Porsche на грани вымирания, конкурентов давит TANK, но LADA живее всех живых
Автомобильный парк за пять лет прирос всего на 50 тыс. авто
Татарстан автомобильный: 282 машины на 1 тыс. жителей
По данным аналитического агентства «Автостат», порядка 40% всех зарегистрированных автомобилей числятся за 11 субъектами страны. На 1 июля 2023 года в Татарстане зарегистрировано 1 млн 336 тыс. легковушек, что соответствует 7-й позиции среди регионов РФ. В Татарстане сконцентрировано 3,1% от всего автопарка России.
ФНС в своем отчете о налоговой базе по транспортному налогу в Татарстане дает схожую статистику: на 1 января 2023 года в республике числилось 1 млн 328 тыс. авто, из которых 1 млн 270 тыс. единиц оформлено на физлиц, а 58 тыс. — на юрлиц. Для сравнения: на 1 января 2019 года на учете в РТ стояло 1 млн 279 тыс. авто, из которых 50 тыс. приходилось на корпоративный сегмент. Таким образом, автомобильный парк за пять лет прирос всего на 50 тыс. авто. Это связано с тем, что отслужившие свой век автомобили либо утилизируются, либо буквально врастают в землю, на которой их припарковали за ненадобностью. Часть автомобилей уезжает в другие регионы, а часть заканчивает свой жизненный путь в ДТП и уходит на металлолом. Только за пять лет в Татарстане произошло почти 19 тыс. ДТП.
Несмотря на столь внушительный автопарк, на конец 2022 года в Татарстане на 1 тыс. жителей приходилось 282,3 единицы личных легковых автомобилей. С данным показателем республика занимает только 12-е место среди регионов ПФО, уступая Марий Эл и Чувашии.
В 2005 году уровень автомобилизации в республике составлял 134,3 машины на 1 тыс. татарстанцев, в 2010-м — 197,4, в 2015-м — 266. К концу 2020 года показатель достиг 289, а к концу 2021-го — 291,7. Самый высокий уровень автомобилизации в Татарстане был зарегистрирован в 2018 году. Тогда на тысячу жителей приходилось 314,5 машины. Это можно объяснить ростом численности населения в регионе.
В ТТС действует бесплатная гарантия 18 месяцев на авто с пробегом!
Единый контактный центр ТТС: 8 800 700-49-26
Что касается Казани, то число машин за последние 18 лет (с 2005 по 2023 год) здесь выросло более чем в 3 раза — с 137 до 451 тыс. авто. Эти данные на одном из деловых понедельников привел мэр города Ильсур Метшин. А за последние пять лет цифры изменились не столь разительно: в 2018 году в столице РТ было 423 тыс. машин, то есть к 2023-му в автопарке столицы прибавилось 28 тыс. авто (плюс 6,2%). Таким образом, на Казань пришлось более половины из 50-тысячного прироста «табуна» железных коней республики.
Всего за прошедшие пять лет татарстанцы приобрели и поставили на регистрационный учет свыше 265 тыс. новеньких авто. Самым сытным для дилеров был 2019 год, когда еще не началась пандемия COVID-19, не было проблем на рынке полупроводников и никто и не думал об СВО. За тот год в республике было реализовано 68,2 тыс. новых автомобилей, что в 2,7 раза больше, чем в 2022-м, и в 1,4 раза больше, чем по итогам 2023-го.
События 2022 года внесли много изменений в структуру автомобильного рынка. Отличительной особенностью последних двух лет стало изменение картины автомобильного рынка в разрезе автомобильных марок. На это повлияла остановка поставок и производства западных производителей иномарок, а также китайская экспансия, которая существенно изменила структуру спроса. Китайские автомобили, которые заместили ушедшие с российского рынка европейские, американские, японские и корейские марки, показали кратный рост. Так, в 2019-м доля китайских автомобилей составляла 1,4%, в 2020-м — 2,4%, в 2021-м — 5%, в 2022-м — 14,4%, а по итогам прошедшего года она увеличилась до 40%. В количественных показателях продажи автомобилей из Поднебесной выросли до 19,5 тыс. авто, что в 20 раз превышает итоги 2019 года.
«БИЗНЕС Online» проанализировал, как поменялись предпочтения татарстанцев за пять лет.
LADA — одна из тех марок автомобилей, которая держится в абсолютных лидерах на протяжении всех пяти лет
Плюс 1 млн рублей за пять лет
На первую десятку приходится 219,6 тыс. авто, или почти 83% от всех проданных автомобилей в республике.
По итогам прошедших пяти лет автомобили марки LADA стали безусловным лидером продаж в Татарстане. Всего за данный период автомобили отечественного производства выбрали 81 тыс. автовладельцев — это чуть больше 30% от всего пятилетнего рынка. LADA — одна из тех марок автомобилей, которая держится в абсолютных лидерах на протяжении всех пяти лет.
В 2019 году LADA завоевала самое большое количество сердец татарстанцев, итог — 18 924 новых зарегистрированных авто. При этом доля ее составляла 27,7%. В «ковидный» год доля проданных автомобилей АвтоВАЗа снизилась до 27%. После начала СВО на фоне общего падения продаж всех марок автомобилей доля LADA на рынке превысила 37% при самых минимальных продажах за исследуемый период. По итогам 2023-го продажи автомобилей отечественного производства не дотянули до продаж 2019-го всего 2 сотни. Всего в прошлом году было реализовано 18 722 автомобиля.
Посмотрим, как распределились продажи LADA по татарстанским автодилерам. Спойлер — 2/3 всего рынка перекрывают три татарстанских игрока. Более 40% татарстанских продаж, или свыше 33 тыс. новеньких автомобилей LADA пришлось на ГК «КАН АВТО» Александра Колесова. Для компании продажа отечественных автомобилей является одним из показательных бизнесов. Да, он не такой маржинальный, но зато в количественных показателях показывает рекорды. Всего «КАН АВТО» за 5 лет реализовала свыше 74,7 тыс. новых авто, а на первом месте с показателем 44,3% от всех продаж стоит LADA.
На втором месте по количеству проданных LADA — ГК «ТТС» Вячеслава Зубарева. С 2019 года ТТС осчастливил 12,7 тыс. автовладельцев, что перекрыло еще 16% от суммарных продаж автомобилей отечественного производства. По данным, которые предоставил владелец федеральной сети автоцентров «Автосеть.РФ» Руслан Абдулнасыров, его автосалоны за исследуемый период смогли реализовать 6 тыс. автомобилей марки LADA , что составляет 7,5% от всего рынка.
За прошедшие 5 лет не могла не обновиться и стоимость всех моделей LADA . Меньше всего изменения коснулись базовых LADA 4×4 и LADA Granta, цены которых стали выше всего на 60%. Максимальный рост стоимости показала LADA Vesta SW. Если в начале 2019 года базовая модель выставлялась в салонах за 793 900 рублей, то сейчас цена на данный автомобиль выше в 2,2 раза — 1 733 900 рублей. В абсолютном выражении самую большую прибавку показала LADA Vesta SW Cross: стоимость автомобиля в максимальной комплектации выросла на 1,1 млн рублей — с 926 тысяч до 2 млн рублей.
Четыре годах из пяти KIA стабильно занимала второе место по популярности у татарстанских водителей
Преданность корейской надежности и простоте
На втором месте по популярности у автовладельцев — одна из самых надежных марок на российском рынке — корейская KIA. Несмотря на то, что южнокорейская марка ушла из России и прекратила официальные продажи машин в нашей стране, автомобили бренда остаются одними из самых востребованных у наших автомобилистов. Причем популярностью пользуются как новые, так и подержанные модели.
Четыре годах из пяти KIA стабильно занимала второе место по популярности у татарстанских водителей. И только по итогам 2023-го оттесненная китайскими конкурентами KIA опустилась на шестую позицию. Несмотря на это, по итогу 5 лет марка занимает уверенное второе место с 31,1 тыс. проданных новых авто в РТ, что составляет 11,7% от общего рынка. Если в 2019 году доля бренда превышала 14%, то к концу пятилетки только 3,8%. Почти половина, или 45% автомобилей KIA пришлась на модель Rio — старшей моделью по отношению к малолитражному хетчбэку Picanto и младшей относительно седана Cerato и хетчбэка Ceed.
