Почему на Дальний Восток не летят жизненно необходимые регионам "кукурузники"

Модернизированная версия самолёта Ан-2 (легендарный "кукурузник") под названием ТВС-2МС ещё не включена в Комплексную программу развития авиаотрасли (КПГА), а без гарантированного серийного заказа наладить выпуск столь нужных Дальнему Востоку и Сибири "малышей" вряд ли получится. О проблеме нехватки самолётов легкой авиации в мае говорил вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. ТВС-2МС рассматривается в качестве вынужденной замены ЛМС-901 "Байкал", сертификация которого ожидается в 2026 году, сообщает ИА PrimaMedia.

Регионы Дальнего Востока уже давно нуждаются в новом самолёте для местной авиации, который должен прийти на замену устаревшему и выработавшему свой ресурс парку воздушных судов, работающих на внутренних маршрутах.

Ремоторизация Ан-2, которые выпускались 80 лет назад, может стать выходом из ситуации с задержкой разработки "Байкала", заявил Юрий Трутнев.

Изготовителем ТВС-2МС, допущенных к перевозке пассажиров, является новосибирская компания "Русавиапром", основанная в 2011 году. Помимо грузопассажирской модификации налажен выпуск десантно-транспортных, санитарных, лесопожарных, патрульных и сельскохозяйственных машин.

По данным "Русавиапрома", всего произведено более 30 самолетов, которые эксплуатируются авиакомпаниями Сибири, Дальнего Востока и Белоруссии для выполнения регулярных коммерческих перевозок в труднодоступные места. Проектная мощность предприятия — 6 самолётов в год.

Генеральный директор "Русавиапрома" Алексей Крюков в интервью "Коммерсанту" (18+) заявил о том, что без большого заказа невозможно провести замену импортного двигателя на отечественный, чтобы удешевить проект.  

"Самолет Ан-2 после капремонта стоит 20−25 млн рублей, и любая авиакомпания готова взять его за "живые" деньги. А вот самолет ТВС-2МС имеет стоимость уже 200 млн рублей, и не каждая организация готова такие средства достать из кармана. Остается только лизинг.

Есть лизинговые компании, которые с нами в сделки уже заходили и продолжают заходить, но есть ГТЛК. И нам дали понять, что без замены двигателя на отечественный взять в программу поставок нас не смогут. Поэтому мы планируем замену двигателя, но без масштабного заказа не сможем начать такое большое дело, нужен большой заказ и льготный лизинг. На сегодня на отечественный двигатель необходимо 4 млрд рублей",

— сказал Алексей Крюков.

Всего с 2012 года "Русавиапром" выпустил 28 самолётов ТВС-2МС. Сейчас на стапеле стоит 28-я по счету машина, и еще одна в заказе. За 2023−2024 годы компания выдала заказчикам шесть бортов.

Глава "Русавиапрома" уверен, что в нынешних реалиях проект устарелого самолета будет востребован в перспективе.

"Техника устарела тогда, когда перестала справляться с поставленными задачами. Сейчас самолет Ан-2 с поставленными ему задачами справляется лучше, чем любая иномарка из ближайшего класса. Если взять среди подобных самолетов Cessna 208 Grand Caravan, или DHC-6 Twin Otter, или L-410, то выясняется, что стоимость их летного часа выше, а требования к наземной инфраструктуре строже. И там, где сядет Ан-2 и ТВС-2МС, не факт, что взлетит или сядет иностранный аналог. И у Ан-2, как мы считаем, модернизационный запас еще лет 15, то есть спокойно с ним можно заниматься и улучшать его, доводя эту конструкцию до совершенства. Уникальность этого самолета в отсутствии назначенного ресурса по календарю", — пояснил Алексей Крюков "Ъ".

Что касается создания "Байкала", то его сертификация ожидается только в 2026 году, сообщил ранее технический директор "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА, является исполнителем контракта) Виталий Шорохов.

На текущий момент предприятием изготовлено три опытных образца самолета — два летных и один статический. В настоящее время ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с входом на испытания в конце текущего года.

В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО "УЗГА" контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) "Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" с отечественной силовой установкой". В условиях тендера сообщалось, что работы должны быть завершены до 17 декабря 2027 года, их максимальная стоимость оценена в 10,4 млрд рублей.

9-местный "Байкал" создается для региональных воздушных линий и призван заменить Ан-2. Первый тендер Минпромторга на разработку "Байкала" в 2019 году выиграла структура "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА) — ООО "Байкал Инжиниринг". Три опытных образца самолета были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller (оба производителя — из США). В 2022 году иностранные партнеры вышли из проекта.

Стартовым заказчиком "Байкалов" является сахалинская авиакомпания "Аврора", с которой подписано соглашение на поставку 95 таких самолётов.