Меняй резину правильно: топ-10 заблуждений и мифов о шинах
Многие водители пренебрегают важностью выбора шин, считая их чем-то малозначительным. Однако на дороге на высокой скорости жизнь и здоровье автомобилиста и пассажиров сосредоточены в четырех маленьких точках пятна контакта шин с дорогой. Вместе с экспертами "Авито" в категории "Запчасти" ИА SakhalinMedia решило обсудить самые распространенные "шинные" мифы, многие из которых могут обернуться для водителя и его пассажиров серьезными неприятностями.
Тише шины — значит, они лучше
На самом деле уровень шума шин может быть связан с множеством факторов, включая не только их конструкцию, но и состояние дорожного покрытия. Прямой и явной связи между качеством шин и издаваемым ими уровнем шума нет. Иногда в шинных тестах автомобильных изданий некоторые образцы получают низкие баллы по параметру "шум", но при этом они все равно в итоге лидируют в рейтингах по общим характеристикам.
Цвет шины говорит о ее свойствах
Цвет автомобильных шин не влияет ни на свойства, ни на характеристики. Иногда можно увидеть разноцветные полосы на протекторах колес, но и они не несут в себе какой-либо ценной информации для рядовых водителей. Эти маркеры помогают ориентироваться персоналу завода или склада при транспортировке и сортировке, но они не влияют на производительность или другие свойства шин.
Все что вы хотели узнать про шины. Фото: unsplash.com
На одну ось можно установить разные шины
Это абсолютно неверно. И это прямо указано в ПДД: на одной оси могут быть установлены только шины одного типа, размера и сезона, — в общем, одинаковые. Штраф за это символический (500 рублей), но последствия от использования разных шин на одной оси могут быть самыми трагическими, машина с такой конфигурацией колес управляется непредсказуемо, и стоит избегать такого риска при любых обстоятельствах
Полноприводный автомобиль не нуждается в зимних шинах
Это ошибочное и очень опасное заблуждение, поскольку не все законы физики подвластны системе 4х4. Безусловно, в ряде ситуаций вроде старта с места на обледенелой поверхности полноприводный автомобиль зимой ведет себя увереннее, чем моноприводный. Но, для того чтобы держаться на дороге, ему нужен "зацеп". Состав смеси для летних шин "зацепа" на зимнем покрытии не обеспечивает, не говоря уже о сцеплении на снегу или льду. И это никак не зависит от привода: сцепление, трение, скольжение — с этими параметрами система 4х4 ничего не может сделать, с ними должна работать конструкция покрышки и состав резиновой смеси.
Все что вы хотели узнать про шины. Фото: unsplash.com
Всесезонная резина действительно всесезонная
Всесезонные шины могут подходить для круглогодичной езды, но не везде. Точнее, почти нигде. Их эффективность зависит от конкретных условий эксплуатации, и в регионах со стабильной средней температурой, без ярко выраженной зимы, они могут заменять и летние, и зимние шины. Однако в регионах с резко континентальным климатом, где зимы суровые (со снегопадами, вьюгами, метелями), а лето — весьма жаркое, всесезонные шины не смогут обеспечить ничего. Зимой их состава и конструкции недостаточно, чтобы уверенно держаться на льду или справляться со снежной кашей в пятне контакта. А летом их производительности не хватит для отведения большого количества влаги из пятна контакта. Поэтому, если вы не под солнцем Монако, всесезонная резина — плохой и даже опасный выбор.
От низкого до высокого: профиль шины влияет на комфорт езды
Действительно, шины с более высоким профилем обычно обеспечивают более комфортное и плавное движение. Они эффективнее амортизируют и нейтрализуют удары от неровностей, делая поездку по неровной дороге более комфортной. Шины же с низким профилем дают куда менее плавное движение, так как высоты профиля не хватает для эффективного "разглаживания" неровностей. Однако низкопрофильные шины обеспечивают лучшую управляемость, что делает их отличным выбором для быстрых автомобилей на гладких дорогах.
Все что вы хотели узнать про шины. Фото: unsplash.com
Подкачивать шины нужно только при значительном снижении давления
Нет, давление в шинах следует контролировать регулярно, а не только в момент, когда шина сдулась. Неправильное давление может привести к нестабильности в поведении на дороге и увеличить риск возникновения аварийной ситуации. Кроме того, неправильное давление приводит к увеличению расхода топлива и ускоренному износу покрышек. Это также влияет на комфорт вождения, поэтому рекомендуется проверять давление в шинах несколько раз в неделю перед поездкой.
Более изношенные шины следует устанавливать на ведущую ось
Это давний спор: если есть пара новых шин и пара старых, куда ставить последние? Многие склонны устанавливать более изношенные шины на ведущую ось, но это неправильно. Специалисты Michelin рекомендуют устанавливать новые шины на заднюю ось, так как даже неопытному водителю проще справиться со сносом передней части, чем с заносом задней. Поэтому именно задняя ось должна увереннее держаться за дорогу, независимо от типа привода.
Старые шины можно просто выбросить
Нет, это недопустимо. И противозаконно. В России утилизация шин регулируется законодательством, и просто выбросить шины нельзя. За нарушение правил утилизации предусмотрены штрафы. Старые шины можно сдать в специальные пункты приема в шинных центрах. Также можно найти в своем городе частные пункты приема и сдать туда шины за небольшую плату. Или просто оставить на шиномонтаже, где им "наварят" новый слой протектора и перепродадут.
Полноразмерная запаска лучше "докатки"
Все что вы хотели узнать про шины. Фото: unsplash.com
Это не всегда так. У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки. "Докатка" занимает меньше места и весит меньше, чем полноразмерное запасное колесо. Это разом освобождает много полезного пространства в багажнике. Однако такая "докатка" предназначена только для кратковременного использования — чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания. В то время как на полноразмерной запаске можно ездить гораздо дольше (если она того же типоразмера и конструкции, чтобы можно было ставить на одну ось). Кроме того, управляемость и стабильность на полноразмерной запаске будут выше, чем на "докатке". Но взамен придется пожертвовать меньшим пространством в багажнике, большей снаряженной массой автомобиля и неизбежным при этом ростом расхода топлива.