Из 31 тыс. проданных «корейцев» 14,1 тыс. (45% от всего объема) пришлось на ТТС. Следом идет «КАН АВТО», доля которого в продажах составляет 36%, или 11,3 тыс. новеньких KIA. «Апельсин» Абдулнасырова за этот же срок продал свыше 4,8 тыс. аналогичных авто, что составляет 15% от рынка. Таким образом, обозначенные дилеры обеспечили 96% от всех продаж.
Меньше всего за 5 лет подорожала KIA Rio. С 2019 по 2023-й цена на автомобиль в максимальной комплектации выросла с 1,07 млн до 2,5 млн рублей или в 2,3 раза. Больше всего набрал «жирка» в абсолюте среднеразмерный городской кроссовер KIA Sorento. Стоимость «максималки» этой модели выросла на 4,7 млн рублей — с 2,3 до 7 млн рублей. В относительном выражении прирост в 3,2 раза показал автомобиль среднего класса — KIA Cerato. Самая «заряженная» комплектация модели выросла в цене с 1,3 до 4,2 млн рублей.
Сейчас на рынке можно еще встретить автомобили Renault без пробега и в пленке, правда, 2022-года выпуска
Французами отдана…
«Бронзу» по количеству реализованных новых автомобилей за последнюю пятилетку взял французский бренд Renault. В 2014 году дилерская сеть Renault была крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока. Всего в Татарстане было реализовано чуть больше 27 тыс. автомобилей, что составляет 10% от всего рынка новых авто. В 2019–2021 года марка занимала третье место по популярности, в 2022-м — четвертое, а по итогам 2023-го — 12-е.
65%, или 17 538 автомобилей с ромбовидным шильдиком, выгнал со своих салонов ТТС. В два раза меньше — 9 195 автомобилей (или почти 34% от рынка), реализовал «КАН АВТО». Получается, что два дилера перекрывали практически весь рынок новеньких Renault.
В мае 2022 года Renault передала свои российские активы в государственную собственность. Так, долей в АвтоВАЗе стало владеть ФГУП «НАМИ», завод «Рено Россия» перешел городу Москве. Бывший завод французского автоконцерна в российской столице официально переименовали в «Москвич».
Сейчас на рынке можно еще встретить автомобили Renault без пробега и в пленке, правда, 2022-года выпуска, но это всего лишь куцые остатки рынка, завалявшиеся на складах редких дилеров.
Несмотря на меньшие продажи, у Hyundai, как и у KIA, 45% продаж также пришлось на ТТС
Корейский «хорошист»
4-е место по количеству поставленных на учет новых автомобилей в течение последний 5 лет — еще одна корейская марка — Hyundai, которая наравне с KIA стала поистине народным автомобилем. Всего было продано 26 тыс., или 9,8% от всего рынка, что всего на 1 тыс. меньше, чем Renault, и на 5 тыс. меньше — чем KIA. Несмотря на меньшие продажи, у Hyundai, как и у KIA, 45% продаж также пришлось на ТТС. Здесь было продано 11,7 тысяч автомобилей данной марки. Еще 10% продаж обеспечила «Автосеть.РФ» — свыше 2,4 тысяч авто.
Завод Hyundai в Санкт-Петербурге выпускал более 200 тыс. автомобилей в год, но после начала СВО Hyundai Motor в марте 2022 года приостановил работу в России из-за трудностей с поставками комплектующих. Но в начале текущего года стало известно, что на производственных площадках бывшего завода Hyundai под Санкт-Петербургом возобновляется производство, но не под маркой Hyundai, а под маркой Solaris. При этом на заводе продолжат выпускать знакомые россиянам модели. Так, Hyundai Solaris возвращается под именем Solaris HS, кроссовер Creta нарекли Solaris HC.
Что касается цен, то самая дешевая модель Hyundai Solaris подорожала за 5 лет в 2,8 раза — с 730 тыс. до 2 млн рублей. Самая низкая динамика у Hyundai Santa Fe, цена на базовую комплектацию выросла всего в 2,2 раза — с 2,05 до 4,55 млн рублей. В 2,9 раза подорожал среднеразмерный переднеприводной седан сегмента «Е» — Hyundai Sonata — с 1,77 до 5,15 млн рублей.
Если в 2020-м Volkswagen занимал 7% татарстанского рынка, то в 2023-м в 10 раз меньше
Немецкий отличник
Твердую «пятерку» получает немецкий концерн Volkswagen, но это только благодаря былым заслугам. На данный момент у этой марки в Татарстане серьезный кризис: количество проданных в 2023 году авто, по сравнению с 2019 годом, убавилось на 3,6 тыс. — с 4 тыс. до 331 единицы, или -92%. Суммарная за 5 лет было продано 12,6 тыс. автомобилей, что составляет всего 4,7% рынка. Если в 2020-м Volkswagen занимал 7% татарстанского рынка, то в 2023-м в 10 раз меньше (0,7%).
Несмотря на то, что официально марка ушла из России, на наш рынок через Китай официально пришли автомобили марки Volkswagen, правда под маркой Jetta, которых в республике было продано в прошлом году в количестве 40 штук.
Данная марка — это совместное предприятие FAW и Volkswagen. По такой схеме китайцы сотрудничают с большинством мировых компаний, которые производят свои автомобили на территории Китая. Jetta это локальная марка исключительно для Китая от немецкого производителя, которая никак не должна была просочиться за пределы Поднебесной. Конечно, марка Jetta не сможет полноценно заменить ушедший от нас Volkswagen, но тем не менее китайцы и немцы нашли выход из ситуации и дали нам точно такие же автомобили, просто удешевленные.
Если в 2019 году Volkswagen Polo, собранный по немецким стандартам, стоил в России 655 тыс. рублей, то сейчас Jetta VA3 (а это не что иное, как немного перелицованный Volkswagen Polo), стоит на рынке от 1,7 млн рублей, что в 2,6 раза выше. Tiguan, который стоил от 1,4 млн рублей, сейчас продается за 2,4 млн в виде аналога Jetta VS7 и за 4,45 млн — в оригинальной «упаковке».
Toyota RAV4 — самая популярная модель марки (45%, или 4,6 тыс. проданных авто) в «базе» поднялась в цене в 1,8 раза
Японское качество
Вторую пятерку с показателем 10,4 тыс. автомобилей открывает марка японских автомобилей Toyota, из которых 7,4 тыс. реализовал ТТС Зубарева. В среднем за 5 лет 4% татарстанских автолюбителей приобрели новенький автомобиль данного бренда. В 2021 году доля Toyota на рынке новых авто составляла 5%, а по итогам 2023-го спустилась до 1,4%.
В 2019–2021 годах ежегодно ставилось на учет порядка 3 тыс. новеньких авто с шильдиком в виде двух пересекающихся внутренних элипса, которые олицетворяют связь, возникающую между сердцами клиентов и сердцем компании. Руководство Toyota приняло решение прекратить выпуск машин в России в сентябре 2022 года, после чего «связь» пропала и по итогам 2023 года на учет было поставлено всего 673 автомобиля.
Самый большой прирост в относительном выражении показал «японский уазик» — Toyota Land Cruiser Prado, цена на который выросла за 5 лет с 2,5 млн до 7,65 млн рублей, или почти в 3,1 раза.
Toyota RAV4 — самая популярная модель марки (45%, или 4,6 тыс. проданных авто) в «базе» поднялась в цене в 1,8 раза, а в «топе» — свыше 2,7 раз — с 2,3 млн до 6,25 млн рублей.
Выступающая челюсть переднего бампера и огромный воздухозаборник в стиле маски Кайло Рена, обеспечила вторую по количеству признательность модели Toyota Camry. И это несмотря на выросшую ее стоимость почти в 2,5 раза — с 2,5 млн до 6 млн рублей.
Всего в Татарстане автомобилей чешского автопроизводителя за прошедшую пятилетку было реализовано 9,9 тыс., что составляет всего 3,7% рынка
Автопринцесса из Богемии
Следующая марка автомобиля также давно пользуется любовью у местных автолюбителей — Skoda. Начиная со второй половины двухтысячных годов, локомотивом продаж бренда был лифтбек Octavia. Но чуть позже к ней добавились еще и Superb, а также кроссоверы Yeti и Kodiaq. Ну, а в последние годы своего позиционирования на автомобильном рынке, востребован стал Rapid, на него пришлось почти половина всех продаж Skoda. Всего в Татарстане автомобилей чешского автопроизводителя за прошедшую пятилетку было реализовано 9,9 тыс., что составляет всего 3,7% рынка. Почти 83% от всех Skoda или 8,2 тыс. выехали с салонов ТТС.
