Взлетел, а что дальше? Начались летные испытания Superjet с двигателем ПД-8

Олег Суворов

В России начались летные испытания отечественных двигателей ПД-8 в составе самолета Superjet. Опытный образец впервые поднялся в воздух с новой силовой установкой.

Испытательный полет состоялся 16 марта. Самолет находился в воздухе около 40 минут, поднялся на высоту три тысячи метров и развил скорость 500 км/ч. Полетное задание выполнено в полном объеме, а двигатели ПД-8 продемонстрировали стабильную работу, отчитались в Ростехе. Во время испытаний проводилась оценка газодинамической устойчивости силовой установки на различных режимах.

Глава госкорпорации Сергей Чемезов подчеркнул значимость этого события:

«Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна. Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года „Суперджет“ приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это „сердце“ самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8».

Что дальше?

До конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для летных испытаний. Получение сертификата типа на новый двигатель ожидается осенью этого года. Тем временем российские власти уже пересмотрели программу по обновлению авиапарка и сократили целевые показатели по выпуску отечественных самолётов в ближайшие шесть лет. Согласно обновленной версии программы по достижению национальных целей развития, утвержденной премьер-министром Михаилом Мишустиным 9 января, к 2030 году доля российских лайнеров в авиапарке перевозчиков должна составить 50% вместо ранее запланированных 80%.

Кроме того, в декабре 2024 года стало известно, что Министерство промышленности и торговли внесло изменения в планы на 2025–2026 годы по производству перспективных отечественных самолётов SSJ-100, МС-21 и Ту-214. Объёмы выпуска двигателей для SSJ-100 и МС-21 также были пересмотрены: вместо 192 запланированных авиадвигателей российские авиапроизводители в ближайшие два года получат только 128 единиц, что означает сокращение программы в полтора раза.

На данный момент российские авиакомпании располагают всего лишь 19% лайнеров отечественного производства, и это соотношение в 2025 году вряд ли изменится.

Что за двигатель ПД-8?

Разработкой и производством ПД-8 занимается Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) в составе Ростеха. К программе импортозамещения Superjet подключены десятки российских предприятий, работающих под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

ПД-8 — турбовентиляторные двигатели — еще не стояли в качестве основных ни на одном серийном самолете. В воздух ПД-8 поднимались только в составе летающей лаборатории Ил-76: для испытаний на транспортном самолете один из четырех штатных двигателей меняют на перспективный. На тестовом лайнере эти двигатели имеют импортную систему управления.

Испытания двигателя могут длиться около года, но чаще — больше, говорил Андрей Патраков.

«Все зависит от того, что будет выявлено в процессе и по результатам первых испытаний. Выявленные проблемы потребуют доработки. После внесения изменений вновь понадобятся испытания, которые подтвердят, что проблема устранена», — объяснял он.

Ставить ПД-8 планируется не только на Superjet, но и на самолет-амфибию Бе-200. Причем при разработке двигателя, который должен был быть готов еще в 2023 году, были допущены просчеты. Об этом сообщал первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев.

«Мы надеялись, что он будет в декабре 2023 года. На стенде все было великолепно. Поставили на летающую лабораторию, какое-то время было нормально, а потом пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде. Сейчас срочно дорабатываем», — признавался Тимофеев.

Эти проблемы привели к задержке с выходом обновленного SJ-100, поставки которого сместились на два с половиной года — до февраля 2026.

Так ли импортозамещен Superjet, как его представляют?

В Ростехе пообещали, что в рамках импортозамещения Superjet заменяет около 40 ключевых зарубежных систем и агрегатов, включая авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, системы электроснабжения, кондиционирования и противопожарной защиты. Также самолет получил обновленный российский фюзеляж, адаптированный для упрощения производства и обслуживания. Но эксперты подчеркивают: борт не может быть полностью импортозамещенным, как о нем заявляют.

Основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков в беседе с «Новыми Известиями» объяснял, что сделать Sukhoi Superjet New на 100% своими силами практически невозможно. Причем, это не может себе позволить ни одна страна в мире, даже Евросоюз или США.

О том, что Sukhoi Superjet New крайне сложно назвать российским, говорил и бывший борт-инженер Ил-62М, экс-председатель Дальневосточной территориальной организации профсоюза авиационных работников Хасан Серожединов. Он и вовсе называл борт мертворожденным ребенком российского авиапрома. По его словам, лишь 78% этого лайнера — иностранные компоненты, а отечественные — «разве что компрессор и фюзеляж».

Андрей Патраков напоминал: «Вся наша гражданская авиация на 90% импортная».

А были ли «наши» самолеты?

Возможность создавать действительно полностью свои борты существовала лишь в СССР, полвека назад. Однако есть оговорки: микроэлектроника поставлялась иностранная. Да и в то время в советском самолетостроении участвовали союзные республики, была выстроена кооперация. Пример — создание Ту-214.

Андрей Патраков констатирует: сегодня кооперация разорвана, а говорить о росте производства даже разработанных еще в СССР Ту-214 без комплектующих практически нереально.

Восстанавливать то, что уже летает, советовал Хасан Серожединов.

«Ту-334, Ту-204-300. Внешне они с „Суперджетом“ одинаковые, непрофессионал не отличит. При этом Ту-204-300 ближе к дальнемагистральным. А у „Суперджета“ в три раза меньше продолжительность полета», — объяснял эксперт, добавляя, что можно было бы использовать и Ил-144.