ЗАДАЧИ ВЫПОЛНЯЮТСЯ
О том, что сейчас представляет собой аэроклуб, нам любезно рассказал его начальник – летчик-инструктор, участник КТО в Чеченской Республике Олег Команин, который оказался еще и постоянным читателем нашей газеты с комсомольских времен!
«Основное направление нашей работы – военно-патриотическое, готовим призывников в армию, в Воздушно-десантные войска, – говорит Олег Юрьевич. – Сейчас поставлена еще и новая задача – подготовка кандидатов в летные училища. У нас появилось направление по работе с беспилотной авиацией, на что имеются все необходимые разрешения (самое ценное – разрешение на воздушный коридор). На нашей площадке занимаются кадеты из Истомина (Нижегородский кадетский корпус имени Василия Филипповича Маргелова): проходят подготовку, делают прыжки с парашютом. Также – ребята из специализированной кадетской школы №4 Нижнего Новгорода имени Героя России Игоря Владимировича Гурова. Фактически на круглогодичный режим перешли сборы «Хочу стать десантником» (ранее были сезонными). Летом 4 или 5 больших смен, а зимой клубная система, по 5–10 человек. Они готовят – мы бросаем. (Имеются в виду выходы с парашютом. – Ред.)
Кроме того, уже который год работаем с организацией «Параплан», речь о людях с ограниченными возможностями. По 30–60 человек. Видели бы вы, как глаза у них горят, когда их привозят сюда, какие они радостные и довольные! Выходят из своего мирка, и у них море впечатлений!
Работаем также с военно-патриотическими клубами. Занимаемся и коммерческими полетами, прыжками, чтобы зарабатывать деньги для выполнения наших уставных задач. Ведь расходы огромные: ремонт самолета Ан-2 обходится в 15 миллионов рублей, Як требует 12 миллионов. А ресурс у них – на 5 лет. Но мы задачи выполняем. У нас на данный момент два Ан-2 на крыле, два Як-52, в аренду берем еще Як-18, высотную «Элку» (Л-410) для спортсменов.
ТРУДНОСТИ ЕСТЬ, НО ОНИ ПРЕОДОЛИМЫЕ
– Когда-то в Осоавиахим молодежь валила толпами. Это было престижное дело, особенно до войны. С удовольствием сегодня люди идут в спортивную авиацию, в парашютный спорт?
– Да. Но это дорогим удовольствием стало в наше время.
– Как с профессиональными кадрами?
– В основном в аэроклубе трудятся пенсионеры. Вот у меня есть военная пенсия, да еще и гражданская, поэтому я могу здесь работать. А в целом сегодня аэроклуб держится на энтузиазме. Хотелось бы, чтобы получше дело обстояло с финансированием. Нужен закон о ДОСААФ, о статусе авиации в ДОСААФ. Мы числимся в госавиации, самолеты у нас – Минобороны, разрешение дает Минобороны, номера – госавиация, На нас пытаются «наезжать» Росавиация, транспортная прокуратура, хотя нас курируют и ФСБ, и военная прокуратура!
– Олег Юрьевич, перипетии с руководством областного ДОСААФ влияют на деятельность аэроклуба?
– Безусловно, ведь в любой работе требуется стабильность. Помните бывшего руководителя нижегородского отделения ДОСААФ Сергея Кулькова? Не самая однозначная фигура среди руководителей ДОСААФ, но из того, что он обещал, 90 процентов делал. Был прогресс. Когда я пришел, аэродром находился в предбанкротном состоянии. Его специально подгоняли: земли-то 318 гектаров! Да еще в таком живописном месте, рядом с городом. В Новоберезовском построили коттеджи, не согласовав с нами, и теперь на нас жалуются: «Вы нам мешаете спать!» А вы, когда покупали земельный участок, почему не учли, что рядом аэродром? Они говорят: «Вот вы низко летаете!» А как нам летать? Там у нас глиссада! (Линия захода на посадку. – Ред.) Может, полосу развернуть? Ее подгоняли под розу ветров. К тому же по направлению на город Богородск мы летать не имеем права. И главное: в советское время, когда нарезали полосу, здесь кругом колосились рожь, пшеница на полях, а не коттеджи вокруг стояли. И раньше было безопаснее летать, потому что площадок было море. А сейчас невозможно где-то найти кусочек свободной земли.
– Какие еще проблемы стоит отметить?
– Самые молодые самолеты у нас – 89-го года. Мы их летный ресурс продлеваем и продлеваем, а чего-то нового у нас нет от слова «совсем». Ведь мы играли в любовь с Восточной Европой и отдали самолеты Як Румынии, они теперь румынские, хотя это всё наше. Ан-2 – польский, «Элки» (Л-410) – чешские. А у нас своего учебного самолета не осталось! Сейчас делают «Байкал», но делают уже давно. Он стоит бешеных денег и не заменит Ан-2.
УНИКАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУБ
– Вы выпускник престижного Борисоглебского летного училища. Сами до сих пор поднимаетесь в небо в качестве пилота?
– Да, летаю потихоньку. Но все труднее и труднее проходить медкомиссию и оформлять свидетельство пилота (летная книжка – более понятно). Возраст…
– Расскажите о конкурентных преимуществах вашего аэроклуба.
– У большинства аэроклубов нет собственного аэродрома, они работают на аэродромах совместного базирования, поэтому зависимы в хозяйственной деятельности и при использовании воздушного пространства. А наш аэродром в Богородске, имеющий грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 1100 и шириной 45 метров, в свое время удалось спасти от застройки. У него свое воздушное пространство и удобное расположение – рядом с городом, но не в городской черте.
От редакции добавим: очевидно, что перспективы аэроклуба и его аэродрома – оптимистичные. Для успешного развития все есть, в чем мы убедились своими глазами. И очередным подтверждением стало прошедшее здесь юнармейское мероприятие. Нам же было особенно приятно, что в завершение разговора Олег Юрьевич пригласил нас сделать следующий репортаж об аэроклубе с борта транспортно-десантного самолета Ан-2, прямо в полете! Так что в следующий раз встретимся за облаками!
А еще бывалый летчик-истребитель (летал на самолетах МиГ-21) Олег Команин подписал для наших читателей обращение, в котором есть важные и добрые слова: «Читайте «Ленинскую смену» и любите небо!»
Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