В 2022 году марка ушла из России и возвращаться пока не думает. Но благодаря параллельному импорту в настоящее время есть возможность покупать чешские модели. Единственное, что останавливает, так это цена. В начале 2019 года Skoda Octavia в базовой комплектации Active стоила 1,11 млн рублей. За максимальную комплектацию Style надо было выложить почти 1,6 млн рублей. Сейчас же минимальная цена на данную модель начинается от 3,3 млн и заканчивается на сумме 3,85 млн рублей, то есть ценник вырос почти в 3 раза.
За 5 лет Haval, который еще в 2019 году располагался на 18 месте по объему продаж, смог к 2023 году увеличиться свое присутствие в 11 раз
Долго запрягали — быстро поехали
На фоне приостановки деятельности в России привычных нам автомобильных концернов в топ-10 самых покупаемых автомарок в Татарстане ворвались автомобили китайских брендов Haval и Chery. Haval — дочерняя компания китайской автомобильной фирмы Great Wall Motors, а Chery — марка, входящая Chery Group, в состав которой входят также Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour и др. И если Haval в России представлен с 2014 года, то Chery — уже почти 20 лет.
За 5 лет Haval, который еще в 2019 году располагался на 18 месте по объему продаж, смог к 2023 году увеличиться свое присутствие в 11 раз, что позволило ему по итогам 2023-го занять второе место по количеству проданных новых авто в республике. Всего за 5 лет автомобилей данной бренда приобрели почти 8,4 тыс. автолюбителей, 5,1 тыс. из которых — в 2023 году.
Chery продал чуть меньше — 7,2 тыс. авто, но при этом увеличил свои продажи в 34 раза, что подняло его с 25 места по итогам 2019 года на третье место в 2023-м.
Если еще 5 лет назад Nissan был восьмым по популярности в республике, то по итогам прошедшего года — 45-м
Купил Nissan? Катайся сам!
Замыкает десятку еще один «автомобиль автомобилей» из Страны восходящего солнца — Nissan, который и вовсе решил окончательно покинуть наш рынок. Если еще 5 лет назад Nissan был восьмым по популярности в республике, то по итогам прошедшего года — 45-м. Всего за 5 лет было поставлено на учет 5,9 тыс. новеньких Nissan, из которых половина владельцев «катается» на Nissan Qashqai.
Автомобиль 2019-го модельного года в комплектации XE обходился тогда покупателям в 1,25 млн рублей, а самая топовая LE+ на полном приводе с 2-х литровым 144-сильным двигателей — в 1,88 млн рублей. Сейчас автомобиль завозится по параллельному импорту, в базовой оболочке с механической КПП Nissan предлагается дилерами за 3,3 млн, а за полноприводный кроссовер с коробкой вариаторного типа — за 3,84 млн рублей.
Расположившись на третьем месте рейтинга автомобилей премиум-класса, Lexus показал 1,9 тыс. регистраций, что составляет всего 0,7% от всех реализованных автомобилей
Премиум всегда в почете
Несмотря на различные передряги, происходящие в мире: пандемия, кризис полупроводников, санкционные ограничения, — автомобили класса люкс по-прежнему в почете. И даже сейчас, когда вроде бы российский рынок закрыт для большей части марок, покупатели таких автомобилей, которые не изменяют своим предпочтениям, находят лазейки для покупки автомобилей, притягивающих к себе взгляд обывателей. Вот что делает всенародная любовь! Запасы истощились, а позиции поддерживает «серый» импорт.
Республиканский чемпион по количеству регистраций люксового сегмента — марка BMW. За прошедшие 5 лет немецкий шик покорил свыше 4,8 тыс. автолюбителей, выбирающих эту топовую марку, причем почти 4 тыс. продал ТТС. Пик продаж марки с 2017 года пришелся на 2021-й. Тогда ушло свыше 1,5 тыс. «бело-синих».
Как изменялась стоимость бизнес-седана BMW 5-Series 2019 года по апрель 2024 года? В конце 2018 года в России были представлены 7 бензиновых комплектаций по цене от 3 до 5,5 млн рублей и 10 дизельных вариаций со стоимостью от 3 до 5 млн рублей. Сейчас же бензиновая версия стоит от 10,7 до 12 млн рублей, а дизельная от 9 до 12 миллионов.
