Руководители государств гибнут в авиационных происшествиях
Недавно пришло сообщение о гибели в авиационной катастрофе вице-президента Малави вместе с сопровождавшими его лицами. МКАА “Безопасность полетов” отмечает, что такие ситуации хоть и редко, но происходят. Вот подготовленный нами (возможно, неполный) список:
9 декабря 1936 года тогдашний премьер-министр Швеции Арвид Линдман погиб во время полета на самолете Douglas DC-2, который сразу после взлета столкнулся в густом тумане с жилой застройкой в районе аэропорта Лондон/Кройдон (закрыт в 1952 году).
Это был не самый удачный день для полетов: аэропорт Кройдон – тогда крупнейший в Лондоне – был окутан туманом. Видимость составляла всего 50 метров, и все взлетающие самолеты работали по “коду Q”. Код QBI означал, что при навигации должны были применяться только правила полета по приборам.
Сегодня это звучит неправдоподобно, но в те годы белая линия, нарисованная на травяной взлетно-посадочной полосе с востока на запад, использовалась для того, чтобы направить самолет в нужную сторону при взлете. Этот старомодный метод ориентирования был совершенно нормальным в то время, хотя сейчас он кажется безумным. Рейсы успешно взлетали в тот день, но это была эпоха, когда авиакатастрофы случались регулярно, особенно в плохую погоду.
По свидетельствам очевидцев, самолет DC-2 авиакомпании KLM, направлявшийся в Амстердам, начал взлет вдоль белой линии, но примерно через 183 метра отклонился от нее влево и, оказавшись в воздухе, начал двигаться не в обычном западном направлении, а на юг, к возвышающемуся рельефу земли. Пролетев над южной границей аэропорта, самолет врезался в дымовую трубу дома, затем столкнулся с пустым домом. Из пятнадцати человек, находившихся на борту, тринадцать погибли.
Британское отделение по расследованию происшествий установило, что пилот не справился с управлением самолетом, а также проявил “плохое мышление”, не отключив двигатели и отказавшись от взлета после выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы.
7 сентября 1940 года в авиакатастрофе погиб президент Парагвая маршал Хосе Феликс Эстигаррибиа. Одномоторный самолет Potez 25 TOE (регистрационный номер 7) направлялся из Асунсьона в Сан-Бернардино с двумя пассажирами и пилотом на борту. При подлете к пункту назначения пилот столкнулся с плохой видимостью из-за тумана и не осознал, что его высота слишком мала. В результате самолет столкнулся с землей и упал в открытом поле примерно в 10 км к северу от Сан-Бернардино. Обломки самолета были обнаружены через несколько часов экипажем самолета Waco бразильских ВВС. Все три пассажира погибли, в том числе генерал Хосе Феликс Эстигаррибия, президент Республики Парагвай, и его жена, которые направлялись в свой частный дом, расположенный на берегу озера Ипакараи.
4 июля 1943 года государственный деятель Польши Владислав Сикорский, возглавлявший правительство в изгнании во время Второй мировой войны, погиб, когда его самолет разбился в Гибралтаре. В 23:07, через несколько минут после взлета с аэродрома Гибралтара самолет Liberator II AL523 упал в Средиземное море. Тело Сикорского было обнаружено и доставлено на берег. Ни одно из тел других жертв крушения так и не было найдено.
Британский суд по расследованию катастрофы начался 7 июля 1943 года. 25 июля 1943 года суд пришел к выводу, что причиной происшествия стало “заклинивание рулей высоты”, что привело к неуправляемости самолета после взлета. В отчете отмечалось, что “не удалось установить, как произошло заклинивание”, хотя саботаж исключался. Надзорный орган не был удовлетворен отчетом и 28 июля приказал суду продолжить расследование, чтобы выяснить, действительно ли заклинило органы управления, а если заклинило, то по какой причине. Несмотря на дальнейшее расследование, суд не смог разрешить сомнения . Польское правительство отказалось одобрить этот отчет из-за приведенных в нем противоречий и отсутствия убедительных выводов.
16 июня 1958 года исполняющий обязанности президента Бразилии Нереу Рамос погиб при крушении самолета, принадлежавшего компании Cruzeiro Airlines. Самолет Convair 440-59 с регистрационными знаками PP-CEP, выполнявший рейс Флорианополис – Куритиба – Афонсо Пена, выполнял захода на посадку в Куритибе в условиях плохой погоды, когда попал в нисходящий сдвиг ветра. Самолет снизился и столкнулся с землей. Из 27 пассажиров и членов экипажа 24 погибли, в том числе экс-президент Рамос.
29 марта 1959 года Бартелеми Боганда, президент Центральноафриканской Республики, скончался после крушения своего самолета.
Самолет Nord 2501 Noratlas (регистрационные знаки F-BGZB) выполнял частный рейс из Берберати в Банги. Во время полета по маршруту самолет упал в джунглях.
Предполагается, что правое крыло оторвалось в полете из-за разрушения конструкции, вызванного сильными вибрациями из-за дополнительных двигателей, которые были установлены на этой специальной модели Noratlas.
18 сентября 1961 года на территории современной Замбии разбился самолет тогдашнего генерального секретаря ООН Дага Хаммаршельда, который выполнял обязанности посредника по установлению мира в Конго. В результате катастрофы погибли 16 человек, включая Хаммаршельда.
Вскоре после полуночи 18 сентября самолет DC-6B “Альбертина”, принадлежавший шведской компании Transair и управлявшийся шведским экипажем, разбился на подлете к аэропорту Ндолы в Северной Родезии (ныне Замбия). Причины крушения были предметом многочисленных расследований и резолюций ООН.
13 апреля 1966 года в катастрофе погиб президент Ирака Абдул Салам Ариф. Самолет Королевских иракских ВВС de Havilland DH.104 Dove 1 (регистрационные знаки RF392), разбился недалеко от Басры (Ирак) после вылета из Багдада. При подлете к аэропорту Басры экипаж столкнулся с плохой видимостью из-за песчаной бури. Экипаж потерял управление, и самолет упал в поле, расположенное в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы. Самолет был разрушен, все семь человек погибли, среди них Абдель Салам Мохаммад Ариф, президент Республики Ирак. Он летел вместе с двумя министрами и двумя начальниками штабов.
27 апреля 1969 года президент Боливии Рене Баррьентос погиб, когда его вертолет разбился в городе Кочабамба. При выполнении полета через каньон Рио Арке вертолет задел телефонные провода, в результате чего погибли президент Боливии, пилот и сопровождавший президента капитан.
18 января 1977 года самолет Learjet 25 югославского премьер-министра Джемаля Бийедича врезался в гору Инац недалеко от города Крешево в Боснии и Герцеговине. В результате катастрофы погибли Бийедич, его жена и еще шесть членов кабинета. Самолет вылетел с авиабазы Батайница под позывным YU001 в Сараево. При заходе на посадку в аэропорт Сараево/Бутмир экипаж попал в сложные метеоусловия. После неправильной конфигурации захода на посадку самолет столкнулся со склоном горы Инач (высота 1 366 метров), расположенной примерно в 30 км к северо-западу от аэропорта. Самолет при столкновении был разрушен, все восемь пассажиров погибли.
Происшествие было вызвано несколькими ошибками экипажа, среди которых следующие:
– Последний разворот был выполнен на 2,7 м.м. дальше, чем предписано;
– Самолет выполнял заход на высоте, недостаточной для того, чтобы следовать на безопасном интервале от поверхности земли;
– Скорость самолета в момент столкновения была выше предписанной на 37 узлов.
На трагический исход полета повлияла плохая видимость.
27 мая 1979 года самолет De Havilland DHC-5 Buffalo (регистрационные знаки 5T-MAX) с премьер-министром Мавритании Ахмедом ульд Бусейфом, который собирался принять участие в африканском саммите, разбился у побережья Дакара. Вскоре после взлета из аэропорта Дакар-Йофф при наборе высоты двухмоторный самолет вышел из-под контроля и рухнул в море в нескольких километрах от берега. Все 12 пассажиров погибли, среди них был Ахмед ульд Бусейф, премьер-министр Исламской Республики Мавритания. Пилотом был начальник авиабазы Атар.
4 декабря 1980 года премьер-министр Португалии Франсишку Са Карнейру и министр обороны Аделину Амару да Кошта погибли, когда их самолет Cessna 421A Golden Eagle I разбился в столице страны Лиссабоне сразу после взлета. Двухмоторный самолет, зафрахтованный португальским правительством, выполнял специальный рейс из Лиссабона в Порту, перевозя различных членов португальского правительства. Вскоре после взлета из аэропорта Лиссабон-Портела-де-Сакавеш, в наборе высоты в темное время суток, двухмоторный самолет потерял высоту и упал на дома, расположенные в районе Камарате. Самолет был полностью разрушен, все семь человек погибли. На земле жертв не было.
Потеря управления во время начального набора высоты стала следствием сочетания следующих факторов:
– плохая подготовка экипажа к полету;
– непреднамеренное выключение левого двигателя во время начального набора высоты по неизвестным причинам;
– левый винт не зафлюгировался, что вызвало большое сопротивление;
– закрылки не были выпущены в правильное положение для взлета;
– центр тяжести выходил за установленные пределы, балансировка была нарушена;
– халатность лиц, ответственных за планирование и безопасность воздушных перевозок важных государственных деятелей, на воздушном судне иностранной регистрации, статус технического обслуживания которого ранее не поддерживался на должном уровне;
– усталость экипажа,
– накапливание психического стресса экипажа.
24 мая 1981 года президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера и министр обороны генерал-майор Марко Субиа Мартинес погибли, когда самолет, на котором они летели, разбился недалеко от границы с Перу. Двухмоторный самолет вылетел из аэропорта Кито-Марискаль-Сукре около полудня рейсом в Макару, на борту находились три члена экипажа и шесть пассажиров, среди которых был Хайме Рольдос Агилера, президент Республики Эквадор, совершавший официальный визит в южный регион Эквадора. Выполняя полет на высоте 7700 футов в условиях ограниченной видимости, самолет столкнулся со склоном горы Хуайра-Пунго, расположенной в 40 км к северу от Макары. Самолет был разрушен в результате столкновения и пожара после крушения, все девять пассажиров погибли. Самолет имел двойную регистрацию HC-BHG и FAE001A.
31 июля 1981 года президент Панамы Омар Торрихос погиб, когда самолет De Havilland DHC-6 Twin Otter (регистрационные знаки FAP-205), на котором он летел, упал в лесу.
Двухмоторный самолет вылетел из аэропорта Рио Хато в 1044 местного времени и приземлился в Пенономе в 1055 (мв). После 45-минутной стоянки самолет взлетел и взял курс на север, в Коклесито. Во время полета на высоте 3 400 футов в плохих погодных условиях самолет ударился о склон горы и разбился. Все семь пассажиров погибли, среди них был генерал Омар Эфраин Торрихос, президент Республики Панама.
Предполагается, что происшествие стало следствием контролируемого захода на посадку при полете в условиях низкой облачности и тумана.
19 октября 1986 года самолет Ту-134, на борту которого находились президент Мозамбика Самора Машел и несколько мозамбикских министров, разбился недалеко от границы Мозамбика и ЮАР. В результате катастрофы погибли 33 человека, включая Машела, нескольких министров и высокопоставленных чиновников мозамбикского правительства.
