Отечественный мусоровоз, не допускающий перегруза, должен появится через три года

Перевозчиков ТКО освободят от санкций за перегруз, пока отечественный автопром не выпустит «правильный» мусоровоз.

Законопроект, который вводит трехлетний мораторий на штрафы в отношении двухосных и трехосных тяжеловесных машин, занимающихся транспортировкой твердых коммунальных отходов, готов к принятию в третьем чтении. Минпромторгу РФ необходимо будет за это время провести анализ и представить предложения по производству мусоровозов, которые будут соответствовать существующим требованиям по перегрузу. Об этом сегодня, 25 февраля, сообщили на заседании Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.

Как отметил заместитель председателя Комитета Совфеда по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, сенатор от Карелии Игорь Зубарев, введение моратория позволит обеспечить устойчивость работы региональных операторов по обращению с ТКО и исключить риски их банкротства. Парламентарий напомнил, что мусоровозы отечественного производства являются нарушителями, выходя с заводского конвейера. В настоящее время в России запрещается движение по дорогам грузовикам с перегрузом свыше 10 процентов от допустимой массы или если нагрузка на ось превышает этот показатель. Но из-за особенностей конструкции отечественные мусоровозы даже при частичном заполнении допускают перегруз либо на третью, либо на вторую ось.

«Цифры, озвученные на нашем профильном комитете, говорят о том, что этот законопроект крайне важен. Для замены транспортного парка на мусоровозы малой вместимости требуется не менее 120 млрд рублей – более 40 процентов от совокупной необходимой валовой выручки региональных операторов. А ежегодные расходы на лизинг мусоровозов составляет около 40 млрд рублей в год, что фактически не дает возможности регоператорам заменить технику в кратчайшие сроки. При этом при каждом проезде тяжеловесных машин с превышением допустимой нагрузки на ось через автоматизированные пункты веса габаритного контроля назначаются штрафы в размере 350 тысяч рублей. В условиях ограниченного роста тарифов и высоких ставок процентов по лизинговым программам у региональных операторов сегодня нет возможности компенсировать эти расходы», - считает Игорь Зубарев.

По словам председателя Комитета Совфеда по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александра Двойных, принятие данного законопроекта шло не просто. После совещаний с транспортным комитетом Госдумы РФ было подготовлено множество поправок. Все редакции, предложенные экологическим блоком, в законе были учтены, отметил сенатор. 

«Если мы не примем этот закон, то, например, в Курской области региональный оператор получит в 2025 году штрафов на 6,5 млрд рублей при валовой выручке в 1 млрд. Это может привести к коллапсу. Мы не говорим о нарушениях. Мы говорим о том, что пока российский автопром не произвел соответствующую технику, нужно ввести мораторий. По нашим оценкам, сегодня порядка 25 процентов операторов по обращению с ТКО в стране находятся в крайне затруднительной финансовой ситуации. И не дай бог, региону пережить банкротство регоператора», - заявил Александр Двойных.

Как отметили на заседании комитета Совфеда, Минпромторг взял на себя протокольное обязательство: в течение трех лет отечественный автопром выпустит мусоровоз, который будет соответствовать всем требованиям. После этого мораторий для перевозчиков мусора закончится, и у организаций будет возможность приобретать новую технику.

«Ждем принятия закона в трех чтения в Государственной думе», - подытожил Двойных.