Большой Смоленский мост как напоминание о транспортных проблемах Петербурга

Глава регионального отделения "Справедливой России - За Правду" в Санкт-Петербурге Надежда Тихонова специально для "Что делать?" 

На днях Главгосэкспертиза одобрила проект Большого Смоленского моста для Петербурга. В конце декабря был установлен закладной камень моста и начаты подготовительные работы для строительства. Это будет 20-ый разводной мост через Неву и первый подобный проект за 40 лет, который улучшит транспортную связь сразу нескольких районов - Московского, Фрунзенского, Невского и Красногвардейского. Мост уже подорожал – сейчас он оценивается в 64,3 млрд рублей, в декабре 2023 года – в 50 млрд рублей. Пока дело дойдет до реального строительства, инфляция может сделать его неподъемным. Строительство моста неоднократно переносилось.

Объекты транспортной инфраструктуры уже давно очень сильно отстают от потребностей города. Ситуация с переносом сроков строительства моста – еще одно напоминание об этом. А Большой Смоленский мост нужен – в отличие от «странных» проектов, например, трассы М7 которую хотят провести через Удельный парк.

Ремонт уже построенных дорог в городе организован неудовлетворительно. Выделенные на транспортную инфраструктуру средства должны расходоваться эффективно. Ремонтом дорог нужно заниматься сразу после квартала года, а не ждать осени и дождей, вспоминая, что деньги взяли, но еще ничего не сделали. Кроме того, город проигрывает финансово. В 2024 году дороги будут ремонтировать две компании (ВАД и «АБЗ-Дорстрой»). Эти компании ежегодно получают крупные контракты, более мелкие не могут с ними состязаться, в итоге нет конкуренции. Затем ремонт отдается субподрядчикам, образуется невыгодная петербуржцам прослойка, тянущая дополнительные финансы. В результате делают меньше и хуже. И это – при имеющихся ресурсах и бюджетных возможностях. 

Наши трассы стоят из-за невозможности добраться до отдаленных районов города на общественном транспорте, звучащие в правительстве планы по строительству десятков новых станций метро уже не воспринимаются горожанами серьезно. Развитие улично-дорожной сети в микрорайонах новой застройки должно идти по пути, уже известному по социальным объектам, и стать ответственностью тех, кто строит. Нельзя все сделать только за счет средств государственного бюджета! А для улучшения ситуации в новых районах нам нужно намного больше переправ через воду для связности районов, эстакад и тоннелей через железнодорожные пути, которые делят районы, создают пробки и «узкие горлышки». Решение именно этих задач должно стать приоритетом для петербургских властей.