Причиной происшествия стало то, что экипаж не выполнил процедурные требования для захода на посадку по приборам, а продолжил снижение по правилам визуального полета в темноте и некоторой облачности, т.е. без визуального контакта с землей, ниже минимальной безопасной высоты, и, кроме того, проигнорировал сигнал тревоги GPWS.
1 июня 1987 года премьер-министр Ливана Рашид Карами погиб, когда в вертолете, на борту которого он летел в Бейрут, взорвалась бомба. Бомба с дистанционным управлением весом около 300 граммов, установленная за сиденьем, где он должен был сидеть, была приведена в действие вскоре после взлета. В результате происшествия погиб только Карами.
17 августа 1988 года в катастрофе военного самолета C-130 погиб президент Пакистана Зия-уль-Хак.
В 15:40 VIP-рейс вылетел из аэропорта Бахавалпура. На борту самолета C-130 находилось в общей сложности 30 человек (17 пассажиров и 13 членов экипажа); вместе с Зия-уль-Хаком были посол США в Пакистане Арнольд Рафел, бригадный генерал Герберт М. Вассом, глава военной миссии США в Пакистане, и группа старших офицеров пакистанской армии. В самолете была оборудована кондиционированная VIP-капсула, в которой расположились Зия и его американские гости. Она была отгорожена от экипажа и отсека для пассажиров и багажа в задней части самолета.
Самолет вылетел из Бахавалпура в преддверии грозы. В течение 2 минут и 30 секунд он набирал высоту в ясном небе. Взлет прошел гладко и без проблем. В 15:51 диспетчерская вышка Бахавалпура потеряла связь, самолет упал и ударился о землю с такой силой, что разлетелся на куски, а его обломки разбросало по большой территории. Свидетели, приведенные в официальном расследовании Пакистана, утверждали, что вскоре после взлета C-130 начал крениться, а затем перешел в “почти вертикальное пикирование” и взорвался от удара, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Было проведено множество расследований этой катастрофы, но удовлетворительной причины так и не было найдено.
6 апреля 1994 года самолет, на борту которого находились президент Бурунди Киприен Нтариамира и президент Руанды Ювенал Хабиаримана, был обстрелян в аэропорту Кигали. Самолет был сбит ракетами класса “земля-воздух”, когда когда экипаж готовился к посадке; оба президента были убиты.
Ответственность за нападение оспаривается.
26 февраля 2004 года самолет, на борту которого находился Борис Трайковский, занимавший пост второго президента Македонии, и сопровождавшая его делегация, разбился недалеко от города Мостар в Боснии и Герцеговине. В результате катастрофы погибли восемь человек, включая Трайковского и его советников. Международная комиссия, созданная для расследования авиакатастрофы, в докладе, представленном общественности после двух лет исследований, заявила, что авиакатастрофа произошла в результате “ошибки пилота”.
Самолет был технически непригоден к полету, так как некоторые приборы не работали.
В их число входили сигнализация низкой высоты, один из двух черных ящиков и аварийный радиомаяк. Расследование также показало, что функция автопилота была отключена, что могло бы спасти самолет. В отчете также говорится, что экипаж самолета был плохо подготовлен. Пилоты не проверили прогноз погоды перед взлетом, а второй пилот, не имевший соответствующей подготовки, проигнорировал предупреждения диспетчера о необходимости направиться в другой аэропорт из-за плохой погоды над Мостаром. Вместо этого экипаж неуклонно снижался. В результате катастрофы погибли все девять человек, включая Трайковского.
10 апреля 2010 года самолет Ту-154 польских ВВС, на борту которого находились 96 человек, включая президента Польши Леха Качиньского и его супругу, столкнулся с землей при попытке выполнить посадку в аэропорту Смоленск/Северный. Погибли все находившиеся на борту. Среди погибших были президент Польши Лех Качиньский и его жена Мария, бывший президент Польши в изгнании Рышард Качоровский, начальник польского Генерального штаба и другие высокопоставленные польские военные, президент Национального банка Польши, чиновники польского правительства, 18 членов польского парламента, высокопоставленные представители польского духовенства, а также родственники жертв Катыни.
