Чем опасна зимняя обочина?
При проектировании дорог обочина предусматривается для экстренной остановки автомобилей. На ней разрешается только останавливаться и стоять (если этого не запрещают знаки или правила). Остановка на обочине может понадобиться любому автомобилисту: устранить мелкую поломку, протереть стекло, сделать важный телефонный звонок, отдохнуть или прервать поездку, если водитель или пассажир почувствовал себя не очень хорошо.
Но чего точно нельзя делать на обочине - это использовать ее как проезжую часть, чтобы объехать пробку или обогнать медленно идущую впереди машину. "Обочечники", которых так не любят порядочные водители и российская Госавтоинспекция, провоцируют ДТП при обгоне и обратном встраивании в поток, замедляют движение остальных автомобилистов при съезде и повышают и без того высокий накал страстей в пробке. Кроме того, любители передвигаться по обочине создают сложности тем водителям, которым нужно срочно съехать с дороги в экстренной ситуации.
На трассах обочины обычно не асфальтируются, поэтому случайный выезд на нее может привести к серьезной аварии. Самый сложный дорожный сценарий - занос с последующим заездом на скользкую неровную обочину. В этом случае сцепление правых и левых колес становится неравномерным, и автомобиль теряет управление. На высоких скоростях (от 90 км/ч и выше) разница в поверхностях проезжей части и обочины становится критичной, ямы и бугры вдоль дорог еще сильнее усугубляют ситуацию при заносе.
Главное в поведении при резком заносе на скорости - никаких резких движений. Особенно важно удерживать руль в текущем положении, а не пытаться резко выкрутить его в сторону дороги. Паническое выкручивание руля может выбросить машину на встречную полосу или еще больше "закрутить" на скользкой дороге с опрокидыванием и выбросом в кювет. Резкое торможение при заносе тоже категорически запрещено: этот маневр превращает автомобиль в неуправляемую железную коробку.
Для разных автомобилей, в зависимости от типа расположения ведущих колёс, напоминаем свою тактику выхода из заноса:
При заносе автомобиля на переднем приводе плавно добавляем газ, чтобы ведущие передние колеса получили крутящий момент и вытянули машину из заноса. Руль поворачиваем в сторону заноса.
При заносе автомобиля на заднем приводе на механике выжимаем до упора сцепление и убираем ногу с газа. На автомате просто не жмем дальше на газ. Можно, кстати, переключить автомат в нейтраль. Все это нужно, чтобы разгрузить задние колеса. Руль выворачиваем в сторону заноса. Важно сначала убрать ногу с газа, потом довернуть руль - именно такая последовательность поможет предотвратить вылет с дороги.
При заносе автомобиля на полном приводе плавно добавляем газ и крутим руль в сторону заноса.
Итак, основное действие для всех автомобилей: крутим руль в сторону заноса и ни в коем случае не тормозим. Добавляем или отпускаем газ максимально плавно, чтобы не допустить мгновенной потери тяги. Нажимать на тормоз и возвращаться обратно на асфальт можно на ровной и сухой обочине (если вам с такой повезло) или когда скорость уже достаточно сброшена за счет торможения двигателем.
Разумеется, лучше не попадать в занос, чем в моменте думать, как из него выйти. Избежать заносов поможет безопасная скорость, особенно на зимних дорогах, плавные маневры при поворотах и движении по извилистой магистрали, строгий контроль траектории автомобиля. Жителям северных широт не помешает пройти курсы экстремального вождения - они помогут подготовиться к экстренным ситуациям на скользкой дороге и внезапному вылету на обочину.
Любителей проехаться по обочине в объезд пробок пришлось дисциплинировать с помощью комплексов фотовидеофиксации. Современное оборудование со стопроцентной точностью распознает это нарушение и фиксирует для последующего штрафа. В Москве за год после внедрения контроля за этим нарушением число "обочечников" сократилось уже на 20% - и это данные еще за 2018 год, когда поведение водителей резко изменилось с появлением комплексов фотовидеофиксации. С тех пор системы фотовидеофиксации значительно усовершенствовались и стали мощным фактором сдерживания и снижения аварийности. К примеру, в Московской области благодаря внедрению системы фотовидеофиксации с 2016 года удалось снизить количество ДТП на 43%, а число погибших и раненых - на 45% и 46% соответственно. В местах установки комплексов фотовидеофиксации число ДТП и количество раненых снижается в два раза, а число погибших - в три раза.
Обочина - участок дороги, на который нужно съезжать при ДТП. Даже если авария незначительная. На МКАД разместили информационные щиты для водителей: "Остановка запрещена! В случае ДТП съезжайте на обочину". Остановка на крупных оживленных трассах чаще всего заканчивается трагедией: скорость потока в 120 км/ч рано или поздно провоцирует еще одну аварию.
Сценарий в таких случаях обычно предопределен: в стоящие автомобили на полной скорости влетает машина, и небольшое ДТП без пострадавших превращается в аварию с погибшими и ранеными. Контроль комплексов фотовидеофиксации и наличие записей с камер видеонаблюдения позволяет сотрудникам Госавтоинспекции разобраться в ДТП. Поэтому при аварии на трассе водителям достаточно сделать фото места происшествия (впрочем, на МКАД или другой скоростной трассе и этот манёвр может быть опасен для жизни) и съехать на обочину для безопасности всех участников дорожного движения. Это тот случай, когда в Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют съехать на обочину и оставаться там до приезда сотрудников ДПС.
Современная оснащенность российских дорог комплексами фотовидеофиксации помогает остановить запрещенное движение по обочинам одних водителей и позволяет другим переждать там экстренную ситуацию.