Казанские «Ансаты» наконец-то получат новые двигатели. Но есть нюанс
Новый (ли?) двигатель
Во время встречи с премьер-министром России Михаилом Мишустиным Чемезов заявил, что производство вертолетов «Ансат» началось в 2022 году. Тогда госкорпорация использовала двигатели Pratt & Whitney. Теперь же, сказал глава «Ростеха», они создали новый двигатель ВК-650В. Его будут использовать и на вертолетах Ми-34.
Чемезов заметил, что в России много вертолетов от Airbus и Bell, однако их обслуживание почти приостановили в том числе из-за санкций. Поэтому, заявил директор госкорпорации, потребители ждут новый российский импортозамещенный вертолет. Дальность полета «Ансата» с новым двигателем вырастет с 505 км до 640 км, заявил Чемезов.
«Увеличится и взлетный вес. Мы в том числе поставим новые винты, как несущий, так и рулевой. Это улучшит маневренность. Также должна увеличиться крейсерская скорость», — заявил глава «Ростеха», но не назвал сроки улучшения вертолетов.
А недавно холдинг «Вертолеты России» сообщил, что поставил два легких «Ансата» в Магаданскую область. Там их купила «Авиация Колымы», ставшая первым перевозчиком с данными вертолетами. Один из вертолетов получил ливрею, повторяющую окрас косаток — неформальных символов Магадана.
Импортозамещение двигателя «Ансата»
Двигатель ВК-650В, о котором идет речь, имеет мощность в 650 лошадиных сил на взлетном режиме и 750 л/с на чрезвычайном режиме. Удельный расход топлива составляет 0,245 кг/лс*ч. Его устанавливают на вертолеты «Ансат», «Ансат-У» и КА-226Т. В феврале 2025 года двигатель получил сертификат типа.
Производят двигатели завод имени В. Я. Климова в Санкт-Петербурге. На «Ансаты» также предлагали ставить моторы ВК-800В от этого же предприятия. При этом его разрабатывают уже несколько десятилетий. Он рассчитан на 500-800 «лошадей».
Отметим, что о возможной разработке российских двигателей для «Ансатов» говорили еще в 2018 году. Тогда сообщалось, что новые силовые установки также могут приспособить к вертолетам Ка-62, Ка-226 и VRT500. Через год стало известно, что вертолет модернизируют после замечаний покупателей.
В 2020 году сообщалось, что автомобильный двигатель класса «Люкс» Aurus будут использовать в том числе для малой авиации. Двигатель оказался компактным и мощным. Разработкой занималась российская компания Kate, а устройство на 100% состоит из отечественных компонентов. Чуть ранее стало известно, что «Ансаты» будут делать в стилистике Aurus.
Проблемы «Ансатов»
В августе 2022 года стало известно, что через два года, то есть, в 2024 году, Казанский вертолетный завод хочет вывести полностью импортозамещенный «Ансат». В частности, хотели заменить канадский двигатель, чешский стартер-генератор, украинский гидронасос и американские датчики перегрева.
В процессе импортозамещения выяснилось, что на вертолетном заводе в Казани нашли факты использования поддельной резины при строительстве Ми-8 и «Ансатов». Из-за этого Росавиация приостановила эксплуатацию 37 транспортных средств. А в конце 2024 года в Нижегородской области приостановили полеты «Ансатов» из-за жесткой посадки одного из них.
Однако к 2029 году могут прекратить полеты 49 «Ансатов» — все из-за истечения ресурса моторов. Двигатель нельзя использовать, если приборы показывают больше 3 тысяч часов ресурса. Исправить это можно после диагностики и технического обслуживания, которые не проводят в России и дружественных странах.
Мишустин не так давно заявил о необходимости определения точных сроков выпуска импортозамещенных отечественных воздушных судов, в том числе «Ансатов» и других вертолетов. Параллельно с этим на КВЗ и Улан-Удэнском авиационном заводе хотят производить новые вертолеты Ми-80.
Сами «Ансаты», отметим, производят еще с 1990-х годов. Первый полет был совершен в августе 1999 года. В 2011 году началась сертификация гражданской версии вертолета, в 2015 году — модификации с медицинским модулем. За разное время вертолеты различных модификаций продали Эритрее, Мексике, Боснии и Герцеговине, Туркменистану, Зимбабве, Кыргызстану и Южной Корее.
