Утомили «китайцы»? В продаже все-таки можно найти машины без китайского бэкграунда (ну, почти). Например, автомобили Jetta – они производятся в КНР, но имеют платформу, силовой агрегат и ряд элементов Фольксвагена.
А весной в России начали продавать автомобили корейской марки KGM (до недавнего прошлого – SsangYong). Локомотив – крупный и недешевый Torres: переднеприводную версию предлагают по цене от 3,34 млн рублей (с учетом скидки). Версия 4×4 дороже – 4,04 «лимона».
По размерам и цене с ним конкурирует кроссовер Jetta VS7 – от 2,92 млн рублей.
Кто в этой некитайской парочке лучше?
| KGM Torres Дебютировал в 2022 году – под маркой SsangYong. Построен на общей платформе с кроссоверами KGM – Tivoli и Korando. Сделано в Южной Корее. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.5 (163 л. с.) от 4 140 000 ₽ (3 540 000 ₽ с учетом прямой выгоды) |
Jetta VS7 Исполнение с передним приводом привезли в Россию в прошлом году, а следом появился рестайлинговый вариант. Сборка – Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 1.4 (150 л. с.) от 3 217 000 ₽ |
Дизайн KGM Torres и Jetta VS7
Тест не успел начаться, а KGM уже получил порцию критики. Дело было на мойке, сотрудник которой негодовал: «Зачем на кузове так много ребер и углублений? Выскребать из них грязь очень муторно!»
С гладеньким как яичко VS7 вопросов не было.
С другой стороны, Джетте недостает индивидуальности. Автомобиль-антидепрессант: ничем не раздражает, но и не запоминается.
KGM Torres и Jetta VS7: тест на размытой грунтовке
Дожди размыли проселок, и для VS7 это проблема: полного привода-то нет. Кряхтя противобуксовочной системой и объезжая расквашенные участки, мы всё же добрались до места съемки. Но несколько раз были на грани. Несмотря на статус кроссовера и приличный клиренс (200 мм), вне асфальта Jetta чувствует себя чужеродно.
За бампером VS7 – коротенький пластиковый пыльник, от которого до земли 200 мм. Днище плоское, без «якорей».
Машине нет и года, а выхлопной тракт Jetta VS7 уже ржавый. Наводит на размышления…
Полноприводный Torres грунтовку пролетел на одном дыхании. Мало того, ради эффектного кадра мы даже залезли в жуткую с виду грязюку. Предварительно подстраховались, принудительно заблокировав муфту BorgWarner привода задних колес. Главное – не превышать 40 км/ч, иначе муфта распускается. Когда водитель снова сбавит ход, она заблокируется самостоятельно. Разумно.
Мотор KGM тоже снизу прикрыт «фиговым листом» из пластика. Клиренс чуть скромнее – 190 мм.
Муфта Торреса «сопливит» – негоже для почти новой машины.
Всё бы хорошо, если б не вывешивание. Зажав на перекосе заднюю «лапу», машина прекратила поступательное движение – имитации межколесных блокировок у KGM нет. Так что на бездорожье Torres отнюдь не всесильный.
Агрегаты KGM Torres и Jetta VS7
Союзником Торреса вне асфальта выступает и автомат, шестиступенчатый Aisin TF‑81SC. Там, где кроссоверы с роботом или вариатором просили бы пощады, KGM едет как ни в чем не бывало – на перегрев нет даже намека. На трассе и в городе к автомату тоже нет претензий – не тупит, переключается быстро и без дерготни.
Однако алюминиевый цепной 163‑сильный турбомотор G15DTF для Торреса хиловат. Для степенной езды хватает, но и только. Для более-менее бодрого разгона приходится даже отключать кондиционер – и всё равно набрать сотню быстрее, чем за 11 с, не получилось.
VS7 тоже не спортсмен, однако 100 км/ч ему покоряются почти на секунду быстрее. Это при том, что двигатель 1.4 (EA211) уступает в мощности – 150 л. с. Жаль, тандем мотор/коробка (тоже шестиступенчатый Aisin) работает неслаженно: есть заминки, переключения порой слишком заметны. А в спортрежиме характер становится нервным.
Расход топлива у VS7 невелик – в среднем 9 л/100 км, Torres на полтора-два литра прожорливей. Ситуацию усугубляет малая емкость бака (50 л), что вынуждает часто посещать АЗС.
Управляемость и плавность хода KGM Torres и Jetta VS7
В основе VS7 лежит платформа MQB, которую мы знаем, скажем, по кроссоверам Skoda Karoq и Kodiaq. Они отличались почти безукоризненной управляемостью. А Jetta?
По сравнению с большинством «китайцев» она хороша, однако Шкодам уступает в покладистости. Руль более расслабленный, на волнах порой чувствуется раскачка, прямую держит не так четко.
По плавности хода регресса не случилось, что хорошо – стыки Jetta проходит жестковато, но крупный калибр подвеска отрабатывает неплохо. Правда, ход у нее короткий – случаются и пробои. Благо, стуки при работе приглушенные – но в салоне всё равно шумно, прежде всего из-за гула от дороги.
