Громкие премьеры и выгодные контракты: репортаж с крупнейшего железнодорожного салона в Санкт-Петербурге

Культурная столица России на 4 дня превратилась в деловой центр железнодорожного транспорта. Санкт-Петербург во второй раз принимает крупнейший тематический салон Пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». Более 130 компаний из России, Китая и стран СНГ представляют свои проекты и новинки. Среди участников и белорусские компании. Чем удивляют участники в этом году и в чем интерес Беларуси, знает корреспондент sb.by.

Место встречи — Санкт-Петербург

Один из крупнейших в Европе специализированных железнодорожных салонов проводится в России один раз в два года. И это традиционная площадка для обсуждения планов и перспектив развития железных дорог и связанных с ними промышленных отраслей.

В этом году форум проходит в год 180-летия железнодорожного машиностроения в России. И символично, что местом проведения выбрали музей железных дорог возле Балтийского вокзала. На одной площадке гармонично соседствует прошлое и будущее отрасли.

Интерес к мероприятию настолько огромен, что организаторам пришлось для всех посетителей открыть двери салона лишь 30 и 31 августа. А в первые два дня площадка музея в распоряжении игроков отрасли — производителей и потребителей железнодорожной техники.

Сюда приезжают единомышленники, чтобы обсудить тенденции, а также заключить выгодные контракты. В первый день в рамках деловой программы состоялось проведение Международного пассажирского форума, который возобновил свою работу после 6-летнего перерыва. Среди спикеров — первый заместитель начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Александр Хорошевич. Он обозначил основные направления международного сотрудничества белорусской магистрали, а также рассказал о реализуемых совместных проектах с ОАО «РЖД»:

— У нас в планах приобретение 30 вагонов новой планировки ТМХ. В этом либо следующем году мы их будем приобретать. Это парк, который пополнит международное сообщение. Дальше мы будем взаимодействовать с нашим основным производителем в Республике Беларусь компанией Stadler, в том числе в части производства вагонов локомотивной тяги. На этой неделе заключаем контракт на производство моторовагонного подвижного состава как электро, так и дизель подвижного состава. И они будут направлены на внутриреспубликанское сообщение как региональные эконом класса, межрегиональные бизнес-класса и городское движение.

В ходе пассажирского форума также состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между государственным объединением «Белорусская железная дорога» и ООО «РЖД — Цифровые пассажирские решения». Соглашение направлено на развитие цифровых сервисов и услуг для пассажиров с использованием технологий искусственного интеллекта.

Время премьер

Традиционно крупнейший железнодорожный форум — место демонстрации новинок. И в этом году участники смогли удивить даже самую искушенную публику.

Так, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейший производитель подвижного состава в России и на Пространстве 1520 представил широкий спектр моделей и технических решений.

Центральные экспонаты в пассажирском сегменте ТМХ — новейшие вагоны локомотивной тяги габарита Т в купейном и штабном исполнении. Системные улучшения достигнуты за счет изменения габаритов кузова и компоновки салона. В сравнении со стандартными вагонами габарита 1-ВМ вагоны габарита Т на 73 см длиннее и на 28 см шире. При этом протяженность самого пассажирского сало увеличилась на 2,9 м. Это позволило по-новому организовать внутреннее пространство: число мест в купейном вагоне достигло 40 (против 36 ранее), расширились проходы и улучшилась эргономика спальных мест, длина которых была увеличена на 15 см. Помимо двух санузлов есть еще и отдельная душевая. В вагонах действует система покупейного регулирования температуры.

Каждое купе оборудовано розетками, выключателями света и сейфами. В столики рядом с нижними местами встроены беспроводные зарядки для смартфонов, для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные откидные столики для планшетов и ноутбуков.

Одно из купе в вагоне выполнено в концепции «МАМА+». Для пассажиров с детьми дополнительно увеличена ширина спальных полок, а интерьер оформлен в ярких тонах.

В штабных вагонах увеличенного габарита размещены два отдельных купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, в санитарных комнатах — специальное оборудование, а для посадки и высадки маломобильных пассажиров с низких платформ установлено подъёмное устройство новой конструкции с повышенным уровнем надёжности.

— Мы работали над эффективностью вагонов. Теперь здесь вместимость стала больше, вместо 9 купе стало 10. Впервые применили систему диагностики, которая позволяет снимать более 1800 параметров ежесекундно и оценивать техническое состояние вагона и безопасно его эксплуатировать. Тот комфорт, который создан для пассажиров, дополнен этими важными техническими параметрами, — рассказал заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.

Экспозиция ТМХ включает и решения для городского рельсового транспорта. Так, производитель представил на выставке первый российский скоростной трамвай модели «Воевода». Это полностью низкопольный пятисекционный вагон, вмещающий до 400 пассажиров и имеющий конструкционную скорость 75 км/ч.

Скоростной трамвай сочетает в себе универсальную платформу, высокую вместимость, современный дизайн c повышенным комфортом и интеллектуальные системы управления.

ТМХ также привез в северную столицу магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д, и электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.

