«Пылесосят» старые остатки»: на рынке авто ажиотаж перед взлетом цен
Как ожидается, цены на автомобили, ввезенные через страны ЕАЭС, увеличатся на сотни тысяч рублей
«Жаркий» февраль перед апрельским охлаждением
По данным агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей в России в феврале подскочили на 85% год к году и на 30% к январю. За два месяца нынешнего года было продано свыше 184 тыс. новых легковых машин — почти на 82% больше, чем в январе — феврале 2023-го. Суперскоростная динамика роста связана с ажиотажем, возникшем на автомобильном рынке.
Автомобилисты стараются приобрести автомобиль до резкого подорожания, которое ожидается после 1 апреля. «Благодарить» надо постановление правительства РФ № 1291 от 13 февраля 2024 года, которое кардинально меняет правила взимания утилизационного сбора.
С 1 апреля 2024 года ввоз авто в Россию для физических лиц будет возможен двумя способами:
- напрямую или через российскую таможню — с уплатой всех ставок, акцизов и налогов,
- через страны, входящих в Таможенный союз, — но уже с доначислением платежей в счет утилизационного сбора.
То, что лазейке по завозу авто по заниженным ценам через страны ЕАЭС скоро придет конец, было понятно с конца прошлого года. Еще тогда премьер-министр РФ Михаил Мишустин предложил ЕАЭС до 1 апреля начать передавать все основные данные о растаможке российским таможенникам. Правда, это решение нашими партнерам по Евразийскому экономическому союзу поддержано не было, так как это перекрыло бы им огромные денежные потоки.
Однако правительство РФ придумало, как обойтись и без изменения правил таможенного оформления в соседних странах. Существующие там льготы на ввоз машин, их таможенная стоимость и ставки останутся неизменными. Однако во всех государствах ЕАЭС с 1 апреля заработает единая система управления рисками (СУР).
Теперь, если выяснится, что стоимость таможенного оформления в стране ЕАЭС была ниже, чем если бы машина сразу прошла таможню в России, то ввоз таких автомобилей в РФ может быть запрещен либо осуществлен с доплатой возникшей разницы. Неуплаченные налоги и сборы, будут включаться в состав утилизационного сбора. Контроль за корректностью расчетов будет вести таможенная служба.
Насколько занижена средняя стоимость автомобиля, таможня будет высчитывать по перечню, который позже утвердит минпромторг РФ. Данный перечень будет публиковаться минимум раз в квартал. Кроме того, растаможку электрокаров можно будет проводить только на территории России.
В результате, как ожидается, цены на автомобили, ввезенные через страны ЕАЭС, увеличатся на сотни тысяч рублей. Как считают опрошенные «БИЗНЕС Online» автоэксперты, это может привести к росту цен на авто на 10-20%, а некоторые федеральные издания предрекают рост до 30%.
В 2023 году на страны ЕАЭС пришлась пятая часть всего импорта новых легковых автомобилей или 707 тысяч единиц, сообщает РИАМО. Из них 8% ввезли через Киргизию, 6% — через Казахстан, 2% — через Белоруссию и 1% — через Армению. В то же время Китай обеспечил почти 80% поставок.
«Государство вводом новых правил пытается убить двух зайцев: упорядочить ввоз автомобилей и сделать рентабельным производство автомобилей в России»
Как действовала схема до сих пор?
Самая распространенная и известная манипуляция для занижения стоимости импортных машин — это оформление и проводка авто через физлиц, для которых тарифы были дешевле, чем для официальных дилеров.
Выгода приобретения автомобиля в одной из стран ЕАЭС (Кыргызстане, Казахстане, Армении или Беларуси) для россиян заключается в том, что можно занизить таможенную стоимость и получить более привлекательную цену. Для стран ЕАЭС эта ситуация тоже была выгодна — чем больше поток авто, тем больше денег они могут заработать на транзите машин из той же Европы, Америки или Китая.
Наше государство, посчитав какую сумму таможенных платежей оно недополучает в бюджет, постаралось побыстрее закрыть эту «форточку». При ввозе растаможенных за пределами РФ автомобилей физические и юрлица «получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», заключили в правительстве РФ. Вдобавок и поддержку российского автопрома еще никто не отменял.
— Государство вводом новых правил пытается убить двух зайцев: упорядочить ввоз автомобилей и сделать рентабельным производство автомобилей в России, а также привлечь новых инвесторов для открытия производств на территории страны, а также уровнять перекупов и дилеров, которые были в невыгодной ситуации до ввода новых условий работы, — полагает Айрат Султанов, собственник компании F5AVTO, которая специализируется на поставках авто по параллельному импорту.