При вывешивании Torres становится «недвижимостью» – имитации работы межколесных блокировок у него нет.
Противотуманки KGM Torres подсвечивают повороты.
Torres на фоне VS7 не теряется. Управляемость надежная. Руль даже точнее, чем у соперника. Прямую KGM держит хорошо, но при резких перестроениях на большом ходу корма погуливает.
Плавность хода выше, чем у Джетты. Все типы неровностей подвеска проглатывает увереннее. И энергоемкость вопросов не вызывает.
Но подвеска работает громковато. Досаждает и пластиковый скрип из багажника. Подумал, что «солирует» штанга шторки, снял ее – ничего не поменялось. Так что тихоней Torres тоже не назовешь.
Интерьер KGM Torres и Jetta VS7
Салон Джетты тщится быть похожим на европейский. Визуально кое-где у него это получается: руль и подрулевые, сенсорный блок климат-контроля, рукоятка АКП – от Фольксвагенов прошлых поколений.
Jetta VS7
У приборки Jetta VS7 – два варианта отображения информации. И оба – не верх эстетики. Особенно смущают ничем не заполненные углы.
Топ-версия Jetta VS7 лишена поддержки Apple CarPlay и Android Auto, тогда как у простых модификаций она есть.
Этот сенсорный блок управления климат-контролем мы ругали еще на Фольксвагенах.
В правом козырьке Jetta VS7 – ни шторки, ни подсветки…
Но постепенно находишь массу следов экономии и китайский след. Регулируемый центральный подлокотник шатается и скрипит. Пестрая синюшная виртуальная приборка ничем не напоминает лаконичную фольксвагеновскую.
Панорамная крыша – едва ли не единственная примета роскоши в сдержанно-скромном салоне VS7.
Отголоски философии Simply Clever: к большому заднему кармашку пришит еще один маленький.
USB-разъем в Джетте один, зато на верхних дефлекторах не сэкономили – они раздельные.
По запасу для ног Jetta обыгрывает соперника, но потолок ниже.
Медисистема лишена поддержки Apple CarPlay и Android Auto. В козырьках и бардачке нет подсветки, ручки на потолке лишены микролифта. Сиденья обтянуты простеньким кожзамом без перфорации – спина моментально прилипает. Вентиляции, конечно, нет. Но хотя бы обогрев внедрили.
KGM Torres
Приборы KGM Torres более контрастные, на солнце бликуют меньше. Да и отсутствие синюшности добавляет вистов.
Если свайпнуть сверху вниз, появляется вкладка с «горячими» кнопками. Но она исчезает слишком быстро.
Меню медиасистемы Торреса отлично структурировано, да и русификация не вызывает вопросов.
Флажок-селектор управления трансмиссией неинформативен – переключения приходится контролировать через приборку.
При том, что VS7 компактней Торреса, для ног задних пассажиров у него места больше. А багажник – просторнее.
Torres подкупает более современным интерьером. Дуэт больших 12‑дюймовых экранов, много мягкого пластика, а кожа в отделке – натуральная. Здорово смотрятся декоративные накладки под бронзу.
Давно нам не попадались машины с удобной напольной педалью газа!
За рослым водителем упираешься коленями в жесткий задник спинки. Напольный тоннель KGM Torres тоже немаленький, но тут он хотя бы оправдан наличием полного привода.
По оснащенности Torres богаче VS7: обогрев руля и обоих рядов сидений (у передних есть также вентиляция), коленная подушка безопасности, шумоизолирующие стекла передних дверей, контурная подсветка. Огорчило блеклое для машины с такой ценой звучание акустики.
Багажник Джетты лишен электропривода двери, но по простору заметно превосходит KGM (472 л по нашим замерам). Он и глубже, и полка закреплена выше.
Дверь «корейца» поднимается высоко. Расстояние до шторки не очень большое. Слева и справа – глубокие кармашки с подпружиненными ремешками. Борта пластиковые.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
|
||
3 мифа о шинах для кроссоверов
|
Почему наша «Буханка» дороже привозных «китайцев»?
|
Срок ремонта по ОСАГО увеличат...
|
Итоги сравнительного теста KGM Torres и Jetta VS7
Torres на полшага, но опередил соперника – помогли полный привод, комфортная подвеска, более богатый салон. Чего не хватило, так это дополнительных «лошадок» под капотом.
В VS7 дефицита мощности не ощущаешь. Зато понимаешь, что на тебе сэкономили: скромная отделка и комплектация, слабая шумоизоляция. От машины с фольксвагеновскими генами ожидаешь большего.
Jetta VS7
 |
Простор сзади, багажник, топливная экономичность |
 |
Скромные отделка и оснащение, нет полного привода |
KGM Torres
| Качественный салон, удобные сиденья, трансмиссия 4×4 | |
| Высокая цена, малая автономность |
Подробный технический справочник KGM Torres и Jetta VS7, а также экспертная оценка и конкурентное окружеиие кроссоверов – по этой ссылке.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube