За последнее время в России выросло число авиаинцидентов, связанных с однотипными сбоями в работе двигателей. По предварительным данным, основная причина – неверная подготовка воздушных судов к вылету. Но не исключено, что череда происшествий стала следствием нехватки компонентов для обслуживания самолётов из-за введённых против России санкций. В этом случае замалчивание может рано или поздно привести к катастрофе, считают эксперты.
Начало високосного 2024 года ознаменовалось рядом похожих проблем с двигателями крупных пассажирских авиалайнеров. Только за последнюю декаду января произошли три случая помпажа двигателей самолётов Boeing 737 и ещё один – самолёта Airbus A320, принадлежащих авиакомпании S7. Причём два из них – в один и тот же день.
Помпаж – это нарушение газодинамической устойчивости работы двигателя. Явление может привести к полному разрушению двигателя и, по сути, к его отказу.
Утром 27 января самолёт Boeing 737-800 со 160 пассажирами на борту должен был вылететь из Улан-Удэ в Москву. Но при разбеге за несколько секунд до отрыва от полосы командир корабля принял решение прервать взлёт и доложил о помпаже сразу двух двигателей.
Именно на этом самолёте помпаж обоих двигателей произошёл полутора месяцами ранее. 8 декабря после вылета из Новосибирска в Москву лайнер был вынужден экстренно вернуться в аэропорт Толмачёво. Впоследствии он был отстранён от полётов – видимо, временно.
27 января другой Boeing 737-800 компании S7 не смог вылететь из Москвы в Анталью, причина – помпаж двигателя. 29 января помпаж двигателя произошёл у самолёта Airbus A320 этой же авиакомпании при заходе на посадку в аэропорту Домодедово в Москве. 30 января из-за помпажа левого двигателя пришлось прервать взлёт Boeing 737-800 (RA-73489), и вновь на рейсе Улан-Удэ – Москва.
На инциденты обратили внимание в Росавиации. Их обсудили с руководством S7, порекомендовав «в целях предупреждения подобных случаев [помпажа]» прекратить обработку противообледенительными жидкостями самолётов с работающими двигателями, увеличить частоту моек двигателей, провести аудит технологии облива и «глубокий анализ сложившейся ситуации».
При этом в Росавиации заверили, что, по данным статистики за январь, «негативных трендов в области безопасности полётов при выполнении коммерческих воздушных перевозок российскими авиакомпаниями нет».
Ранее в ведомстве в том же ключе комментировали публикации ряда иностранных СМИ, в которых говорилось об увеличении в России числа аварий с участием самолётов, вызванных, помимо прочего, неудовлетворительным состоянием лайнеров из-за западных санкций. Тогда в Росавиации заявляли, что за 11 месяцев 2023 года количество авиаинцидентов снизилось на 1,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 0,67 тыс. случаев. Однако на запрос «Октагона» о статистике случаев помпажа двигателей пассажирских самолётов к моменту публикации материала федеральное агентство не ответило.
Как подсчитала редакция, изучив новости в телеграм-канале Aviaincident, публикующем подробную техническую информацию практически о каждом подобном эпизоде в авиаотрасли, за 2023 год было зафиксировано не менее девяти случаев помпажа двигателя у российских авиалайнеров. В том числе они происходили на самолётах компаний «Аэрофлот», Utair, Nordwind, Azur Air. Только за январь 2024 года отмечается минимум четыре случая. За весь 2022 год Aviaincident трижды упоминал помпаж двигателя на российских воздушных судах.

octagon.media

Санкции вывели российские самолёты на аварийную полосу

За последнее время в России выросло число авиаинцидентов, связанных с однотипными сбоями в работе двигателей. По предварительным данным, основная причина – неверная подготовка воздушных судов к вылету. Но не исключено, что череда происшествий стала следствием нехватки компонентов для обслуживания самолётов из-за введённых против России санкций. В этом случае замалчивание может рано или поздно привести к катастрофе, считают эксперты.