Почему на самом деле выросла стоимость проезда в Воронеже
Воронежские перевозчики активно покупают у государства в лизинг новые автобусы. Но так как в Воронеже работа транспорта из бюджета не субсидируется, расходы на лизинговые платежи легли на горожан
Итак, свершилось. С понедельника, 21 июля стоимость проезда в Воронеже при оплате наличными увеличится сразу на семь рублей — с 33 до 40 рублей (+21%). При оплате картой горожанам придётся заплатить на шесть рублей больше — с 31 до 37 рублей за поездку (+19%).
С 11 августа вырастет и стоимость проезда на муниципальных маршрутах в райцентрах области. При оплате наличными — с 23 до 27 рублей, при оплате картой — с 21 до 25 рублей за поездку. В межмуниципальных перевозках, например, из Воронежа в райцентр, стоимость проезда рассчитывается по километражу. С 11 августа один километр пути подорожает с 2,9 до 3,4 рубля.
Плюс 42 % к стоимости поездки за два года
Рост тарифов очень существенный. Здесь стоит вспомнить, что предыдущее повышение состоялось ровно год назад. В июле 2024 года плата за проезд при расчёте наличными выросла с 28 до 33 рублей, при безналичном расчёте — с 26 до 31 рубля.
Таким образом, если сравнивать расходы воронежцев на одну поездку в начале июля 2024 года и в конце июля 2025-го, то они выросли на 42%. Несмотря на то, что зарплаты в Воронеже увеличиваются, редко кто может похвастаться таким взрывным ростом доходов. А значит, многим воронежцам в очередной раз нужно будет перекраивать семейный бюджет. Особенно с учётом заметного роста тарифов на коммунальные услуги. К сожалению, всё менее доступными становятся поездки в Воронеж для жителей районов области с небольшими доходами, например, пенсионеров.
Чем объясняют повышение стоимости проезда
Решение о повышении стоимости проезда приняли 17 июля на заседании правления регионального министерства тарифного регулирования. Бурных дискуссий на заседании не было. По традиции решение было известно заранее. Но так как областные власти всё же предвидели реакцию воронежцев, беседа министра Людмилы Шелякиной с транспортниками была довольно подробной.
Отправляясь на заседание правления, автор этих строк поспорил сам с собой — удастся или нет угадать, каким будет первый аргумент в пользу повышения стоимости проезда. Удалось. Минтарифов зашло с традиционного козыря — стоимость проезда в Воронеже ниже, чем в других городах-миллионниках. В Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Уфе, Волгограде, Ростове-на-Дону, Самаре, Омске, Новосибирске, Перми тарифы колеблются в пределах от 33 до 40 рублей. В Казани тариф составляет 43 рубля, в Красноярске — 44 рубля. И, наконец, поездка в общественном транспорте Краснодара сейчас стоит 50 рублей.
За новые автобусы нужно платить
Вторым аргументом повышения платы за проезд руководитель городского управления транспорта Михаил Шацких в своём докладе, а также отвечая на вопрос «МОЁ!», привёл масштабное обновление автобусного парка. Он отметил, что только за минувший год воронежские перевозчики приобрели 170 автобусов среднего класса и 47 автобусов большой вместимости, подчеркнув. Действительно, за последние десять лет парк обновился почти на 90%. Если пять лет назад у муниципального «Воронежпассажиртранса» было всего несколько относительно новых автобусов большой вместимости, то сегодня их уже 265.
Однако оборотной стороной этой медали и стало повышение стоимости проезда. Как мы уже рассказывали, федеральным властям требуется, чтобы работали средства фонда национального благосостояния. Поэтому средства ФНБ направляются на покупку автобусов. Эти автобусы приобретают в лизинг у «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) перевозчики, которые будут постепенно отдавать деньги — с процентами. Так происходит в большинстве регионов России. Естественно, ни перевозчики, ни ГТЛК в убытке по замыслу авторов проекта остаться не должны.
А дальше уже региональные и муниципальные власти стоят перед развилкой. По целому ряду законов организация транспортного обслуживания населения — это их обязанность. Закон предусматривает, что власти в интересах пассажиров могут субсидировать перевозки из бюджета. Но могут и не субсидировать.
В Воронеже за счёт средств областного бюджета приобретали автобусы для муниципального «Воронежпассажиртранса». Таким образом, поездку в муниципальном транспорте всё же можно считать отчасти оплаченной казной. Поездки в автобусах коммерческих перевозчиков в Воронеже не субсидируются. А значит, за все автобусы, которые купили частные перевозчики, заплатят пассажиры. Пассажиры заплатят также за выросшие в цене запасные части и топливо.
И за водителей тоже…
Ещё один аргумент в пользу повышения стоимости проезда — нехватка водителей. Как уже упоминалось, у «Воронежпассажиртранса» на балансе 265 автобусов большой вместимости, но ежедневно на линии работает лишь около 150. Это значит, что свыше 100 единиц транспорта ежедневно простаивают.
Руководитель управления транспорта Михаил Шацких подтвердил, что ключевая причина — дефицит кадров. Директор «Воронежпассажиртранса» Роман Аржаных уточнил, что средняя зарплата водителя муниципального автобуса составляет 47—53 тысячи рублей в месяц. Добавим от себя, что при оплате проезда наличными, часть средств — это неофициальная выручка водителя. Но, вероятно, она не столь велика.
Министр тарифного регулирования Людмила Шелякина пообещала проследить за тем, чтобы и у муниципального перевозчика, и у коммерческих средняя официальная зарплата водителей выросла до заложенных в новый тариф 65 тысяч рублей в месяц. Однако судя по реакции перевозчиков, они скептически оценивают перспективы улучшения кадровой ситуации.
Можем предположить, что новшества в работе воронежского транспорта в ближайший год будут специфическими и половинчатыми. Так как перевозчики продолжат покупать новые автобусы, то на ряде маршрутов микроавтобусы вскоре заменят автобусами типа ПАЗ. Но так как о работе водителей в две смены речи не идёт, то после 19 часов городской транспорт будет работать также плохо, как и сейчас.