«Игры в лизинг»: действительно ли партнеры Monopoly.Online остаются без автомобилей?

Более 30 партнеров-перевозчиков цифровой платформы Monopoly.Online лишились автомобилей, заявил директор юридической компании «Межрегиональный правовой центр» (МПЦ) Игорь Матвеев в телеграм-канале МПЦ.

В материале юрист со ссылкой на пострадавших сообщает: «после оформления договора лизинга Monopoly.Online обязывает партнёров обслуживаться только на аккредитованных ей СТО и брать топливо по аналогичным правилам у заверенных поставщиков. При этом цены на эти услуги установлены выше рыночных в 3-4 раза».

Также, как следует из поста Матвеева, в заявках на грузоперевозки партнеры тоже ограничены – их можно брать только на платформе Monopoly Online на протяжении действия договора лизинга.

– В итоге все заработки утекают в карманы «Монополистов», а сами водители остаются почти без денег. Влезают в долги и не могут выплатить лизинговые платежи. Через 2-3 года машины забирают обратно, – заявил Матвеев, подкрепив эти данные видеороликом, в котором основным пострадавшим выступает официальный представитель ИП Натальи Богатенко — Максим.

На запрос «Логируса» поделиться контактами и историями других пострадавших от действий Monopoly Online Игорь Матвеев ответил отказом

Как уточнили «Логирусу» в пресс-службе «Монополии», согласно действующим условиям договора партнер действительно может лишиться автомобиля. Основная причина изъятия техники – систематическая неоплата по лизинговым платежам. Она возникает, когда предприниматель недополучает доход из-за недостаточного пробега или ухода на заказы с других платформ.

– Если этот показатель не выполняется, образуется кассовый разрыв. К примеру, пробег за месяц составил менее 3 000 км при целевом показателе 12 000 км в месяц. И полученные денежные средства использовались не в текущей предпринимательской деятельности. В этом случае у участника проекта образуется задолженность перед лизинговой компанией, — рассказали в компании, добавив, что комиссия «Монополии» составляет 10% от каждой заявки, в которые входит «работа с грузоотправителями, страховка груза, работа индивидуального бизнес-партнера и поддержка при выполнении рейсов».

Пресс-служба пояснила, что в такой ситуации «Монополия» может внести за партнера до трех платежей как поручитель. Если неоплата продолжится, лизинговая компания, вероятнее всего, примет решение по изъятию техники — именно так произошло в случае с ИП Натальи Богатенко. (LR о котором говорится в ролике Игоря Матвеева). Тем не менее, на данный момент автомобиль ИП Натальи Богатенко не изъят, он остается в его распоряжении, несмотря на невыполнение обязательств по платежам, уточнили в «Монополии».

Также в организации заявили, что партнер может пользоваться услугами любого СТО, за это не предусмотрено штрафных санкций. Однако в таком случае «Монополия» не предоставляет рассрочку на ремонтные работы, в отличии от авторизованных СТО (которых у компании более 200), где компания сразу оплачивает ремонт, а может рассчитаться за него после.

Напомним, в видеоролике блогера и руководителя Международного правового центра Игоря Матвеева представитель пострадавшего ИП Натальи Богатенко Максим сообщает, что компания на этапе заключения договора аренды техники (LR на 3 месяца ) обещала внести первоначальный взнос на безвозмездной основе в размере 1,5 млн руб. за грузовой автомобиль при заключении договора лизинга с организацией «Балтийский лизинг» (входит в ГК «КОНТРОЛ лизинг»). Однако, при подписании документа стоимость техники выросла на 1,5 млн руб., что заранее никак не оговаривалось с партнером компании. В результате, ИП был «вынужден оплатить 200 тыс. руб. НДФЛ, 90 тыс. руб. за КАСКО и еще 430 тыс. руб., которые перевозчик заработал за время действия договора аренды, он выплатил в качестве первого платежа по лизингу».

Как пояснили «Логирусу» в «Monopoly.Online», по окончании срока действия договора аренды с партнером заключается договор лизинга. Первый взнос по нему за нового партнера авансирует компания. Денежные средства в полном объеме перечисляются на расчетный счет ИП и используются им как первоначальный взнос. Компенсировать аванс партнеру не требуется. При переходе в лизинг техника проходит переоценку с учетом предпродажной подготовки и открытия лимита на сервисное обслуживание, что может повлиять на стоимость автомобиля.

– Но это изменение компенсируется для партнера внесенным авансовым платежем от «Монополии». При этом проценты ежемесячных платежей на эту сумму не начисляются, так как она вносится в счет погашения стоимости техники. – уточнили в компании.

Финальная стоимость автомобиля указывается в договоре купли-продажи и отправляется партнеру заранее перед подписанием, добавили в «Монополии». В договорах также предусмотрено, утверждают в организации, что лизинговый платеж может изменяться вслед за ключевой ставкой, поскольку используется плавающая модель расчета.

Согласно данным из телеграм-канала Международного правового центра, 8 сентября руководитель площадки Игорь Матвеев намерен направится на переговоры с «Монополией» и «пострадавшими». По итогам этой встречи редакция направит ему запрос о результатах встречи.

На этом фоне «Монополия» ускорила стратегический переход к сокращению собственного парка и выводу капиталоемких активов с баланса, фокусируясь на цифровых сегментах бизнеса.

Редакция “Логируса” по итогам этой встречи намерена связаться с ним, чтобы он предоставил комментарий по факту переговоров с компанией.

Напомним, что ранее АО "Монополия" опубликовала финансовую отчётность по МСФО за первое полугодие 2025 года. Так, выручка снизилась на 18,5% до 24,1 млрд руб., EBITDA скор. 1,7 млрд (-19%), чистый убыток составил 3,17 млрд, чистый долг - 17,2 млрд (+28% год к году). В компании объяснили снижение показателей сложной ситуацией для логистики. В частности, в конце 2024-го рынок пережил обвал тарифов на перевозки – до 20% вниз из-за избытка мощностей и высокой ключевой ставки. Это привело к падению маржинальности классического тракинг-бизнеса и снизило выручку компании. LR