог потрогать, проверить есть ли зазоры. Очень много запчастей, которые попадают в продажу после восстановления.

– Вы сказали, что запчасть нужно потрогать, посмотреть. Можно ли сказать, что на маркетплейсах покупать детали опасно?

– Опасно. И сами большие производители, которые выходят сейчас на маркетплейсы, жалуются, что на маркетплейсах очень много подделок. И потом у людей, которые купили подделку, возникают вопросы к поставщику, который именно настоящий. Начинают жаловаться, говорить, что это плохой товар, хотя купили заведомо не настоящий товар.

Не может дорогая деталь, даже просто обыденная свеча хорошего производителя, стоить 200 рублей. Люди в ожидании этого чуда, что ему повезло сегодня, не приобретут хороший товар.

– Мы недавно затронули тему самых надежных автомобилей, а что касается самых ненадежных, какие марки вы выделите?

– У каждого производителя есть свои какие-то промахи, ошибки. Этим славится и Chevrolet, и Volkswagen, со своими не всегда надежными коробками. Это может происходить и у Nissan, и у Toyota.

Корейские автомобили – это «масложор» и задиры в двигателе. Даже своевременное обслуживание не решит эти проблемы, потому что человек не видит, что происходит в моторе. У некоторых «китайцев» слабый кузов, проблемы с шумоизоляцией, гниет до дыр кузов – это прям повсеместно.

И человек, который знает минусы, приобретая автомобиль, уделяя у этому внимание. Допустим, покупает нового «китайца» и знает, что у них слабый кузов, делает антикоррозийную обработку, тем самым продлевая жизненный цикл и работоспособность автомобиля. Поэтому, опять-таки, мы приходим к тому, что связующее звено между автомобилем и сроком его службы – это человек, который им владеет.

– Вы сказали, что у каждого производителя, даже успешного, есть какая-то неудачная модель. Приведите, пожалуйста, примеры, неудачной машины качественного бренда.

– Допустим, у Chevrolet очень хороший мотор 1.6, который ставился на Cruze, на Nexia тех же самых. Это очень популярный мотор, который используется до сих пор и давно уже используется. Но у него есть слабые места. Система охлаждения и система смазки в одном месте соединяются, и этот алюминиевый узел через какое-то время начинает окисляться и смешивается с жидкостью, что приводит либо к перегреву, либо к неизбежной гибели двигателя.

Из других примеров – в Opel очень слабая коробка. Ее жизнеспособность может закончиться на 20 тысячах, кто-то может проехать 100 тысяч, и она может просто перестать работать.

Слабые узлы, агрегаты есть у «корейцев», есть у «китайцев». Ну, «китайцы» пока только входят на этот рынок, поэтому они работают, делают работу над ошибками. Стараются по крайней мере. Слабые места есть и у ВАЗа. Например, двигатель, который перекочевал когда-то от Renault и подвержен перегреву.

Из непопулярных автомобилей можно вспомнить Citroёn. Очень ненадежный, очень нелюбимый людьми из-за многих факторов производитель. Любой сервисмен скажет, что, если к нам приехал Citroёn, все поднимут руки и скажут: «Только не в мою смену».

– Если изучить объявления, может создаться впечатление, что подержанные машины вообще не дешевеют, хотя, по идее, должны, так как становятся только старше. Почему цены на подержанные автомобили держатся на таком высоком уровне?

–Автопарк стареет. Если, допустим, брать сегменты автомобилей до полутора миллионов, им взяться неоткуда. Притока новых автомобилей нет, им взяться неоткуда. Потому что привезти с внешнего рынка автомобиль сложно. Большие ставки таможенные.

Машины каждый день стираются об асфальт, ударяются об столбы, у них умирают моторы, у них ломаются коробки. Что-то с ними происходит, они отползают в сторону авторазбора, свалок. И машин становится меньше. А спрос на эти машины с каждым днем все больше и больше. Каждый день огромное количество людей получают права, хотят ездить, запускают свою мечту и делают так, чтобы все во дворе у него стояла какая-то там железная коробочка.

Видеоверсия интервью доступна по ссылке.