Mercedes-Benz, впрочем, отстал от BMW ненамного. Всего 700 авто-регистраций отделяют одного немца от другого. Как и у BMW, 2021 год для Mercedes как в абсолютных, так и относительных величинах был самым продуктивным годом на фоне других марок. Всего компания, входящая в состав немецкого концерна Daimler, в Татарстане зарегистрировала за 5 лет свыше 4,1 тыс. трехлучевых.
Расположившись на третьем месте рейтинга автомобилей премиум-класса, Lexus показал 1,9 тыс. регистраций, что составляет всего 0,7% от всех реализованных автомобилей в Татарстане за 5 лет, из которых 1,6 тыс. было реализовано в ТТС. Автомобили, производимые японской корпорацией Toyota Motor, также попали под санкционные ограничения, но это не помешало поставить в 2023-м году 119 новеньких Lexus.
Приостановка деятельности европейских и японских брендов премиальных автомобилей, а также санкционный занавес с другими странами привели к тому, что российский автомобильный рынок, в том числе и премиальный, наполнился альтернативными предложениями от компаний КНР. При этом если раньше китайцы копировали старших «братьев», то сейчас на рынке можно встретить и собственные уникальные модели от китайских разработчиков, некоторые из которых достойны не меньшего внимания, чем раскрученные «японцы», «европейцы» и «американцы».
На четвертом месте с продажами в 1,9 тыс. единиц расположилась китайская марка Exeed — бренд премиальных внедорожников, который появился на российском рынке в 2020 году и только в 2021-м «потерял» приставку Chery. Люксовый бренд Exeed создан на базе Chery, а в его разработке принимали участие BMW, Jaguar Land Rover и другие европейские автомобильные концерны, а само производство осуществляется на мощностях предприятия, созданного китайской компанией совместно с Jaguar Land Rover.
Вопреки всем мировым событиям, дела китайского производителя машин EXEED в Татарстане идут хорошо. За весь ушедший 2023 год дилеры реализовали в республике 1 573 новых автомобиля — в 4,4 раза больше, чем за весь 2022 год. К слову, в 2021 году автомобиль данной марки был продан всего в одном экземпляре.
Audi, входящая в большую немецкую тройку, имеет аналогичные проблемы со своими «земляками». За 2023 год автомобили с четырьмя кольцами приобрели 150 татарстанцев, причем, несмотря на «закрытые» границы, 112 авто приехали прямиком из Германии, 17 — из Китая, 8 — из Словакии, 5 — из Мексики. Всего же за 5 лет 1,6 тыс. автомобилей этой марки получили новые документы — это на 300 авто меньше, чем у EXEED.
Любимчик татарстанских селебрити и бомонда практически лишил их возможности шиковать на новеньких автомобилях с черным конем на шильдике. Продажи Porsche в республике снизились с 183 в 2019-м до 42 в 2023-м. Итогом стало почти 650 новых регистраций за пять лет, причем весь «табун» завез ТТС Зубарева.
В топ-10 попала еще одна китайская марка, продажи которой начались только в прошлом году. Китайские производители решили «побаловать» татарстанцев не только «фаршированными» кроссоверами, но и привезли к нам настоящий внедорожник под названием Tank. Производитель этого премиального автомобиля — Great Wall — поставляет на рынок пока только две модели — 300 и 500. Рама, пружинная подвеска, металлическая защита двигателя и агрегатов, мощные рычаги подвески, неразрезной задний мост и высокий дорожный просвет все говорит о том, что это внедорожник.
Всего в Татарстане за прошедший год было зарегистрировано 416 таких вездеходов, из которых 223 приобретено юридическими лицами. Что касается моделей, то у татарстанцев больше всего вызывал интерес к 300-й модели, уже продано 222 единицы, также из салонов выехало 194 «танков» 500-й модели. Ценник на автомобили данной марки абсолютно недемократичен: Tank 300 обойдется без учета скидок минимум в 4,1 млн рублей, а Tank 500 — в 6,3 млн рублей.