Согласно отчету MAK, “непосредственной причиной” происшествия стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром, несмотря на неоднократные предупреждения о плохих погодных условиях в Смоленске. Другой непосредственной причиной стало снижение ниже минимума без визуального контакта с землей, а также игнорирование многочисленных предупреждений TAWS. Это привело к столкновению исправного и управляемого самолета с рельефом местности. Кроме того, в отчете MAK было указано, что “непосредственной причиной” происшествия стало присутствие в кабине главнокомандующего ВВС Польши, что оказало сильный стресс и “психологическое давление” на капитана, заставив его “продолжать снижение в условиях неоправданного риска с доминирующей целью совершить посадку любыми средствами”.
“Способствующим фактором” аварии стало длительное обсуждение с руководителем протокола и экипажем Як-40 фактической погоды и невозможности посадки в Смоленске при таких погодных условиях. В отчете говорится, что это обсуждение вызвало у капитана “столкновение мотивов”. “С одной стороны, он знал, что посадка в заявленных погодных условиях небезопасна. С другой стороны, он столкнулся с сильной мотивацией совершить посадку в Смоленске в любом случае.
Другими “способствующими факторами” были несоблюдение стандартных операционных процедур, недостаточное управление ресурсами экипажа и значительный пробел в полетах в плохую погоду у КВС (он не летал в погодных условиях, подобных смоленским в тот день, в течение четырех месяцев). Дополнительными “способствующими факторами” были: штурман называл высоту по радиовысотомеру, не учитывая неровности рельефа местности, использование автопилота и автомата тяги намного ниже минимальной высоты снижения, что не соответствовало Руководству по летной эксплуатации Ту-154, и позднее начало окончательного этапа снижения, что заставило экипаж поддерживать вертикальную скорость выше нормы.
“Системной причиной” катастрофы стали “существенные недостатки в организации летной работы, подготовке летного состава и организации VIP-рейса в специальном авиаполку”.
5 февраля 2024 года вертолет Robinson R-66, на борту которого находился бывший президент Чили Себастьян Пинера и сопровождающие его лица, упал в озеро Ранко в регионе Лос-Риос. Вертолет разбился вскоре после взлета из-за сильного дождя и густого тумана. Три человека успели спрыгнуть в озеро и выбраться на берег. Пинера, пилотировавший вертолет, погиб, так как не смог отстегнуть ремень безопасности.
19 мая 2024 года на севере Ирана разбился вертолет, в котором находился президент Ирана Ибраим Раиси.
Вооруженные силы Исламской Республики Иран взяли на себя ответственность за расследование причин крушения. Министр транспорта Турции, в свою очередь, заявил, что, узнав о крушении, они не обнаружили сигнала с вертолета, что позволило предположить, что на воздушном судне либо не была включена сигнальная система, либо такой системы не было. В предварительном отчете, опубликованном иранскими военными 23 мая, говорится, что вертолет “загорелся после столкновения с возвышенностью”. В нем также говорится, что доказательств “нечестной игры” найдено не было.
10 июня 2024 года 
в авиакатастрофе погиб вице-президент Малави Саулос Чилима. Самолет Dornier 228 ВВС Малави, на борту которого находились вице-президент, бывшая первая леди Патриция Шанил Мулузи и еще семь человек, включая членов штаба и охраны Чилимы и трех военных, вылетел из международного аэропорта Камузу в столице Лилонгве в 9:17 утра. Пассажиры направлялись на похороны бывшего министра правительства Ральфа Касамбары, после чего должны были вернуться в Лилонгве.
Проводится расследование.
Иллюстрации: Wikipedia, Getty Images, Aeronauticapy, X, Youtube, theguardian, ABPic, Энциклопедия военной техники, BAAA, Euronews, Politiko, National Gepgraphic