Самолет Ан-24 «Ютэйр» из Тюмени в ХМАО выкатился за пределы ВПП
ЧП в Рощино
Самолет авиакомпании «ЮТэйр» из Тюмени (Рощино) в Белоярский (ХМАО) в понедельник, 18 августа выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 40 пассажиров, из них 13 детей и шесть членов экипажа. Рейс выполнялся на советском турбовинтовом самолете Ан-24. Меньше месяца назад аналогичный аппарат разбился на Дальнем Востоке — погибли все пассажиры и члены экипажа.
«По предварительной информации, утром 18 августа 2025 года пассажирский самолет Ан-24 при выполнении взлета в аэропорту Рощино выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет», — сообщили в МСУТ СКР.
По информации следователей, предварительной причиной инцидента могла стать техническая неполадка в тормозной системе воздушного суда. Проводится доследственная проверка.
В Уральской транспортной прокуратуре также проводят проверку соблюдения законодательства о безопасности полетов. По сведениям надзорного ведомства, судно отбуксировано на стоянку.
«Надзорными мероприятиями установлено, что в настоящее время пассажиры находятся в аэровокзале, услуги, предусмотренные Федеральными авиационными правилами оказываются», — добавили в Уральской транспортной прокуратуре.
Отметим, что, по сведениям надзорного ведомства авиакомпания произведет замену борта — в Белоярский полетит не советский Ан-24, а зарубежный ATR-72 (также турбовинтовой).
Катастрофа на Дальнем Востоке
Менее месяца назад, утром 24 июля, пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара», который летел по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, потерпел крушение в Амурской области. Обломки воздушного судна нашли на склоне горы в пятнадцати километрах от конечной точки маршрута. Этим рейсом летели 48 человек — все они погибли.
По информации министра транспорта Андрея Никитина, сейчас есть две основные версии трагического инцидента: техническая неисправность или ошибка пилотов.
Сразу после катастрофы в авиа сообществе заговорили о самом самолете, который эксплуатировала авиакомпания: Ан-24 — это первый советский турбовинтовой самолет, который поступил в эксплуатацию еще в 1962 году и выпускался серийно до 1979 года.
Всего за этого время, по данным «Ведомостей», было произведено 1363 таких воздушных судна. До сих пор эксплуатируется 94 Ан-24. Больше всего бортов у авиакомпаний «ИрАэро» (13 ВС), Utair (12), «Ангары» (10 с учетом потерпевшего крушения 24 июля) и «Полярных авиалиний» (9).
За последние четверть века известно о нескольких катастрофах с советским самолетом: в марте 2005 года разбился самолет из Уфы в вахтовых поселок Варандей. Погибли 26 из 45 пассажиров и двое из семи членов экипажа. В том же году борт Ан-24 зацепился за деревья в Экваториальной Гвинеи. Погибли все 60 человек на борту. Годом позднее произошло крушение Ан-24 в Венгрии — выжил только один человек, а в 2010 году — в Афганистане — самолет врезался в гору.
В 2011 году ЧП с Ан-24 коснулось и ХМАО: рейс «Ангары» из Томска в Сургут аварийно сел на песчаную косу реки Обь после того, как загорелся двигатель. Погибли семь пассажиров.
В 2013 году самолет из Одессы в Донецк, где проходил матч Лиги Чемпионов по футболу, задел матчу в аэропорту: погибли пять пассажиров, а в 2019 году Ан-24 «Ангары» из Улан-Удэ совершил аварийную посадку: погибли КВС и бортмеханик.
60 лет на службе
Как рассказал Muksun.fm авиаэксперт Олег Пантелеев, календарный срок службы Ан-24 сейчас продлен до 60 лет.
«Есть первый фактор: самолеты находятся под наблюдением разработчика: права переданы ГНИИ „Гражданской авиации“, и специалисты полагают, что техническое состояние этого типа не вызывает опасений. То есть при правильной эксплуатации и при проведении своевременного и в полном объеме ТО и ремонта самолеты могут благополучно продолжать летать», — отметил специалист.
Однако есть в второй момент, подчеркнул Пантелеев, который нельзя игнорировать.
«Затраты на поддержание летной годности самолетов этого типа растут и достаточно интенсивно. И уровень инфляции высокий, и стоимость ремонта увеличивается, и сроки его выполнения. Несколько снизилось и количество организаций, которые выполняют ремонт, как самого самолета, так и агрегатов и систем», — добавил эксперт.
В любом случае, уверен Олег Пантелеев, при соблюдении всех правил даже в такой ситуации авиакомпании могут летать на самолетах Ан-24 .
«Какого-то физического предела, после которого летать уже никак нельзя или небезопасно, пока не то что не достигнуто. Он еще не просматривается», — отметил авиационный специалист.
Поэтому, заключил Олег Пантелеев, говорить о том, что в самолетах есть какие-то конструктивные дефекты, ограничивающие их возможности, нельзя. И весь вопрос — в правильной эксплуатации воздушного судна.
Напомним, ранее Muksun.fm писал об авиакатастрофе в Сургуте в 1974 году — ранее засекреченные данные публиковались изданием впервые.