Самой продаваемой стала LADA Granta
Самые популярные модели в Татарстане
А как покупательские предпочтения распределились по конкретным моделям? Самой продаваемой стала LADA Granta — 41 199 единицы (15,5% рынка). При этом большая половина пришлась на модель в кузове седан, еще 20% взял на себя хэтчбек. На фоне подорожания автомобилей автолюбители стали покупать то, что дешевле. Если Granta от АвтоВАЗа в 2019 году продавалась в количестве 8,9 тыс. штук, а в 2021-м — 6,9 тыс., то по итогам 2023-го в РТ было продано 12,3 тыс. таких моделей.
На втором месте еще один представитель отечественного машиностроения — LADA Vesta, которую выбрали 18,2 тыс. наших земляков (7% от всего объема авторынка).
KIA Rio по итогам пятилетки стала третей по итогам продаж на татарстанском рынке (14 тысяч проданных машин или 5,2%). Далее идет модель от Hyundai — Creta, которую раскупили в размере 9,7 тысяч авто. На пятом месте еще один Hyundai — Solaris (9,5 тыс. машин).
Замыкает 10-ку Niva, вернувшаяся под крыло АвтоВАЗа Chevy Niva, которая освежилась и теперь зовется LADA Niva Travel — 5,9 тыс. авто.
Сейчас автовладельцы стали дольше эксплуатировать своих машины, потому что у абсолютного большинства — авто, которые были произведены в Южной Корее, Европе и Америке
Средний срок владения «тачкой» вырос до 7 лет, у LADA — свыше 8 лет
По словам представителей крупнейших автосалонов Татарстана, если ранее покупатели, особенно премиальных автомобилей, старались обновлять авто до наступления гарантийного срока, то сейчас ситуация кардинально поменялась. Так, по итогам 2023 года средний срок владения легковым автомобилем в России составил 7,1 года. В зависимости от бренда автомобиля средний срок владения автомобиля может отличаться. Например, у LADA он составляет 8,4 года, у прочих массовых брендов — 6,8 года, а у премиальных — 5,5 года. Но во всех случаях наблюдается тенденция увеличения этого показателя. Так, в 2022 году он составлял 6,8 года, а теперь вот преодолел отметку в 7 лет.
Как сообщили в ТТС, средний срок эксплуатации автомобилей увеличивается. Часть клиентов ждут выхода рестайлинговых моделей, некоторые клиенты присматриваются к китайским автомобилям. Кто-то решает не менять свою машину, так как она исправно служит.
Абдулнасыров также отмечает, что сейчас автовладельцы стали дольше эксплуатировать своих машины, потому что у абсолютного большинства — авто, которые были произведены в Южной Корее, Европе и Америке, когда еще работали официальные дилеры в стране. И такие автовладельцы не стремятся прощаться со своим транспортом. Что касается продажи авто до завершения гарантийного срока, такое и раньше могла позволить себе лишь небольшая когорта людей (некий автолюбительский «жир»). Сегодня роскошь продавать с дисконтом автомобиль, которому менее трех лет, и вовсе мало кому доступна.
«У многих возникает внутреннее противоречие на тему покупки китайского автомобиля: есть автовладельцы, которые даже не смотрят в эту сторону, они принципиально не хотят пересаживаться. Но в любом случае автомобиль изнашивается, и люди вынуждены покупать китайские автомобили», — добавил он.
На данный момент, как считают в ТТС, конкуренция на рынке становится всё жестче. Дефицит может наблюдаться по какой-то конкретной модели, но в целом выбор автомобилей стал намного шире, чем год назад. Можно сказать, что на сегодняшний день все автомобили в одной ценовой категории конкурируют между собой.
Лидер в стране — HAVAL, и это не просто так. У них и производство локализовано здесь, и они достаточно давно инвестируют в производство автомобилей в нашей стране
«Китайцы смогут заменить западные авто»
Айдар Шагабутдинов, сооснователь автосалона Car-Traid указывает, что на сегодняшний день владельцы премиальных авто разделились на три категории. Первые: те, кто не готовы переплачивать за премиальные бренды, которые ушли с рынка России, и стали в разы дороже из-за параллельного импорта. Такие люди максимально обслуживают свои старые авто и не хотят их менять. Вторые: те, кто готовы переплатить и ездить на давно привычных для себя марках (BMW, Porsche, Mercedes, Audi), которые завозятся путем параллельного импорта. И третьи — это те люди, которые с премиальных авто пересаживаются на премиальных «китайцев» (LI Auto, Zeeker, Voyah), потому что они доступные в цене, и они новые.
