Ситуация наиболее критична для производителей, чьи продажи не превышают 200 автомобилей в месяц, что, по оценке экспертов, является точкой безубыточности для массового сегмента.

Среди марок с минимальными объемами - BAW (40 машин за семь месяцев), HiPhi, Skywell, Yangwang, Lotus, Nio и Venucia (от 14 до 35 машин с начала года).

Слабые показатели у FAW (765 единиц против 3,4 тыс. годом ранее), DFSK (398 против 99), Livan (744 против 1,7 тыс.), Forthing (менее 100), Haima (27), MG (167), Ora (менее 300) и Wey (1,1 тыс.).

Низкий спрос ведет к закрытию дилерских центров, часто по инициативе самих дилеров. Заместитель гендиректора "Авилона" Ренат Тюктеев отметил, что особенно уязвимы компании, работающие только через импорт без инвестиций в локальное производство. Если дилерский центр продает менее 40 машин в месяц со средней ценой до 2,5 млн рублей, ситуация считается близкой к убыточной; год в таких условиях - критический срок.

В "Рольфе" уточнили, что для одного шоурума успехом считается продажа 70-80 автомобилей в месяц, а при объеме 40-50 единиц предприятие работает "в ноль". При меньших объемах возможен отказ дилеров от бренда без официального заявления о его уходе, как это уже происходит с Kaiyi, потерявшей значительное число партнеров.

В пресс-службе Kaiyi опровергли слухи об уходе, заявив о продажах 1271 автомобиля в июле и наличии в сети машин 2025 года выпуска. По словам экспертов, устойчивость бренда зависит от локализации производства, господдержки, альянсов, стабильных поставок и развитой сервисной инфраструктуры.

Некоторые компании с низкими продажами, например BAW и BAIC, могут остаться в России за счет политической воли и государственной поддержки, несмотря на экономическую нецелесообразность их присутствия в краткосрочной перспективе.

Темы и теги

Россия Авто/Мото

уход россия baw китайский марка продажа автомобиль машина месяц HiPhi Skywell Yangwang