Ставка на кооперацию

Вообще, продукция ТМХ хорошо известна белорусскому потребителю. Например, новые вагоны минской подземки, которые возят пассажиров по Зеленолужской линии метро — как раз этого российского производителя. Сегодня уже поставлено 28 вагонов. В планах до конца года — еще 20. А вообще, за последние 5 лет в Беларусь поставлено железнодорожной техники, запчастей и комплектующих на общую сумму более 13 млрд российских рублей.

Сотрудничество не ограничивается только поставками. Сейчас активно прорабатывается вопрос создания совместного сборочного производства. В качестве площадки рассматриваются Барановичи. Планами поделился генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа:

— Беларусь для нас очень важный рынок. Мы всегда хотим на нем активно присутствовать. Уже осуществлены первые поставки для нужд метрополитена. Важно, что мы зашли не только с подвижным составом, но и с интеллектуальными решениями. Мы начинаем поставлять системы управления станциями. Мы слышим запросы со стороны Беларуси по созданию локализованных предприятий. Мы к этому готовы. Все российские предприятия максимально загружены. Поэтому заинтересованы в локализации производства в Барановичах.

К слову, сегодня белорусские предприятия активно участвуют в сборке российской техники. В рамках межстрановой промышленной кооперации для производства техники ТМХ поставляются из нашей страны такие комплектующие как гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения АРС-АЛС.

Тверской вагоностроительный завод, использует при производстве гидродемпферы ООО «БААЗ» на 2-х этажные вагоны. Минское предприятие «Белробот» поставляет стеклоочистители на электропоезда «Иволга». А брестское ООО «Лабсистембрест» поставляет солнцезащитные шторы в кабине машиниста «Иволги».

— У нас к белорусским комплектующим нет вопросов. Для нас тема импортозамещения не возникла в связи с СВО. Она всегда присутствовала и будет присутствовать. Поэтому взаимодействием с Беларусью довольны, — добавил Кирилл Липа.

Кстати, сегодня продолжается взаимодействие ТМХ и с крупнейшим в мире производителем карьерной техники БЕЛАЗ. В прошлом году Коломенский завод (входит в состав ТМХ-Энергетические решения) отправил Белорусскому автозаводу 20 двигателей для опытно-промышленной партии самосвалов БЕЛАЗ-75304 грузоподъёмностью 220 тонн. Реализация проекта стала возможной благодаря стратегическим соглашениям между ТМХ и БЕЛАЗом.

— Это взаимодействие по сути трехстороннее. Ключевой покупатель — Кузбасразрезуголь, БелАЗ — производитель техники, а ТМХ — поставщик двигателей. Первые 20 двигателей поставлены и эксплуатируются. Рассчитываем, что доведем наше сотрудничество до ежегодного стабильного объема поставки двигателей на БЕЛАЗ и белорусской техники на российский рынок. Разворачиваем под это сервисную систему, — сообщил гендиректор АО «Трансмашхолдинг».

Контакты и контракты

В поисках потенциальных партнеров на железнодорожный форум в Россию приехало белорусское предприятие Могилевский вагоностроительный завод. О планах спросили у генерального директора Александра Башаримова:

— На рынке стран СНГ наше предприятие уже более 20 лет. Производим подвижной состав доя перевозки различных грузов — от зерна до минеральных удобрений. Много партнеров в России. И эта выставка хорошая возможность чтобы еще раз напомнить о себе. И хотим с нашими партнерами встретиться и обсудить варианты взаимодействия. Мы нацелены на поиске партнеров, которые заинтересованы в нашей продукции. Уверен, сто ряд протоколов о намерении мы подпишем.

Водородное завтра

Традиционно, крупнейший железнодорожный салон — время громких премьер. В этом году все внимание посетителей к уникальной разработке ТМХ. Речь — о прототипе первого в России пассажирского поезда на водородных топливных элементах. Запас хода на водороде для трех вагонов оценивается в 435 км на водороде и 40 км на батареях. Максимальная вместимость поезда будет составлять от 551 до 875 человек в зависимости от состава. Про новинку рассказал руководитель проекта ООО «ТМХ-ПТР» Александр Сляднев:

— Идея создания такого поезда зародилась еще в 2019 году. Но с 2022 года многие технологии для нас стали недоступны. Поэтому изначальная концепция была полностью пересмотрена. В нынешнем виде в поезде имеется отдельный энерговагон, в котором расположено все силовое оборудование. Кузов пассажирских вагонов с пониженным уровнем пола. На сегодня у нас в производстве находится первый кузов. Завершить сборку первых двух опытных образцов, которые пойдут на испытания, планируем летом 2026 года. Испытания продлятся год. После этого будем в реальных условиях осуществлять эксплуатацию на острове Сахалин. Считаю, что будущее за водородным транспортом.

Дали пару

В этом году организаторы форума для участников и посетителей приготовили насыщенную программу. Но главная «фишка» выставки — динамический показ железнодорожной ретро техники. Гости и участники склона смогли вживую, а главное в движении, наблюдать за легендарными историческими локомотивами. Паровоз XIX века серии «Ь», «Овечка» 1907 года выпуска, 9П, «Феликс Дзержинский», СО, П36 («Победа»), а также знаменитый паровоз серии Л-«Лебедянка». Впервые показали паровоз ТЭ и декапод серии Ем 1945 года. В этом году показ приурочили 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Локомотивы можно было рассмотреть не только вблизи, но и заглянуть в машину машиниста. Впечатления непередаваемые.