В «КАН-АВТО» обращают внимание на то, что сейчас на рынке конкурируют друг с другом китайские бренды, так как у них схожий модельный ряд. При этом в ближайшее время авто из КНР вряд ли смогут полностью заменить европейские и даже японские автомобильные бренды. Но темпы развития автопрома в КНР нельзя недооценивать. Раскрученные марки набирают популярность с каждым годом, они уже вполне востребованы как на первичной, так и на вторичном рынке.
«В 2024 году можно с уверенностью сказать, что рынок точно перестал быть дефицитным. Наши отечественные производители (LADA, УАЗ) достаточно прочно сохранили свои позиции. Конкуренция существует среди китайских производителей, и она повыше, чем у наших отечественных. Лидер в стране — HAVAL, и это не просто так. У них и производство локализовано здесь, и они достаточно давно инвестируют в производство автомобилей в нашей стране. Поэтому и занимают первое место среди „китайцев“», — сообщают нам в «Автосеть.РФ».
«С уверенностью могу сказать, что авто из КНР смогут полностью заменить западные автомобили, но не с такой степенью удовлетворенности, которая была у наших граждан, когда они покупали авто известных корейских, европейских, американских брендов. Не знаю, к счастью или к сожалению. Наверное, все-таки к счастью, ведь людям надо передвигаться, а главное с комфортом и безопасностью», — говорит Абдулнасыров. Китайские автомобили, кстати, достаточно безопасные, производители из КНР сейчас начали проходить европейский тест безопасности, и у них это получается.
«Китайцы понимают, что у нас в стране является флагманским продуктом. Это в основном паркетники, и желательно бюджетные. Поэтому они делают упор на передний привод, максимально простую компликацию, не перегруженную какими-то излишками. Это уже удивляет многих людей, потому что в самой базе уже есть какие-то опции, которых у европейцев даже близко не был», — отмечает спикер.
Шагабутдинов считает, что на рынке есть дефицит на определенные авто — например, на спорткары, премиальные авто и средний сегмент некитайского производства. Дефицит средних новых автомобилей бюджетного сегмента также присутствует в ценовом диапазоне 1 — 1,5 млн рублей, предложения на рынке есть только от отечественного производства Lada.
«В связи с заполнением российского рынка китайскими авто, которые были привезены параллельным импортом неофициалами, официальные дилеры начали снижать цены на свои авто, чтобы находится в конкурентной среде с маленькими дилерами и хоть как-то выживать. Но все мы уже слышали, что „одеяло“ конкуренции с 1 апреля (речь про новые правила по ввозу авто — прим. ред.) официалы обратно перетянут на себя. Они будут в выигрыше в продажах, потому что цены сравняются», — добавил собеседник.
Шагабутдинов полагает, что Индии и Ирану будет тяжело конкурировать с автомобилями из КНР на нашем рынке
Стоит ли ждать в «гости» марки из Ирана и Индии?
По российской статистике за 2023 год поставки китайских авто выросли на 550% (или в 6,4 раза), по сравнению с 2022-м, их доля на рынке России уже превысила 70%. Одновременно снизился спрос на ввезенные по параллельному импорту марки Suzuki, Honda, Mitsubishi. «Если и дальше спроса также не будет, данные марки могут пропасть с нашего рынка вообще», — считает владелец автосалона Car-Traid.
При этом, по мнению участников авторынка, в РФ и дальше будут поступать автомобили из дружественных стран. Абдулнасыров выделяет Иран, где есть производство автомобилей Iran Khodro (это еще старые Peugeot). «У индусов есть Mahindra, но в самой Индии спрос на эти авто превышает предложение, поэтому маловероятно, что они захотят зайти на российский рынок», — рассуждает спикер.
Шагабутдинов полагает, что Индии и Ирану будет тяжело конкурировать с автомобилями из КНР на нашем рынке, ведь многие бренды в своем сегменте заняли места и поделили рынок. «Скорее всего, европейские бренды все больше будут поступать в Россию через Китай, то есть сборка будет производиться там, и по параллельному импорту машины будут отправлять в РФ неофициально», — резюмировал он. В «КАН-АВТО» основные автоновинки ожидают только из «дружественного» нам Китая.