29 октября прошлого года вступило в силу еще одно постановление, согласно котором физлица попали под увеличенный «коммерческий» утиль сбор
Тяготы параллельного импорта
Это уже четвертое серьезное нововведение, которое делает параллельный импорт невыгодным. Первой ласточкой по закручиванию гаек для перекупов стал февраль 2023 года, когда ряд автомобилистов столкнулись с аннулированием сертификатов безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Вторым сигналом стал выход постановления правительства РФ от 7 июля 2023 года № 1118, которым с 1 августа устанавливались новые тарифы на утилизационный сбор на ввозимые авто. Тарифы проиндексировали в 1,7–3,7 раза. Начала действовать новая таблица утилизационных сборов, которые платят при ввозе автомобиля наравне с таможенными пошлинами. Утильсборы существенно выросли, в некоторых случаях даже в сотни раз. Но тогда это в основном касалось юридических лиц.
Для физлиц, которые приобретали авто объемом двигателя до 3 л для личного пользования, практически ничего не изменилось. Они также могли воспользоваться льготной возможностью по оплате утильсбора в размере от 3,4 тыс. до 5,2 тыс. рублей (если машина старше трех лет). Но 29 октября прошлого года вступило в силу постановление, согласно котором физлица попали под увеличенный «коммерческий» утиль сбор.
При этом речь не идет о полном запрете параллельного импорта как такового. По факту это искоренение «серых» схем, благодаря которым полностью пропадут «перекупы», а останутся только официальные дилеры, потому что разница в цене исчезнет. Ввоз премиальных авто сохранится, а оформлять такие сделки будут через лизинг на юридических лиц, благодаря чему будет возможность зачесть НДС, что, к слову, позволит существенно снизит фактическую стоимость автомобиля.
«С рынка сейчас „пылесосят“ старые остатки, чтобы успеть до повышения цен»
«БИЗНЕС Online» спросил у игроков рынка и экспертов, какие изменения произойдут с 1 апреля и как они скажутся на продажах автомобилей в РФ?
Айрат Султанов, собственник компании F5AVTO:
— Стоимость новых автомобилей с 1 апреля подорожает примерно на 20%, что подтянет также за собой вторичный рынок автомобилей. Разрыв при этом сохранится на том же уровне, что и был раньше. Что касается автомобилей, которые невыгодно будет ввозить с использованием параллельного импорта, то пока еще нет ясной картины по ним. Это связано с тем, что минпромторг России пока еще не опубликовала список автомобилей и среднюю их стоимость для расчета таможенных платежей. И от того, какие параметры задаст ведомство, будет понятно, какие автомобили не пройдут по таможенной стеке. Например, как они будут оценивать популярный Geely Monjaro, который у дилеров стоит 5 миллионов, а у «перекупов» — 3,3 миллиона рублей?
При этом все автомобили из недружественных стран продолжат поставлять по старым схемам, в том числе и китайские автомобили, которые не поставляют дилеры, например, Zeekr и Li L9. Наценка на автомобили останется прежней, но цена, за счет таможенного оформления, вырастет. В связи с этим с рынка сейчас «пылесосят» старые остатки, чтобы успеть до повышения цен, из которых 85% — это дилеры, которые закупаются впрок, для дальнейшей перепродажи уже по более высоким ценам.
Несмотря на ввод таких ограничений количество автомобилей, привезенных посредством параллельного импорта, останется на уровне 5% от всех продаж. Уйдут позиции, которые есть в продаже у официальных дилеров, но есть автомобили, которые не продаются официально. И классические бренды, к которым привыкли наши автолюбители и которые официально не завозятся к нам, будут поступать в страну через страны ЕАЭС. Это связано с тем, что не все еще морально готовы покупать «китайцев» и пока процент тех, которые будут готовы приобрести автомобили китайского производства не вырастет, до тех пор доля параллельного импорта падать не будет.
Пресс-служба ТТС:
— С начала 2024 года темпы роста на рынке автомобилей соответствуют 2023 году. При этом в последнюю неделю февраля 2024 года наблюдался всплеск активности продаж. Этот рост активности связан с ожиданием изменений в правилах исчисления и уплаты утильсбора и прогнозируемым после 1 апреля ростом цен на автомобили. Самые строгие ограничения коснутся электрических моделей и гибридов, которые можно будет ввозить только при прохождении таможенной очистки непосредственно в России.
Лидером продаж среди новых электромобилей по итогам 2023 года является ввозимый по параллельному импорту бренд Zeekr. Увеличение цен будет зависеть от активности на рынке, но, вероятно, составит не менее 5-10%, а в некоторых случаях — и до 20%, учитывая естественное изменение цен из-за изменения года выпуска автомобилей. Важно понимать, что уже сейчас на рынке доступны автомобили, ввезенные через параллельный импорт в Россию напрямую с уплатой всех необходимых платежей. Это гарантирует покупателю юридическую чистоту автомобиля и защищает от непредвиденных платежей в будущем.
