Платные дороги для мотоциклистов могут стать дешевле

Итак, как сообщил ТАСС заместитель Комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов, он направил на имя главы Минтранса Романа Старовойта письмо, в котором просит Министерство высказать свою позицию по поводу тарифа для проезда по платным дорогам. По его мнению, возникает некая несправедливость. Согласно постановлению правительства единый тариф установлен как и для мотоциклов, так и для легковых автомобилей. Хотя у мотоциклов колес вдвое меньше. То есть они наносят меньший вред дорогам.

Получить ответ Минтранса на это обращение пока не удалось. Однако эту идею с удовольствием пояснили эксперты.

Руководитель объединения "МотоРоссия" Андрей Иванов считает, что мотоциклы занимают меньше места на дороге и полотно портят меньше. Поэтому он полагает, что нужно снизить стоимость проезда по платным дорогам вдвое. Или вообще отменить.

Но тут возникает некая коллизия. Дело в том, что транспортный налог взимается именно за причинение ущерба дорогам, экологии и прочему. А на платных дорогах стоимость проезда взимается за то, что эта дорога построена. Это, по сути, дополнительная услуга. Можно потратить нервы и время, двигаясь по пробкам, со светофорами и постоянным маневрированием только там, где это разрешено. А можно ехать спокойно по качественной дороге с высокой скоростью и без светофоров. Но платить.

Как пояснил автоэксперт Игорь Моржаретто, с точки зрения логики стоит рассмотреть вопрос снижения платы для мотоциклов. Два колеса не четыре. Но понадобится перенастройка аппаратуры, которая фиксирует проезд того или иного транспорта. А это требует дополнительных вложений.

Есть еще вопросы, связанные с погашением кредитных и федеральных средств. Все скоростные дороги строятся на заемные деньги. Все планы выстроены на погашение затрат на долгие годы. Выпадение одного или другого источника средств ведет к перерасчету. А деньги берутся из Фонда национального благосостояния России, а также от частных инвесторов. Их надо возмещать. Поэтому проезд по платной дороге - это именно услуга.

Как пояснили в госкомпания "Автодор", компания реализует проекты по реконструкции и строительству платных участков автомобильных дорог с привлечением возвратного финансирования, в том числе средств Фонда национального благосостояния, которое подразумевает последующий возврат вложенных инвестиций. При этом полученные доходы от сбора платы за проезд транспортных средств направляет на возмещение привлеченных средств, а также на содержание, ремонт и капитальный ремонт этих дорог.

Классификации транспортных средств в зависит от двух параметров: высоты транспортного средства, включая высоту перевозимого груза, и количества осей транспортного средства. Эти параметры определяются электронными датчиками, установленными на пункте или рубеже взимания платы. При проезде транспортного средства эти параметры в автоматическом режиме обрабатываются программно-техническим комплексом системы взимания платы, который и определяет стоимость проезда.

Поэтому на дорогах госкомпании отсутствует техническая возможность идентификации мотоциклистов в рамках отдельной категории транспортных средств.

Стоит отметить, что госкомпания взымает плату с пользователей за услугу по предоставлению права проезда по платному участку автомобильной дороги, а не в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами.

Мотоциклы являются полноправными участниками дорожного движения, а получаемая величина экономии (время движения) при использовании платных автомобильных дорог, сопоставима с выгодой, получаемой легковыми транспортными средствами.