Перенаправление электробусов и заключение брутто-контрактов. Всё об изменениях общественного транспорта в Нижнем

В 2021 году в Нижнем Новгороде началась реформа транспортной системы. Она предполагала частичное сокращение маршрутов и их перенаправление. Однако не все нижегородцы остались довольны таким решением: им пришлось отказаться от удобных автобусных маршрутов, которыми они пользовались годами.

На первом этапе систему привели к единому тарифному меню. Однако многие маршруты дублировали друг друга. Второй этап реформы нужен был транспортникам, чтобы сделать систему более управляемой, заключив с каждым перевозчиком отдельный контракт. Это позволило их контролировать.

— По ряду маршрутов в 2025 году будут заключены брутто-контракты. Несмотря на значительные расходы, не покрывающиеся билетной выручкой на примере маршрута А-90, такой брутто-контракт показал свою эффективность, — сказал Рябинин.

По мнению Дениса Рябинина, «необходимо максимально рационально использовать те ресурсы, которые сегодня остались у перевозчиков».

Как отметил замминистра, решить эти проблемы пытаются с помощью реформы, основная задача которой — создать эффективную транспортную систему с минимальными интервалами, при этом увеличив провозную способность транспортных средств.

— Для этого и предусмотрены такие мероприятия, как сокращение дублирующих друг друга маршрутов, внедрение выделенных полос и создание приоритета электротранспорту. Серьезные силы и средства в последние годы направлены на модернизацию трамвайных путей, строительство метро. Отмечу, что с 2025 года предусмотрено создание значительного количества выделенных полос (улица Новикова-Прибоя, Мызинский мост, проспект Ленина и так далее), — заключил Денис Рябинин.

Указанные автобусы убрали с маршрутов в сентябре этого года. Несмотря на то, что их заменили другим транспортом, нижегородцы такую инициативу восприняли негативно.

Рябинин отметил, что Т-44 и Т-13 обслуживал один перевозчик и свои автобусы он направил на маршруты А-75, А-32, А-88, А-81, что уменьшило интервал движения автобусов.

Недовольным нижегородцам в Министерстве транспорта напомнили о том, что на любом автобусе можно доехать до пассажирообразующих точек и пересесть там на нужный транспорт.

— Еще раз обращаю внимание на существование пересадочного тарифа, который позволяет не платить при пересадках в течение 60–90 минут, — добавил Рябинин.

Также замминистра добавил, что ни один маршрут не отменяется без предоставления альтернативы. О том, какой транспорт дублирует отмененные маршрутки, читайте тут.

С 11 ноября Т-31 перешел на регулируемый тариф. Маршрут обслуживается автобусами среднего класса. Их количество будет расти, заверил замминистра транспорта.

Перевозчик, обслуживающий Т-83, пообещал увеличить количество машин на маршруте в начале следующего года.

— Автобусы среднего класса там пока останутся, так как частные перевозчики за свой счет не могут приобрести и обслуживать новые автобусы большого класса. Сегодня разница в цене автобусов среднего и большого класса очень велика: 7–8 миллионов рублей против 22 миллионов рублей, — добавил Денис Рябинин.

Что касается Т-45, перевозчик планирует использовать автобусы большого класса.

Денис Рябинин отметил, что некоторые нижегородские перевозчики попали в федеральную программу, которая позволяет им получать поддержку — субсидированную льготную кредитную ставку для покупки новых автобусов.

— Надеемся, что в будущем году их число увеличится. Проблема обновления подвижного состава таким образом будет решаться, — отметил замминистра.

Нижегородцы также нередко жалуются и на электробусы. Но, по словам Рябинина, этот вид транспорта на маршрутах работает стабильно, однако проблемы с водительским составом остались.

— С этим связаны повышенные разрывы в обеденное время и вечерние часы. Что касается техники, ее на сегодняшний день достаточно, с запасом. В верхней части были проблемы с поставкой электробусов. Сейчас получены уже 47 машин «МиНин», рассчитываем, что в ближайшее время они выйдут на линии.

Однако с 1 декабря некоторые электробусные маршруты ждут изменения. Из-за отсутствия нормальной разворотной площадки в ЖК «Цветы» электробусы не могут правильно разворачиваться на Анкудиновском шоссе. В связи с этим (как минимум до весны) маршрут Э-17 перенаправят в ЖК «Новая Кузнечиха». Для ЖК «Цветы» останется остановка «Сбербанк».

Э-9 направят по улице Ванеева, заезжать в Новую Кузнечиху электробусы теперь не будут.

Денис Рябинин считает, что введение брутто-контрактов — это правильное планирование работы транспорта. Перевозчику не нужно будет думать, когда и на каких маршрутах работает его транспорт, если ему заплатили оговоренную сумму.

— Что происходит сегодня? Перевозчики выпускают максимум транспорта в утренние часы пик, т. к. это дает возможность перевезти максимальное число пассажиров и гарантированно заработать больше денег в короткий период.

Однако вечером из-за этого число выпускаемых машин уменьшается. Рябинин считает, что введение брутто-контрактов поможет решить часть проблем с общественным транспортом.

— Конечно, улучшение произойдет не одномоментно, т. к. в один день штат у перевозчиков не заполнится. Мы рассчитываем в течение года за счет повышения заработной платы, улучшения условий труда и отдыха привлечь необходимое число водителей. Будет приобретен новый подвижной состав. Всё это в комплексе позволит в 2025 году увидеть качественные положительные изменения.