«С большой надеждой ждем 2025 год, в котором объявлен старт продаж автомобиля „Атом“, что повлияет в виде барьера на китайскую инвазию»
«Естественно, люди сейчас будут искать другие варианты. Например, есть очень старая схема — временный ввоз»
Владлен Копвиллем — юрист Федерации автовладельцев России в Татарстане:
— Люди изобрели схему по более дешевому ввозу авто, государство ее перекрыло. Любому государству всегда деньги нужны. С 1 апреля предложений по покупке таких авто станет меньше. Представьте, что машина сразу же на 700 тысяч дорожает! Учитывая, что у нас и так дорогие машины — 2-3 миллиона и выше, покупатель репу почешет и скажет, что ему такое не нужно или купит б/у. Вырастет спрос на бэушные автомашины, это приведет к дальнейшему старению автопарка.
Соответственно, цены на новые автомобили в РФ тоже вырастут, хотя они у нас и так высокие цены. Например, машина в Китае стоит 1 миллион рублей: таможня берет 48%, утилизационный сбор — 700 тысяч, плюс автомашину нужно физически в Россию доставить, какую-то маржу автосалону заложить. Вот и получается, что машина, которая в Китае стоит 1 миллион, у нас стоит 2,5 миллиона рублей. И здесь виноваты не автосалоны и не автодилеры, это за счет государственных сборов цена возрастает.
Естественно, люди сейчас будут искать другие варианты. Например, есть очень старая схема — временный ввоз. На фирму ввозится машина — до 1 года (у них даже цвет номеров желтый). За временно ввезенные авто таможенная пошлина не платится, но чтобы продлить срок ее пребывания в РФ, нужно хотя бы на 1 день вывезти из России, а потом ввезти снова — и можно еще год пользоваться. Эта схема довольно простая, для Татарстана она, наверное, не очень удобна, а тем, кто рядом с границей живет, — без проблем. Единственное, так как машину нужно оформлять на какую-то фирму, здесь возникает риск того, что вдруг фирма «вильнет хвостом» и скажет, что это моя фирма, а не твоя. Может быть, еще какие-то новые каналы появятся, но государство сразу же перекроет и эту схему, и так далее.
Булат Закиев — сооснователь автосалона Car-Traid:
— В феврале, действительно, вырос спрос на автомобили. Мы связываем это с уравнением таможенных пошлин между странами ЕАЭС. Эта новость подтолкнула к покупке клиентов, которые планировали в ближайшее время приобрести автомобиль. Люди хотят сэкономить и успеть до повышения цен, а оно будет серьезным.
Для примера: на начало 2024 года автомобиль Geely Monjaro по параллельному импорту из Киргизии обходился клиенту в 3,4 млн рублей с конечными уплаченными сборами. С увеличением спроса на сегодняшний день данные автомобили уже подорожали в Киргизии — сейчас они там уже стоят около 3,6 млн рублей. А после вступления закона подорожают ещё примерно на 15-20%, то есть будут стоить порядка 4-4,1 млн рублей. В итоге данные автомобили будет выгоднее ввозить в Россию напрямую. И в целом все китайские автомобили выгоднее будет привозить напрямую в Россию и производить растаможивание именно здесь, а не в Киргизии.
Через страны ЕАЭС будут ввозить те автомобили, которые напрямую запрещены на экспорт в РФ, но уже с увеличенным таможенным сбором. Скорее всего, не будут ввозиться новые автомобили эконом-сегмента, так как при увеличении таможенного сбора пропадает разница с ценой у официального дилера.
Из стран ЕАЭС продолжат ввозить корейские бренды Hyundai и Kia, так как на данные модели есть спрос. Да, он уменьшится из-за роста цен, но все также будет находить своего клиента даже за такую цену. Также заметно снизится свободный выбор на нашем рынке среди премиального сегмента, так как разница в цене будет колоссальной.
Рустем Галимзянов - представитель татарстанского АНО «Рестарт» (сообщество электромобилистов РТ):
— Сейчас на рынке создался ажиотаж благодаря этому инфоповоду (вступление в силу постановления — прим. ред.). Все салоны и другие физические и юридические лица, которые занимаются параллельным импортом, пользуются этим ажиотажам и на этой панике увеличили свои продажи. Помимо роста продаж, наблюдается и рост цен. Тот же Voyah Free, один из доступных люксовых автомобилей, подорожал за последнее время с 3,8 млн рублей до 4,5 млн рублей. Например, LiXiang L7, который можно было купить за 5,7 млн рублей, сейчас стоит минимум 6,2 млн рублей. Фактически каждую неделю цены, приближаясь к 1 апреля, неуклонно растут.
С одной стороны, это сдерживающий фактор, но с другой стороны население быстро привыкает к росту цен и адаптируется к ним. С большой надеждой ждем 2025 год, в котором объявлен старт продаж автомобиля «Атом», что повлияет в виде барьера на китайскую инвазию. Очень большие надежды на отечественный электрокар, который будет достойным не только по стоимости, но и по наполнению.